Etichetă: masini

Mașini din alte județe ridicate de Poliția Locală pentru parcare în locuri interzise. Trafic infernal în Iași după vacanța de iarnă

În prima zi de după vacanța de iarnă, polițiștii locali din Iași au ridicat mai multe mașini, în special din alte județe vecine. Oamenii legii au primit zeci de sesizări de la cetățeni, după ce orașul s-a aglomerat din nou. S-a cerut intervenția autorităților după ce șoferii au parcat pe trecerile de pietoni, pe trotuare sau acolo unde au blocat căile de acces. Polițiștii au ridicat mașini din alte județe Chiar în prima zi când orașul s-a aglomerat din nou, majoritatea mașinilor ridicate au fost din alte județe, nu din Iași. Chiar la prima oră a zilei de joi, 8 ianuarie 2026, polițiștii locali au ridicat o mașină marca Audi cu numere de Botoșani, care bloca trecerea de pietoni de la Policlinica de la Spitalul „Sfântul Spiridon”. În următoarele ore a mai fost ridicat un BMW cu numere de Vaslui și un alt BMW cu numere de Neamț. De-a lungul zilei, polițiștii locali au ridicat și alte mașini, chiar și cu numere de Iași. „Joi dimineață, încă de la prima oră, am primit sesizări prin dispecerat. A fost o mașină parcată pe trecerea de pietoni în apropierea Spitalului «Sfântul Spiridon», după care am mai avut altă mașină pe trecerea de pietoni în zonă și o mașină care bloca calea de acces. Noi am primit câteva sesizări prin dispecerat, însă mai sunt multe altele care au fost redirecționate către colegii mei, care au intervenit cu avertismente și amenzi unde a fost cazul. Mașinile pe care le-am ridicat erau lăsate încă din seara anterioară, iar pietonii au făcut reclamații. Pe bună dreptate, deoarece nu aveau unde să treacă”, a declarat Marius Gheorghieș, polițist local din Iași, care se ocupă de ridicarea autoturismelor. Număr mare de sesizări Zilnic, polițiștii locali primesc zeci de sesizări din partea cetățenilor, iar cele mai multe sunt cu privire la problemele rutiere. Echipele de ridicare nu reușesc să ajungă în unele zile la toate adresele pentru a prelua autovehiculele. Totuși, polițiștii fac verificări în baza de date și aplică sancțiuni acolo unde este necesar. Recent, polițiștii locali din Iași au încătușat un tânăr de 19 ani, după ce acesta a distrus un aparat de cafea din centrul orașului. „Era de așteptat ca perioada asta să fie extrem de aglomerată, mai ales și cu vremea neprielnică. Noi avem două macarale disponibile la Servicii Publice S.A., însă, de multe ori, nu sunt suficiente, având în vedere numărul uriaș de mașini parcate neregulamentar. Nu reușim întotdeauna să ajungem la adresele primite ca să ridicăm autovehiculele, dar încercăm să luăm legătura cu proprietarii, să găsim o soluție pentru a rezolva problema. Dacă și șoferii ar fi mai înțelegători și atenți, atunci ar fi mai simplu pentru toată lumea. Un număr de telefon lăsat în parbriz poate rezolva mult mai rapid o situație, decât să intervenim cu platforma să ridicăm vehiculul”, a mai transmis Marius Gheorghieș. Polițiștii locali din Iași se ocupă zilnic de ridicat mașini de pe străzile din oraș, însă, în această perioadă, numărul sesizărilor a crescut considerabil, față de ultimele săptămâni. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate

Când au fost emise primele permise auto în România. Puțini șoferi erau pregătiți cum trebuie, din punct de vedere teoretic și practic

Primele permise de conducere au fost emise de către autoritățile din România încă din anul 1907, iar într-un timp foarte scurt, în România exista un număr semnificativ de șoferi. Așadar, la începutul secolului al XX-lea existau doar câțiva șoferi, pentru că automobilele erau o invenție relativ recentă. Însă, în numai câteva decenii, numărul șoferilor români a crescut enorm, ajungând la aproximativ 200.000 de persoane, în anul 1935. Doar că nu toți erau foarte pregătiți. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR) „În baza paragrafului 39 al regulamentului circulației s-au desființat cursurile existente în 12 orașe ale țării, urmând să se deschidă școli oficiale, după modelul celor existente în Capitală. Guvernul s-a văzut nevoit să ia aceste măsuri în vederea marii dezvoltări pe care a luat-o automobilul. Până astăzi, există în întreaga țară 200.000 persoane care au obținut permis de conducere, de plăcere sau pentru exercitarea meseriei. Puține dintre ele sunt pregătite însă cum trebuie, din punct de vedere teoretic și practic. Prin înființarea școlilor de șoferi se vor preîntâmpina în viitor cazurile acestea”, scria pe 8 ianuarie 1935 ziarul „Tempo”, potrivit Historia. În anul 1935, în România erau înregistrate nu mai puțin de 36.286 de mijloace motorizate, iar autoturismele erau cele mai iubite de către cumpărătorii din țara noastră. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR) De asemenea, transportul în comun începea și el să își facă simțită prezența tot mai insistent în țara noastră. În acel an, în România existau undeva în jur de 2.803 de autobuze, iar 6.031 de camioane erau folosite pentru a transporta marfă. Evident, odată cu ele, a crescut și numărul de cisterne folosite pentru transportarea carburanților. Cele mai multe autovehicule proveneau din SUA În paralel, se dezvolta și agricultura, un domneiu care a avut parte de o modernizare semnificativă, deși adesea era ignorat de către clasa politică de la acea vreme. În anul 1935, în țara noastră existau deja undeva în jur de 900 de tractoare, cu un număr de 861 de asemenea autovehicule în 1934. Cele mai multe autoturisme și autobuze proveneau, la acea vreme, din Statele Unite ale Americii (SUA), scrie Click. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR)

AUR va ataca în instanță hotărârile Consiliilor Locale prin care se majorează taxele pe proprietate și pe automobile

Potrivit unui comunicat de presă al AUR, „Guvernul condus de Ilie Bolojan a pus în aplicare o nouă formă de inginerie juridică fiscală, prin care românii sunt împovărați ilegal și disproporționat cu taxe pe proprietate și pe automobile”. „În realitate, asistăm la o construcție normativă profund viciată, care ridică serioase probleme de constituționalitate, de drept european și de respectare a principiilor fundamentale ale fiscalității. În cazul taxelor locale pe automobile, acestea au crescut nu doar direct, ci și prin introducerea unei componente suplimentare prezentate drept „sancțiune pentru poluare”. Această componentă se aplică indiferent dacă autovehiculul este utilizat sau nu, inclusiv atunci când mașina stă în garaj. Ne aflăm, astfel, în fața unei duble impuneri pentru același fapt generator, și anume poluarea, ceea ce este inadmisibil”, au explicat reprezentanții AUR. AUR: taxa are natura unei sancțiuni Ei susțin că taxă are natura unei sancțiuni și că este interzisă sancționarea dublă sau multiplă pentru aceeași faptă. „Mai mult, această taxă are natura unei sancțiuni, iar în dreptul fiscal și penal este interzisă sancționarea dublă sau multiplă pentru aceeași faptă. Aplicarea unei „sancțiuni pentru poluare” în lipsa oricărei utilizări efective a autovehiculului încalcă flagrant principiile proporționalității și predictibilității legii, așa cum sunt consacrate în jurisprudența Curții Europene a Drepturilor Omului și a Curții de Justiție a Uniunii Europene. O normă care încalcă aceste principii nu este lege în sensul Convenției Europene a Drepturilor Omului și trebuie înlăturată de la aplicare, în temeiul art. 20 alin. (2) și art. 148 alin. (2) din Constituția României”, au precizat reprezentanții AUR. Creșterile de taxe și impozite au fost incluse într-un pachet de măsuri fiscale adoptat de Guvernul Bolojan.

Ford suferă pierderi de 19,5 miliarde de dolari după ce a anunțat retragerea planurilor pentru vehicule electrice

Compania americană Ford Motor a anunțat luni că își retrage planurile de a mai produce automobile electrice, încasând o pierdere de 19,5 miliarde de dolari din profit pentru a acoperi costurile schimbării strategiei. Anterior,  directorul executiv Jim Farley insistase că Ford putea să concureze cu producătorii de mașini electrice din China care au început să domine piețele din Asia, Europa și America de Sud. Acum, compania Ford recunoaște că a supraestimat cererea de automobile alimentate de baterii și a subestimat cererea încă crescută de automobile pe bază de benzină și motorină. Ford nu va mai produce automobile electrice O fabrică nouă din Tennessee urma să producă camionete electrice Ford. Însă, din cauza ultimei decizii, Ford a decis că va produce un model care va funcționa cu gaz. De asemenea, compania va anula planurile pentru fabricarea dubelor electrice la fabrica din Iowa. Vor fi fabricate doar modele pe bază de gaz și cele hibride, a anunțat compania. Nici viitoarele exemplare ale noului model F-150 Lightning fabricat în Michigan nu vor mai fi electrice. Acestea vor fi dotate cu generatoare auxiliare alimentat cu benzină pentru a reîncărca bateriile descărcate. Administrația Trump a redus stimulentele pentru vehiculele electrice Ultima decizie a companiei Ford cu un venit anual de 185 de miliarde de dolari este un alt rezultat al politicilor conservatoare ale președintelui Donald Trump de a crește producția de petrol și gaz în SUA. Administrația Trump a redus drastic stimulentele guvernamentale pentru vehiculele electrice și a intensificat promovarea fabricării automobilelor pe bază de combustibili fosili. Sursa Foto: Ford Autorul recomandă: Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat

Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat

Într-o decizie istorică luată din 2023, Parlamentul European a aprobat o lege care impunea ca toate autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană începând cu anul 2035 să fie vehicule cu zero emisii de dioxid de carbon. Această măsură făcea parte dintr-o serie de inițiative menite să combată schimbările climatice și să atingă obiectivele de neutralitate climatică ale UE până în 2050. Acum, atingerea obiectivului de zero emisii se amână pe termen nedeterminat. La doi ani după decizia de a le impune tuturor producătorilor europeni să fabrice numai mașini electrice, Bruxelles-ul intenționează acum să nu mai aplice interzicerea mașinilor cu motoare cu ardere internă din 2035. Producătorii de automobile vor avea voie să fabrice un număr limitat de mașini pe benzină și motorină după anul 2035.  Vor putea să producă mașini care emit 10% din nivelurile de emisii din 2021, atâta timp cât îndeplinesc anumite condiții. Schimbarea vine acum, chiar dacă vânzările de vehicule electrice în UE au crescut cu 26% din ianuarie până în octombrie anul acesta. Inclusiv mașinile electrice vor avea mici motoare cu combustibil de rezervă Potrivit declarațiilor a doi oficiali care s-au implicat în discuții, producătorii vor putea utiliza oțel nepoluant pentru a fabrica mașini. De asemenea, li se vor permite să producă conducă mașini electrice cu extensii de gamă mai largă, inclusiv mici motoare cu combustibil pe post de rezervă. Acestea urmau să fie interzise din 2035. Condițiile vor fi discutate de legislatori într-o prezentare a propunerii și orice schimbare va fi sprijinită de guvernele europene și Parlamentul European înainte de adoptarea legii. Comisia urma să revizuiască regulile anul viitor. Producătorii auto s-au opus  interzicerii motoarelor cu ardere internă De ce această decizie dintr-o dată, acum când președintele Donald Trump a semnat ordin executiv în SUA pentru a crește producția de petrol și gaz?  Interzicerea motorului cu ardere internă de către UE era văzut ca o parte totemică a legislației climatice a Pactului Verde European, scrie Financial Times. S-ar părea că producătorii auto au făcut lobby intens împotriva interzicerii mașinilor pe combustibil fosili. Ei și-au argumentat contestația pe motiv că le-ar fi imposibil să îndeplinească obiectivele impuse de UE până în 2035 din cauza tranziției lente la vehiculele electrice. În plus, nu există încă suficientă infrastructură în Europa pentru ca milioane de șoferi să-și alimenteze mașinile electrice. Regatul Unit, Franța și Spania insistă: „Viitorul industriei auto este electric” Țări membre UE precum Spania și Franța au susținut aplicarea interzicerii mașinilor cu motoare cu ardere internă în blocul comunitar. Cele două țări care și-au exprimat o poziție puternică în privința energiilor verzi, susțineau că măsura propusă „nu trebuie pusă sub semnul întrebării”. Atât Parisul și Madridul insistă că „viitorul industriei auto europene este electric”.  Pentru a combate concurența cu vehiculele electrice chinezești ieftine și problema prețurilor ridicate la energie, cele două țări au pledat însă pentru o anumită flexibilitate: „super-creditele” pentru mașinile fabricate cu materiale europene. Și guvernul laburist din Marea Britanie a declarat că nu va renunța la propriile planuri de a realiza tranziția deplină la vehicule electrice începând cu 2035. Germania s-a opus. Merz: Vor exista milioane de mașini cu benzină și în 2050 Guvernele din Germania, Ungaria și Italia au fost, de asemenea, foarte critice față de interdicție. Însuși cancelarul german Friedrich Merz a susținut relaxarea politicilor climatice. „Realitatea este că vor exista în continuare milioane de mașini cu motor cu ardere internă în întreaga lume în 2035, 2040 și 2050”, a spus el. Producătorii auto, de la BMW și Renault la Stellantis, au susținut că ritmul tranziției către producția de mașini electrice în proporție de 100% este mai lentă contrar așteptărilor. Industria auto europeană este presată deoarece vehiculele electrice generează un profit mai mic decât modelele tradiționale cu motor cu ardere internă. Grupurile de mediu denunță anularea interzicerii mașinilor pe benzină Grupurile de mediu au avertizat că eliminarea interdicției din 2035 ar putea mări prăpastia dintre Occident și China. Beijinul pare să fie fruntaș la tranziția către vehicule electrice. „Eliminarea interdicției ar fi o greșeală majoră pentru Europa. Ar ajuta prea puțin producătorii de automobile, deoarece electrificarea este viitorul industriei și ar submina serios ceea ce a mai rămas din reputația Europei ca lider global în domeniul climei.”, a declarat Simone Tagliapietra, cercetător senior la grupul de experți Bruegel, cu sediul la Bruxelles. Poziția României Europarlamentarul PNL Virgil Popescu  anunță că, împreună cu colegii din Partidul Popularilor Europeni, solicită oficial eliminarea interdicției privind motoarele cu ardere internă. În practică, măsura ar fi însemnat scoaterea de pe piață a vehiculelor noi pe benzină și diesel. Însă, pe fondul presiunilor venite din partea mai multor state membre și a industriei auto, planul este acum abandonat sau supus unei revizuiri majore, potrivit informațiilor recente. Parlamentul European: 71% din emisiile de CO2 provin din transportul rutier Parlamentul European a susținut de la începutul acestui deceniu că transporturile au fost responsabile pentru  sfert din totalul emisiilor de CO2 ale UE în 2019, din care 71,7% au provenit din transportul rutier, potrivit unui raport al Agenției Europene de Mediu. UE își propunea să realizeze o reducere cu 90% a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transporturi până în 2050, în comparație cu nivelul din anul 1990.  În 2019, majoritatea mașinilor din transportul rutier din Europa foloseau motorină (67%), urmată de benzină (25%). Cu toate acestea, mașinile electrice au câștigat treptat teren, reprezentând 17,8% din totalul vehiculelor noi de pasageri înmatriculate în 2021, o creștere semnificativă față de 10,7% în 2020. Vânzările de vehicule electric au crescut brusc din 2017 și s-au triplat în 2020. Furgonetele electrice au reprezentat 3,1% din cota de piață pentru furgonetele noi înmatriculate în 2021. Statistici privind poluarea în UE Potrivit statisticilor ACEA, Finlanda are cele mai mici emisii medii de CO2 provenite de la mașinile noi din UE (60,9 g CO2/km), urmată de Suedia (61 g CO2/km) și Danemarca (73,3 g CO2/km). European Environment Agency a avertizat că peste 180.000 de decese din Uniunea Europeană au fost atribuite expunerii la poluarea atmosferică – peste nivelurile recomandate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) în 2023.

Producătorii auto vor renunța la ecranele digitale din mașini în favoarea butoanelor. Care este motivul din spatele acestei decizii neașteptate

Noi reguli privind siguranța pentru mașini îi obligă pe producătorii auto să renunțe la ecranele digitale și să revină la butoane, în cazul funcțiilor esențiale din habitaclu. De anul viitor, cine respectă întocmai recomandările va primi cele mai mari scoruri la capitolul siguranță. Nu este obligatoriu, dar… Așadar, la nivel comunitar se schimbă normele de siguranţă pentru maşini. Autoritatea care testează siguranţa autovehiculelor a ajuns la concluzia că toate ecranele digitale și meniurile complicate dintr-o mașină distrag atenţia șoferilor şi nu fac altceva decât să crească riscul de accidente. Tocmai pentru a preîntâmpina evenimentele nedorite, Autoritatea europeană care verifică siguranţa mașinilor înainte de lansarea pe piață a transmis că, începând cu 2026, nu mai acordă punctaj maxim modelelor care nu au butoane pentru funcțiile esențiale. Și specialiștii în conducere defensivă confirmă concluzia oficialilor europeni – touchscreen-ul distrage atenția şoferilor, motiv pentru care mașinile cu asemenea dotări nu pot fi considerate sigure. „Orice secundă contează. La 36 de kilometri pe oră, mașina parcurge 10 metri pe secundă. Când noi nu stăm cu ochii la drum în acele secunde, mașina parcurge o distanță foarte mare în care noi nu vedem absolut nimic”, afirmă Lucian Nan, expert în conducere defensivă. Noul sistem european de siguranţă va fi construit respectând patru puncte esențiale: conducerea în siguranță; evitarea accidentelor; protecția în caz de accident; siguranța post-accident. La inspecția mașinilor ieșite din fabrici vor fi analizate atât starea maşinii după un posibil impact, cât şi modul în care sunt protejați pasagerii. De ce este important scorul de siguranță „Are capacitatea să detecteze câte persoane au fost în mașină, să semnaleze inclusiv culoarea, în cazul în care am căzut într-o râpă, salvatorii să detecteze foarte repede”, susține Alex Seremet, dealer auto, citat de Observator Antena 1. Chiar dacă nu vor fi obligatorii prin lege, noile reguli au puterea de a influența scorul de siguranță al modelelor viitoare. Acest scor este luat în calcul de mulţi şoferi atunci când îşi cumpără o maşină nouă, astfel că este de așteptat ca și producătorii auto să țină cont de acest aspect. RECOMANDAREA AUTORULUI: Rabla 2025. Programul este compromis de birocrație, acuză producătorii și importatorii de automobile. Cât valorează noile VOUCHERE Unul dintre cei mai mari producători de autoturisme de lux critică planul UE de a INTERZICE mașinile pe benzină și motorină din 2035: „Treziți-vă” Comisia Europeană aplică AMENZI de sute de milioane de euro producătorilor auto, printre care Renault și Volkswagen

Lucian Bute, fostul mare campion mondial la box profesionist, amintiri despre primul autoturism condus la 18 ani: Nu mai era nimeni ca mine. Am fost amendat, dar și iertat”.

Pentru Lucian Bute, multiplu campion mondial la box profesionist, stabilit în prezent în Canada, la Montreal, condusul mașinii a început să facă parte din viața lui încă de la vârsta de 18 ani. Azi nu mai e atât de îndrăgostit atât de tare de „bolizi” însă are câteva preferințe de care nu se „dezlipește”. ProSport a scris săptămâna trecută dspre pasiunea lui, pescuitul, și despre itinerariile din vacanță în Canada în urma acestui hobby. Ce mai face Lucian Bute în Canada? Amintiri din România pe când avea 18 ani Lucian Bute și-a adus aminte de tinerețe în dialogul cu ProSport, recunoscând că nu este un mare adept al vitezei. „Da, îmi place foarte mult să conduc mașina. Îmi aduc aminte că eram la Sighetul Marmației, la domnul Mihai Lauruc, un mare iubitor al boxului și la puțin timp după ce am împlinit vârsta de 18 ani și am dobândit permisul de conducere, mi-a făcut cadou un Audi 80, de culoare roșie. Eram tare mândru. Nimeni nu mai era ca mine. Vă dați seama că eram un puștan care credea că toată lumea este a lui”, a povestit Lucian Bute care nu poate uita nici sfatul extrem de important pe care l-a primit din partea lui Mihai Lauruc atunci când vine vorba de șofat: „Mi-a spus să am mare grijă la viteză. Să fiu temperat. Și să știți că l-am ascultat. E drept, că de-a lungul timpului am mai fost oprit în trafic. Uneori am fost amendat, alteori am fost iertat. Dar amenzile nu le-am luat în mod special pentru viteză”, a continuat să povestească Lucian Bute, cu o sinceritate debordantă. Adeptul mașinilor clasice, normale Lucian a avut posibilitatea ca de-a lungul anilor să conducă mai multe tipuri de mașini. A rămas fidel unei singure mărci. „Am condus atât mașini sport, mașini de teren, dar cele mai multe tipuri de mașini conduse au fost cele din gama Audi. În Canada conduc un Audi Q 7 iar când vin în România am un Mercedes. Este mașina mea preferată”, a mai explicat el. Când vine vorba de partea mecanică a unei mașini Lucian e foarte direct: „Nu mă pricep deloc la meșterit mașini. Îmi prind „urechile”. Este punctul meu slab. Prefer să-i las pe specialiști să se ocupe”, a mai punctat el. Impresionat de colecția de mașini a lui Ion Țiriac Lucian Bute a urmărit la știri faptul că omul de afaceri Ion Țiriac și-a mărit muzeul auto de la București. „E impresionant. Am înțeles că este cel mai mare din Europa. O colecție cum rar poți vedea. Eu unul însă nu sunt atras de mașinile de epocă. Le prefer pe cele de azi”, a încheiat marele campion. Stabilit în Canada, Bute, ajuns acum la 45 de ani, a încheiat conturile cu boxul de mare performanță, timpul său fiind ocupat acum între viața de familie şi afaceri. Lucian Bute şi-a apărat cu succes de nouă ori titlul mondial IBF la supermijlocie între 2007 şi 2012, a încheiat cu un palmares la profesioniști de 32 de victorii (25 KO) şi 5 înfrângeri (2 KO). Bute are în palmaresul său de boxer amator o medalie de bronz la Mondialele din 1999, de la Houston, dar şi o medalie de aur la Jocurile Francofoniei din 2001 de la Ottawa-Hull (Canada). Foto: Arhiva personală

Fără precedent. Mașinile care nu mai pot trece de ITP în Germania, deși sunt în stare perfectă. Care este motivul

Începând cu 2028, șoferii din Germania s-ar putea confrunta cu o situație fără precedent. Milioane de autoturisme ar putea pierde dreptul de circulație, nu din cauza defecțiunilor mecanice, ci din cauza unor schimbări tehnologice. Modificările planificate în infrastructura de comunicații ar putea face ca anumite vehicule să nu mai îndeplinească cerințele TÜV, inspecția tehnică periodică obligatorie din Germania. Sitemul sistemul automat de apel de urgență „eCall”, riscă să fie afectat Problema nu ține de frâne, luminile sau caroserie, ci de conectivitatea digitală. Vehiculele fabricate după 2019, echipate cu sistemul automat de apel de urgență „eCall”, riscă să fie afectate. Acest sistem, conceput pentru a contacta automat serviciile de urgență în cazul unui accident grav, funcționează în prezent prin rețeaua 2G. Germania intenționează însă să închidă complet această rețea până la sfârșitul lui 2028, migrând către 4G și 5G. În consecință, peste 5,5 milioane de mașini ar putea rămâne fără posibilitatea de a emite apeluri de urgență conform legii. Vehiculele pot fi considerate neconforme la TÜV În prezent, nu există o soluție universală pentru actualizarea sistemului eCall la noile standarde. Fără funcționalitate completă, aceste vehicule ar putea fi considerate neconforme la TÜV, ceea ce ar duce la refuzul eliberării plachetei obligatorii de siguranță. Reprezentanții TÜV-Verband cer ajustarea legislației, considerând că lipsa conexiunii 2G nu ar trebui tratată drept o problemă majoră de siguranță, ci un defect minor, și că șoferii nu trebuie penalizați din cauza unei decizii administrative. Pe de altă parte, Uniunea Europeană explorează introducerea unei inspecții tehnice anuale pentru vehiculele mai vechi de zece ani, ceea ce ar putea adăuga presiune suplimentară asupra proprietarilor afectați de tranziția tehnologică. Asociațiile de pompieri și siguranță rutieră avertizează că întreruperea eCall ar reprezenta „un pierdere importantă de siguranță” (de exemplu, nu s-ar putea transmite automat informațiile critice despre accident către serviciile de urgență). Industria auto (VDA) cere o prelungire a disponibilității rețelei 2G timp de 10–15 ani, pentru a proteja siguranța șoferilor cu mașini mai vechi.

Situație stranie pe o stradă din Iași! Cum a ajuns o mașină fără șofer în mijlocul drumului: Putea pune pe cineva în pericol

Situație incredibilă pe o stradă din Iași, după ce o mașină a ajuns în mijlocul străzii, deși nimeni nu era la volan. Ceilalți șoferi nu știau ce se întâmplă când s-au apropiat de vehicul În dimineața de 21 noiembrie 2025, în jurul orei 05:00, pe strada Eternitate, nr. 43, chiar la intersecția cu străzile Misai și Beldiceanu, o mașină era parcată în mijlocul drumului. Ceilalți șoferi au oprit pe lângă vehicul și priveau nedumeriți la ce se întâmplă. La volanul autoturismului nu se afla nimeni, iar la ora respectivă nu era nicio persoană prin jur. Cum a ajuns mașina pe strada din Iași Toată lumea se întreba ce caută mașina acolo, având în vedere că nimeni nu o conducea. Un șofer a filmat momentul când circula spre zona Podul de Fier. Acesta a oprit când, deodată, a văzut autoturismul alb în fața sa, care îi bloca calea. Și alți șoferi au trecut prin zonă și nu înțelegeau ce se întâmplă. Mașina respectivă era parcată câțiva metri mai sus, pe strada Beldiceanu, însă proprietarul nu s-a asigurat că este staționată corespunzător și a plecat. În timpul nopții, mașina s-a dus spre vale, înspre strada Misai, dar s-a oprit pe locul drept din mijlocul intersecției. Având în vedere că era întuneric, aceasta reprezenta un mare pericol pentru ceilalți șoferi, care ar fi putut face accident dacă nu circulau prudent. În cele din urmă, șoferul care a filmat momentul a luat legătura cu proprietarul, iar acesta a venit să își recupereze autovehiculul. „Am trecut pe acolo cu mașina și nu știam ce se întâmplă. Mă gândeam că a fost un accident, am încetinit, însă nu era nimeni, mai ales la ora aia. M-am uitat pe acolo și nu am văzut nimic. Mi-am continuat drumul, m-am gândit că va veni șoferul să mute mașina, să fi fost o defecțiune. După ceva timp, am văzut și un filmuleț pe grupul din Iași; atunci mi-am dat seama ce se întâmplă. Am vrut să sun la poliție. Ar fi putut pune pe cineva în pericol. Însă, în cele din urmă, am văzut că proprietarul a fost atenționat”, povestește Cosmin, un tânăr din Iași. Problema locurilor de parcare Deși pe strada Beldiceanu, în mare parte, este interzisă staționarea mașinilor, mulți localnici din zonă își lasă mașinile acolo, din lipsa alternativelor. De altfel, astfel de situații sunt prezente în toate cartierele din Iași. De data aceasta, atenția unui șofer putea să provoace un accident, în care ar fi avut de suferit persoane care nu aveau nicio vină. Siguranța rutieră ar trebui să reprezinte o prioritate pentru ieșeni, având în vedere numărul incidentelor din trafic. Desigur că și autoritățile trebuie să facă investiții pe măsură și să ofere șoferilor condiții decente, în special privind parcările, care sunt insuficiente la numărul de mașini care circulă pe străzile din oraș. Din fericire, mașina respectivă a fost luată de pe strada Eternitate, din Iași, înainte de a se produce un accident. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate

Lumea virtuală a înghițit lumea reală? Analiza care distruge mitul supremației digitale. Cărțile, mallurile și mașinile înving roboții și inteligența artificială

Cât de mult ne-a acaparat revoluția digitală? Cât de mult „noul” a înlocuit „vechiul” prin intermediul tehnologiei? Roboți, inteligență artificială, comenzi desprinse din altă lume la un simplu click distanță. Un scenariu care a intrat cu rapiditate în viețile noastre și care ne-a zdruncinat perspectivele tradiționale. Dacă roboții îmi vor lua locul de muncă? Dacă voi fi concediat din cauza inteligenței artificiale? Pentru cei care simt că au devenit prizonierii evoluției digitale, veștile nu sunt chiar atât de pesimiste. Cărțile, mall-uri și mașinile sunt încă în preferințele oamenilor. Cu alte cuvinte, așa cum precizează Ruchir Sharma, editorialist la Financial Times și președintele Rockefeller International, lumea fizică încă domină, punctând și faptul că mulți consumatori se opun, chiar respingând, în ciuda aceea ce s-ar crede, revoluția digitală. Editorialistul aduce în discuție, ca punct de plecare, cea mai recentă care a sa –  „What Went Wrong With Capitalism” (n.r. – Ce a mers prost cu capitalismul),  amintind că acum zece ani analiștii erau siguri că digitalul și virtualul vor însemna sfârșitul analogului și fizicului. Cărțile electronice vor ucide tiparul. Cumpărăturile online vor goli magazinele fizice. Mașinile electrice „vor scoate” pe pe șosele autoturismele pe benzină. Realitatea lui 2025 a spulberat unele așteptări și previziuni despre revoluția digitală, aducând un neașteptat echilibru între confortul tehnologic și nevoia noastră profundă de real. Lumea virtuală „a înghițit” lumea reală? Ruchir Sharma, editorialist la Financial Times și președintele Rockefeller International „Viitorul nu este doar digital, ci hibrid” Alexandra Cernian, lector universitar la Facultatea de Automatică și Calculatoare, dar și expert evaluator în inovație digitală pentru Comisia Europeană, susține analiza lui Ruchir Sharma, precizând că „vechiul” din viețile noastre nu a dispărut, ci s-a reconfigurat. Expertul IT vorbește despre o fuziune între cele două lumi –  fizică și digitală. O lume în care, susține Alexandra Cernian, „tehnologia ne eliberează de sarcini repetitive, dar ne obligă să redefinim ce înseamnă valoarea umană, empatia, gândirea critică, creativitatea, discernământul.” „Revoluția digitală nu ne-a acaparat peste noapte, ci pas cu pas. Nu a fost o invazie bruscă, ci mai degrabă o transformare subtilă: azi ne comandăm mâncarea online, mâine ne programăm la medic printr-o aplicație, iar poimâine ne lăsăm mașina să se parcheze singură. Totuși, « vechiul » nu a dispărut, ci s-a reconfigurat. Cărțile nu au fost înlocuite de ecrane, ci coexistă cu ele, iar magazinele fizice se completează cu experiențe online. Oamenii își doresc interacțiuni autentice, umane, chiar dacă se bucură că tehnologia ii ajuta să devină mai eficienți. În realitate, ceea ce trăim nu e o « înlocuire », ci o fuziune între lumi. Cât despre teama că « inteligența artificială ne va lua locul de muncă », adevărul e că nu IA ia joburi, ci oamenii care o folosesc eficient. Meseriile se transformă, nu dispar. Cele care rezistă sunt cele care combină tehnologia cu judecata umană. Ruchir Sharma are dreptate: lumea fizică domină încă. Tocmai de aceea, viitorul nu este doar digital, ci hibrid. Un echilibru între confortul tehnologic și nevoia noastră profundă de real, de sens și de relații directe. Însă a pune semnul egal intre « nu m-a acaparat » și  « nu mă afectează » este riscant. Pentru ca modul în care consumam, comunicam, lucrăm , alegem se schimbă. Dezvoltarea competențelor digitale, cultivarea flexibilității și a capacității de adaptare la schimbare, precum și înțelegerea atât a beneficiilor, cât și a riscurilor tehnologiei  – de la confidențialitate și securitate, până la manipularea informației –  devin abilități esențiale pentru viața de zi cu zi”, a conchis Alexandra Cernian. Alexandra Cernian, lector universitar la Facultatea de Automatică și Calculatoare, dar și expert evaluator în inovație digitală pentru Comisia Europeană Mașinile rezistă! Ruchir Sharma vorbește despre flotele de taxiuri electrice care urmau să elimine motoarele cu ardere internă de pe șosele. Sau ideea că vânzările de mașini private pe benzină din SUA vor scădea la zero până în 2024. În prezent, „vechiul” rezistă surprinzător de bine în fața noului, ba chiar prosperă. Mai mult, explică editorialistul în țările în care subvențiile expiră, cum ar fi SUA, marii producători de automobile se așteaptă ca vânzările de vehicule electrice să scadă „precipitat”, după cum a afirmat recent General Motors. „Tehnologia poate evolua într-un ritm accelerat, dar oamenii nu se vor grăbi întotdeauna să adopte noutățile. Crescuți într-o lume fizică, mulți consumatori se simt încă mai confortabili cu lucrurile tradiționale”, a conchis editorialistul Financial Times. Cărțile rezistă! Atunci când telefoanele performante și-au făcut intrarea în scenă, scenariul a fost unul destul de sumbru pentru zona cărților tipărite. S-a vorbit mult despre faptul că cititorii vor renunța la cărți în favoarea postărilor scurte pe rețelele sociale, iar cărțile care vor supraviețui vor fi disponibile în principal în format digital. Realitatea nu a fost însă deloc așa. Editorialistul susține că, în ultimii 10 ani, vânzările de cărți tipărite nu au cedat teren în fața alternativelor digitale și dețin în continuare 80% din piața americană, potrivit Asociației Editorilor Americani. „Vânzările totale de cărți au continuat să crească și anul trecut au depășit 3,1 miliarde, adică nouă cărți pentru fiecare persoană din țară, ceea ce sugerează că americanii încă citesc cărți, în principal în format fizic”, a precizat Ruchir Sharma. Tinerii „nativi digitali” iubesc încă mall-urile Nici magazinele fizice nu au dispărut. Cumpărăturile online au crescut la începutul pandemiei, dar s-au stabilizat în ultimii cinci ani, la aproximativ 20% din vânzările cu amănuntul din SUA. Mall-urile sunt încă frecventate în cea mai mare parte de americani cu vârsta sub 35 de ani. În plus, clienții mai tineri, dornici să se dezobișnuiască de ecranele telefoanelor mobile, redescoperă tehnologiile mai vechi, de la telefoanele cu clapetă la CD-uri. Mall-urile se reinventează  constant pentru a atrage generațiile mai tinere. „Acestea oferă ridicarea la fața locului a achizițiilor online, astfel încât clienții să poată proba marfa, înlocuind magazinele universale cu magazine mai mici și mai la modă, care generează mai multe venituri în același spațiu, modernizând zonele de restaurante și organizând mai multe evenimente sociale. Nimic din toate acestea nu sugerează că revoluțiile tehnologice nu vor aduce mai