Etichetă: masini

Doliu în familia TOP GEAR! Fostul prezentator Quentin Willson a murit la 68 de ani

Quentin Willson, fost prezentator al emisiunii automobilistice Top Gear, a murit la vârsta de 68 de ani. Quentin Willson, care a găzduit și show-ul Fifth Gear, a murit după ce a pierdut lupta cu cancerul pulmonar, a confirmat familia acestuia, potrivit The Sun. Cine a fost Quentin Willson Quentin a fost o personalitate în lumea Automotive și s-a făcut remarcat în anii 1990, în calitate de prezentator al emisiunii Top Gear. Cunoștințele sale în domeniul auto au rezonat cu fanii de pretutindeni. Willson a găzduit și Fifth Gear, o altă emisiune de succes din domeniul auto. După ce a renunțat la televiziune, acesta s-a dedicat jurnalismului și a continuat să scrie articole și să ofere opinii avizat despre mașini. Starul britanic a participat, în 2004, la concursul Strictly Come Dancing, unde a obținut cel mai slab scor din istoria acestui show BBC. În momentul de vârf al carierei sale profesionale, Quentin a adunat o avere de 2 milioane lire sterline, datorită succesului din televiziune și a expertizei sale în domeniul auto, mai scrie tabloidul britanic. Sursa foto: Captură YouTube Autorul recomandă: 

Profesorul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică din Iași, arată cum să ne ferim de țepele samsarilor de mașini. La ce trebuie să fim atenți

Nu puțini sunt românii care, după ce își cumpără o mașină la mâna a doua, descoperă ulterior că au fost păcăliți, plătind mai mult decât face autoturismul. Fie kilometrajul a fost „cosmetizat”, fie există daune importante, mascate de aspectul îngrijit al vehiculului. Conferențiarul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică a Universității Tehnice „Gheorghe Asachi”, din Iași, atrage atenția asupra capcanelor pe care vânzătorii de auto second-hand le întind cumpărătorilor, scrie Ziarul de Iași. Kilometrajul „aranjat”, cea mai frecventă înșelătorie Pentru a evita surprizele neplăcute, el oferă și câteva sfaturi binevenite. Când vorbim de păcăleli, cea mai des întâlnită rămâne modificarea kilometrajului. O mașină „rulată” mult și căreia i s-au tăiat zeci de mii de kilometri din bord se vinde mai scump. Iar cumpărătorul o ia la pachet cu probleme serioase: uzură avansată a pieselor și un consum crescut de carburant, fără a mai vorbi de riscul real pentru siguranță. „În cazul polițelor de asigurare, noul proprietar va plăti un preț mai mare, consecință a unui kilometraj mai redus. Cumpărarea unei mașini cu kilometraj fraudat prezintă probleme cu asigurarea, deoarece implică furnizarea unei citiri false a kilometrajului, ceea ce poate duce la respingerea cererii de despăgubire, anularea poliței sau anularea acesteia dacă asigurătorul descoperă discrepanța. Însă, dintre toate consecințele negative ale fraudării odometrului, cea mai gravă este legată de afectarea siguranței conducătorului auto și a pasagerilor în trafic, tocmai ca urmare a problemelor tehnice ce pot apărea cu o probabilitate mult peste cea preconizată de noul proprietar”, atrage atenția conf. dr. ing. Radu Drosescu, din cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică şi Autovehicule Rutiere al TUIASI. Citește aici despre ce trebuie verificat înainte de a cumpăra o mașină second-hand.

România, țara „rablelor vopsite”. Suntem campioni și la manipularea kilometrajului mașinilor second hand

Frauda prin manipularea kilometrajului și ascunderea daunelor continuă să fie o problemă majoră pe piața mașinilor second-hand din România. Țara noastră se menține pe locul 22 din 25 în indicele de transparență al pieței auto europene, aceeași poziție ocupată și în 2024.  Doar Lituania, Letonia și Ucraina stau mai rău ca România în acest clasament. În 2025, România rămâne pe locul 22 în clasament, conform unui studiu realizat de compania de date auto carVertical, care analizează nivelul de transparență al pieței auto din Europa pentru a identifica țările cu cele mai mari riscuri în achiziționarea de mașini second-hand, publică Libertatea. Studiul carVertical arată că 7,5% dintre mașinile verificate în România în 2025 aveau kilometrajul dat înapoi, în creștere față de 6,9% în 2024. În medie, kilometrajul a fost redus cu 95.100 km. „Șoferii au adesea anumite așteptări privind kilometrajul atunci când cumpără o mașină second-hand. Unii își doresc un model care să fi parcurs sub 100.000 km, în timp ce pentru alții limita este de 200.000 km. Mașinile care au un kilometraj ridicat sunt mai greu de vândut, așa că vânzătorii necinstiți reduc kilometrajul pentru a face vehiculul mai atractiv și ca să-și crească profiturile”, explică Matas Buzelis, expert auto din cadrul carVertical. În plus, 58,2% dintre vehiculele verificate în România aveau înregistrări de daune, o creștere față de procentul de 57,8% înregistrat în 2024. Valoarea medie estimată a daunelor a fost de 3.300 de euro. Aceste date subliniază persistența problemelor legate de transparența pieței auto second-hand din România. Importurile și vârsta medie a mașinilor în România Un alt factor care contribuie la riscurile pieței auto din România este procentul ridicat de vehicule importate. Aproximativ 60,7% dintre mașinile verificate au fost aduse din străinătate, ceea ce le face mai susceptibile la manipulări ale kilometrajului sau la ascunderea daunelor. În plus, vârsta medie a mașinilor verificate a crescut la 10,2 ani, față de 9,8 ani în 2024, ceea ce sugerează un interes crescut al românilor pentru vehicule mai vechi. Topul piețelor mai sigure Cele mai transparente piețe auto din Europa În topul piețelor auto cele mai transparente din Europa, Regatul Unit ocupă primul loc. Doar 2,3% dintre mașinile verificate în această țară aveau kilometrajul modificat, iar 17% prezentau înregistrări de daune. Caracteristica unică a pieței britanice, unde vehiculele au volanul pe partea dreaptă, reduce dependența de importuri, doar 2,3% dintre mașini fiind aduse din alte țări. În afară de Regatul Unit, Italia, Germania, Elveția și Franța ocupă primele cinci locuri în topul piețelor transparente. Suedia, care în 2024 ocupa locul cinci, a coborât pe locul 10 din cauza creșterii importurilor și a numărului mai mare de mașini avariate și cu kilometraj manipulat. Croația a urcat considerabil, de pe locul 15 pe locul 11, în timp ce Portugalia a coborât de pe locul 11 pe locul 16. „Cele mai transparente piețe se găsesc în Europa de Vest și în Scandinavia. Acest lucru se explică printr-o dependență mai mică de importuri, un nivel de trai mai ridicat și un acces mai bun la date auto. Cu cât o țară importă mai multe mașini și cu cât situația sa economică este mai dificilă, cu atât sunt mai mari riscurile de a da peste fraude care presupun modificarea odometrului și ascunderea daunelor. Țările scandinave ocupă o poziție de lider și în ceea ce privește oferirea unui set de date cumpărătorilor de vehicule”, adaugă Matas Buzelis. Estul rămâne raiul escrocilor Estul Europei, regiunea cu cele mai mari riscuri Piețele auto din Europa de Est rămân cele mai riscante pentru cumpărătorii de mașini second-hand. Ucraina, Letonia, Lituania, România și Estonia ocupă ultimele locuri în clasament. Aceste țări au în comun o proporție ridicată de vehicule importate, o flotă auto mai veche și o incidență semnificativă a manipulării kilometrajului și a daunelor ascunse. „Multe mașini importate în Europa de Est au fost deja utilizate intens. Pentru a obține un profit rapid, vânzătorii dau adesea kilometrajul înapoi, acoperă daunele sau ascund istoricul mașinii. Astfel de vehicule tind să se defecteze mai frecvent, ceea ce înseamnă că, în loc să economisească bani atunci când cumpără un model second-hand, șoferii ajung adesea să cheltuiască mult mai mult decât se așteaptă. Circulația transfrontalieră a mașinilor second-hand este foarte dificil de urmărit și acesta este principalul motiv pentru care unele vehicule sunt modificate”, subliniază Buzelis. Ucraina ne ia fața În Ucraina, 9,5% dintre vehiculele verificate aveau kilometrajul redus, în Letonia procentul era de 10,8%, în Lituania 7%, în România 7,5%, iar în Estonia 5,9%. De asemenea, procentul de vehicule importate variază între 61% în România și 78% în Ucraina. Studiul carVertical, desfășurat între septembrie 2024 și august 2025, a utilizat șase indicatori principali pentru calcularea indicelui de transparență: procentul mașinilor cu kilometraj manipulat, valoarea medie a modificării odometrului, procentul vehiculelor avariate, valoarea medie a daunelor, ponderea mașinilor importate și vârsta medie a vehiculelor verificate. Importanța fiecărui factor a fost ponderată diferit, având în vedere impactul asupra transparenței pieței auto. carVertical, care operează în 35 de țări, colectează date din peste 900 de baze de date internaționale, inclusiv registre naționale și platforme de anunțuri auto. Analiza anuală a milioane de rapoarte de istoric auto permite companiei să identifice tendințe și să ofere informații valoroase despre piața mașinilor second-hand. Recomandarea autorului: Clasamentul mașinilor second-hand care se STRICĂ cel mai des. Trei mărci, care cedează în primii 5.000 km, în topul reclamațiilor

Real Madrid le-a dat mașini de peste 4.000.000 de euro fotbaliștilor săi

Kylian Mbappe și colegii de la Real Madrid au primit, din partea clubului, mașini de peste 4.000.000 de euro. Ca în fiecare an, jucătorii lui Real Madrid primesc o mașină nouă. BMW furnizează jucătorilor clubului din capitala țării vehicule oficiale pentru fiecare sezon în parte. Care este prețul mașinii pe care Real Madrid i-a dat-o lui Kylian Mbappe Noile mașini ale sezonului, de la modele pur electrice precum i4, i5, iX și i7 până la hibride plug-in ca XM, au prețuri de peste 100.000 de euro. Așa cum a devenit o regulă de când BMW a devenit sponsorul oficial al lui Real Madrid, flota de vehicule pe care o pune la dispoziția jucătorilor primei echipe are întotdeauna un lucru în comun: electrificarea, într-o măsură mai mare sau mai mică. Flota de mașini pusă de BMW la dispoziția jucătorilor primei echipe a lui Real, 25 pentru jucători și una pentru antrenorul principal Xabi Alonso, se ridică la cifre impresionante. Valoarea de piață este de 4.172.450 de euro. Mașina are o putere incredibilă, de 16.439 CP. Modelul preferat de fotbaliști, deși la o marjă mică, a fost limuzina electrică i7, împărțită între cele două versiuni disponibile, i7 M70, cu 659 de cai putere, și i7 xDrive60, cu 544 de cai putere. Al doilea cel mai popular este SUV-ul hibrid plug-in XM, care este cel mai scump (196.800 de euro) și cel mai puternic (748 CP) din întregul catalog. Franco Mastantuono a ales cea mai mieftină mașină, de 80.550 euro, care dezvoltă 601 CP Majoritatea fotbaliștilor au optat pentru cele mai puternice și scumpe modele de la marca bavareză, precum i7 (care va fi pilotat de toată lumea, de la Xabi Alonso la Mbappé, inclusiv Carvajal, Vinicius, Militao și Güler) sau XM, care va fi expus în garajele lui Valverde, Courtois, Bellingham și Rodrygo. Cele mai modeste alegeri au fost făcute de unii dintre nou-veniți, precum Mastantuono, care a preferat cu i4 M60 (singurul sub 100.000 de euro) sau Gonzalo, care a ales un i5 (peste 600 CP). La rândul lui, Lunin a optat pentru un clasic BMW, M5 de 727 de cai putere, scrie Marca. Cel mai puțin puternic dintre toate este iX60-ul electric, cu 408 CP, ales de Trent Alexander Arnold și Eduardo Camavinga, cu un preț puțin peste 100.000 de euro. Iată care sunt prețurile mașinilor furnizate de BMW lui Real Madrid, pentru sezonul 2025/2026: Dean Huijsen, Fede Valverde, Tibau Courtois, Ferland Mendy, Rodrygo Goes, Dani Ceballos, Aurelien Tchouameni, Fran García, Brahim Díaz, Jude Bellingham – toți XM (748 CP – 196.800 euro), Dani Carvajal, Raúl Asencio – ambii i7 M70 (659 CP – 187.400 euro), Andrii Lunin – sedan M5 (727 CP – 164.550 euro), Xabi Alonso, Vini Jr, Eder Militão, David Alaba, Antonio Rüdiger, Arda Güler, Kylian Mbappé, Endrick, Álvaro Carreras – toți i7 xDrive60 (544 CP – 139.800 euro), Gonzalo – i5 M60 Sedan (601 CP – 114.550 euro), Eduardo Camavinga, Trent Alexander Arnold – ambii Ix60 (408 CP – 105.900 euro), Franco Mastantuono – i4 M60 (601 CP – 80.550 euro).

Cum a reușit un samsar de mașini din Bragadiru să facă 4.600.000 de euro din vânzarea de autoturisme second-hand. Acum, este cercetat pentru evaziune

Un samsar de mașini din Bragadiru a reușit să facă 4.600.000 de euro după ce a vândut peste 500 de autoturisme second-hand. Bărbatul, care este în vârstă de 46 de ani, este cercetat acum pentru evaziune fiscală. Samsarul este, deci, suspectata că ar fi vândut peste 500 de mașini second-hand în România, între anii 2017 și 2018, cauzând un prejudiciu de peste 25 de milioane de lei. Suspectul, administrator al unei societăți de comerț cu autovehicule, ar fi uitat să declare venituri obținute din vânzarea de mașini second-hand. foto ilustrativa: sursa foto: Envato „În fapt, în sarcina inculpatului s-a reţinut că, în perioada 25.07.2017-25.10.2018, în calitate de administrator de fapt al unei societăţi comerciale, a omis să evidenţieze în cuprinsul a 6 declaraţii fiscale obligatorii de impunere tip D300 a veniturilor în cuantum de 23.734.684,13 lei obţinute în urma comercializării a 514 autoturisme second-hand pe teritoriul României ce provin din achiziţii intracomunitare, cauzând bugetului de stat un prejudiciu în cuantum de 4.440.623,67 lei reprezentând TVA de plată, la care se adaugă obligaţia fiscală accesorie 20.964.481 lei calculată până la data de 10.04.2025”, a transmis Poliția Capitalei. Autorul recomandă: Cum au pus polițiștii italieni „pe butuci” afacerea a nouă samsari români. Detalii EXPLOZIVE din anchetă și averea făcută din fraude cu mașini Păcălit de samsari! Un tânăr a cumpărat o mașină cu 700.000 de kilometri dați înapoi

Decizie în coaliție. Taxa pe LUX, introdusă în pachetul 2. Impozite triple pentru mașini de peste 75.000 de euro și case peste 500.000 de euro (SURSE)

Coaliția a decis în ședința de luni ca taxa pe lux să fie introdusă în pachetul 2 de măsuri fiscale, spun sursele Gândul. Astfel, proprietarii de mașini peste 75.000 de euro și locuințe peste 500.000 de euro vor plăti un impozit triplu, așa cum Gândul relata încă din 8 august – AICI. Astfel, vor fi impozitate cu 0,9%, de la 0,3% cât este în prezent, casele care au o valoare mai mare de 500.000 de euro și mașinile de peste 75.000 de euro. Amendamentul a fost depus de PSD și acceptat în Coaliție de premierul Bolojan. O altă măsură care este deja introdusă în proiectul de lege prevede creșterea impozitului de la 10% la 16% din câștigurile obținute din vânzarea de criptomonede. Propunerea aparține tot PSD. În schimb, Ilie Bolojan nu a fost de acord cu creșterea impozitului la 16% pentru depozitele bancare de peste 100.000 de euro. Spania, Franța și Norvegia aplică taxe similare pe avere Spania este singura țară din Uniunea Europeană care are în prezent un impozit pe avere la nivel național, cunoscut sub denumirea de „Impuesto sobre el Patrimonio”. Aceasta se aplică asupra averii nete (active – pasive) care depășește aproximativ 700.000 de euro, cu cote progresive între 0,2% și 3,5%. În plus, impozitul include imobile, conturi bancare, acțiuni, obiecte de artă și alte active, fiind obligatoriu de declarat anual, chiar și pentru cetățenii străini rezidenți. Franța a modificat în 2018 sistemul de impozitare a patrimoniului, înlocuind vechiul impozit pe avere general (ISF) cu „Impôt sur la Fortune Immobilière” (IFI), destinat exclusiv proprietăților imobiliare. Acesta se aplică proprietăților imobiliare cu o valoare totală ce depășește 1.300.000 de euro, cu cote progresive între 0,5% și 1,5%. Impozitul vizează doar sectorul imobiliar, fiind destinat celor cu averi rezidențiale și de lux. Norvegia, deși nu face parte din Uniunea Europeană, reprezintă un exemplu semnificativ în contextul european. În această țară, impozitul pe avere se aplică asupra averii nete ce depășește 1,7 milioane de coroane norvegiene (aproximativ 150.000 de euro), cu o cotă fixă de 0,85%. Acesta include locuințe, conturi, acțiuni, mașini și alte bunuri de valoare, fiind considerat unul dintre cele mai transparente și eficiente sisteme de taxare a averii din Europa. Foto: Alexandru Dobre/ Mediafax

Programul RABLA Auto 2025: Ecotichet de 18.500 de lei pentru mașinile electrice. Ministerul Mediului a publicat ghidul spre consultare publică

Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a lansat, vineri, în consultare publică, Ghidul de finanțare pentru Programul Rabla Auto 2025. Documentul include modificările aduse prin Ordonanța de Urgență nr. 41/2025, care vizează proiectele finanțate din PNRR și din fonduri naționale. Cea mai importantă noutate este creșterea ecotichetului pentru achiziția de mașini electrice sau cu pilă de combustie pe bază de hidrogen, care va ajunge la 18.500 de lei. Sprijinul este acordat persoanelor fizice prin Administrația Fondului pentru Mediu (AFM). Pentru celelalte tipuri de autovehicule, cuantumul bonusurilor rămâne neschimbat: 15.000 de lei pentru un autoturism plug-in hibrid sau pentru o motocicletă electrică; 12.000 de lei pentru un autovehicul hibrid; 10.000 de lei pentru un autovehicul nou cu motor termic (inclusiv GPL/GNC) sau pentru o motocicletă. Diana Buzoianu: Rabla nu este doar despre schimbarea unei mașini vechi „Am înțeles că Rabla nu este doar despre schimbarea unei mașini vechi, ci rămâne un instrument important prin care cetățenii fac pași siguri către un aer mai curat. Ecotichetul pentru electrice a fost ajustat, dar această decizie permite ca, în condițiile bugetare actuale, să putem oferi unui număr cât mai mare de români șansa de a beneficia de sprijin. În paralel, încercăm să construim un cadru de finanțare mai stabil și durabil pe viitor prin Fondul Social pentru Climă. Obiectivul rămâne același: mai puțină poluare și o tranziție treptată spre mobilitate curată în România”, a spus ministra Mediului. Consultarea publică pentru Ghidul de finanțare Rabla 2025 este deschisă pe site-ul ministerului, urmând ca programul să fie lansat oficial după adoptarea formei finale. Foto: Shutterstock

Mașina viitorului, proiectată cu un motor V12, cu o caroserie retro-futuristă și interior minimalist. Primii 12 cumpărători vor fi recompensați

Compania britanică Garagisti & Co a proiectat și dezvoltat o supermașină 100% analog. Considerată „supermașina viitorului”, noul automobil are o caroserie construită pe un șasiu monocoque din fibră de carbon. În proiectarea acestui model a fost implicat și un fost designer de la Bugatti, Mistral și Rimac, Angel Guerra. Exteriorul este retro-futurist, fiind o reverență modernă, întâlnită la Lancia Stratos Zero, Lamborghini Countach și Diablo, cu rafinament contemporan. Interiorul va fi minimalist, fără ecrane mari și aplicații inutile, cu consola ridicată, sistem de ventilație integrate discret. Șoferii vor putea conduce această mașină fără distrageri digitale. Potrivit Car Magazine, modelul se numește GP1 și se află într-o fază avansată de producție. La bază are un motor V12 cu un volum de 6,6 litri, creat de specialiști de la Italecnica. Având 800 de cai putere la 9.000 rotații pe minut și peste 700 de newton-metri, motorul va emite un sunet autentic, specific epocii motorsportului clasic Roțile din spate sunt propulsate de puterea transmisă printr-o cutie de viteze manuală Xtrac, construită pentru a avea o interacțiune tactilă superioară. Construcția este ultra-ușoară și are o aerodinamică inteligentă.  În mod similar cu un Porsche 911GT3RS, mașina dispune de o viteză mai mare în viraje. Vor fi produse numai 25 de exemplare, fiecare personalizat și finisat manual după dorințele clientului. Primii 12 cumpărători vor fi recompensați: se vor putea întâlni personal cu inginerii și designerii implicați în proiect pentru a discuta despre detaliile tehnice. Fiecare exemplar GP1 va costa 2,8 milioane de euro! Sursa Foto: Envato / Caragisti & Co

Uber și Bolt au de cinci ori mai mulți angajați decât Poșta Română

Două mari companii de ride-sharing, Uber și Bolt, care au devenit concurente cu firmele de taximetrie din România, au de ori ori mai mulți angajați decât Poșta Română.  Nu au și salariile angajaților operatorului național de servicii poștale, nici nu plătesc taxele și contribuțiile la nivelul Poștei Române. În 2020 erau 1.622 de entități active.  În 2025 sunt 15.127 În 2020, erau înregistrate numai 1.622 de entități active cu autorizații pentru transport alternativ. Potrivit ARR, în mai 2025, sunt 15.127.  Șoferii nu sunt angajați ca în cazul STB. Ei colaborează prin firme partenere Bolt și Uber, cu contracte neclare, scrie Ziarul Financiar. Autoritatea Rutieră Română (ARR) arată că pe 30 mai 2025 existau 54.480 de ecusoane eliberate pentru şoferii afiliaţi Bolt şi 51.422 de ecusoane valabile pentru cei afiliaţi Uber. „La data de 30.05.2025 figurau active 55.877 de copii conforme ale autorizaţiilor de transport alternativ; – figurau ca deţinători ai unei autorizaţii de transport alternativ pe raza municipiului Bucureşti un număr de 3.515 de operatori de transport – figurau 54.480 de ecusoane – eliberate autovehiculelor deţinătoare de copii conforme ale autorizaţiei de transport alternativ şi care aveau încheiat contract de afiliere cu operatorul platformei digitale Bolt; – figurau 51.422 de ecusoane valabile – eliberate autovehiculelor cu copii conforme ale autorizaţiei de transport alternativ şi care aveau încheiat contract de afiliere cu operatorul platformei digitale Uber“, a transmis ARR, la solicitarea Ziarului Financiar. Numărul de copii conforme ale autorizaţiilor – adică autovehicule aprobate pentru ride-sharing,  a ajuns la 55.877 în 2025. Cât poate câștiga un șofer Uber sau Bolt, în 2025 Un șofer de Uber sau Bolt poater câștiga între 25.000 și 30.000 lei la fiecare lună, potrivit unui anunț de pe OLX. Firma autorizata ARR caută șofer care să colaboreze cu Uber și Bolt în București, Sectorul 3. Tipul de contract este nedeterminat, iar programul este flexibil, de tip Part time. Candidatul pentru acest post trebuie să fie calificat – să dețină obligatoriu permis auto. Ca nivel de experiență, se caută începători entry-level, cu o vechime mai mică de 2 ani. ARR este partener oficial UBER /BOLT și potrivit anunțului, caută colaboratori cu mașina proprie. Sursa  Foto: Shutterstock Autorul recomandă: Calcul complet. Câți lei câștigă lunar un șofer Uber sau Bolt în București, acum, la început de 2025

În ce condiții poate RAR poate să blocheze o mașină în stația ITP. ce trebuie să știe șoferii

În unele condiții, RAR poate să blocheze o mașină în stația ITP pentru o reverificare. Când se întâmplă asta, care e motivul și ce trebuie să știe toți șoferii. Sunt persoane care s-au și trezit într-o astfel de situație. ITP este prescurtarea de la Inspecția Tehnică Periodică. Vorbim despre o verificare obligatorie a stării tehnice a autovehiculelor. Practic în cadrul ITP, mecanicii specializați se asigură că mașina poate să circule pe drumurile publice în siguranță și că respectă normele de mediul. În România, ITP se face la diferite intervale de timp, în stații autorizate RAR. Astfel, în cazul mașinilor personale, Inspecția Tehnică Periodică se face la doi ani. Dacă mașina e mai veche de 12 ani însă, ITP se face anual. În cazul în care o mașină nu are ITP valabil, atunci aceasta nu parte circula pe drumurile publice. Cine este surprins în trafic conducând un astfel de vehicul poate fi amendat, iar certificatul de înmatriculare este reținut. Când poate bloca RAR mașina în stația ITP pentru reverificare și cât durează Când poate bloca RAR mașina în stația ITP pentru reverificare și ce reguli trebuie respectată la service. În primul rând, inspectorul are obligația de a informa șoferul că există posibilitatea ca vehiculul să fie selectat în vederea reverificării în prezența unui specialist RAR. Iar de aici poate apărea un timp suplimentar de așteptare și pot urma și alte consecințe, în funcție de caz. Conform celor mai recente informații, s-ar părea că reverificarea poate dura maxim 45 de minute. Mai sunt însă și alte detalii care trebuie cunoscute. În acest mod sunt verificați atât agenții economici autorizați, cât și vehiculele. Totodată, se stabilește dacă într-adevăr au fost îndepliniți parametrii de calitate necesari în desfășurarea activității de ITP. Câte mașini poate bloca RAR în stația ITP pentru reverificare. Totul se face aleatoriu. Asta înseamnă că niciodată nu va fi clar ce mașină poate ajunge să fie verificată din nou. Practic supravegherea este realizată prin reverificarea unui mic procent din numărul vehiculelor inspectate. Sunt însă niște factori care contează când vine vorba de astfel de acțiuni. Mai exact, totul depinde de gradul de performanță al fiecărei stații de ITP în parte, inclusiv al inspectorilor tehnici care activează în stația respectivă. În funcție de asta, RAR decide ce stație alege. Recomandarea autorului: Serverele RAR căzut din nou: Staţiile ITP pot face inspecţia tehnică prin ÎNREGISTRARE MANUALĂ