Piața globală a ajuns inundată de mașinile chinezești care nu se pot vinde în China
În ultimii ani, industria mașinilor electrice din Republica Populară Chineză a captat jumătate din piața sa auto, ceea ce a dus la prăbușirea vânzărilor de mașini pe bază de combustibili fosili. Marii jucători globali din Asia, Europa și America de Nord care mizau pe supremația petrolului și a gazului au avut de pierdut. Piața europeană a ajuns inundată de mașinile electrice chinezești care nu se pot vinde nici în țara în care au fost fabricate. Legiuitorii vestici și-au îndreptat atenția către protejarea piețelor interne de așa zisa amenințare a mașinilor electrice chinezești printr-un război comercial, în care tarifele sunt principalele arme. China a devenit cel mai mare exportator global de mașini Însă, producătorii auto din SUA și UE au de-a face cu o concurență mult mai dură cu producătorii chinezi de benzină din țări precum Polonia, Africa de Sud și Uruguay, informează Reuters. Automobilele pe bază de combustibili fosili au reprezentat 76% din exporturile auto chineze din 2020. Transporturile navale de mașini electrice chinezești au sărit de la 1 milion la 6,5 milioane pe an. Explozia exporturilor de mașini pe bază de combustibili fosili a rezultat de pe urma subvențiilor și politicilor asupra vehiculelor electrice, rezultând distrugerea afacerilor din China ale producătorilor auto VW, GM și Nissan. Un război devastator al prețurilor a fost declanșat. Ora Good Cat, fabricat de compania chinezească Great Wall Motor Concurenții străini se luptă să țină pasul, dar fără succes Din cauza impactului politicii industriale chineze, concurenții străini se luptă să țină pasul cu firmele susținute de guvernul de la Beijing, având ca obiectiv să domine sectoarele critice la nivel național și global. Fără a include vehiculele electrice și hibride, numai exporturile de mașini pe bază de benzină au fost suficiente pentru a transforma China în cea mai mare națiune exportatoare de automobile din lume ca volum. Reuters a realizat această analiză după ce a intervievat 30 de directori executivi, producători auto, manageri din distribuție și cercetători industriali din Republica Populară Chineză. Afluxul mașinilor chineze pe bază de benzină pe piețele emergente reflectă o coliziune între încercarea Beijingului de a promova vehiculele electrice și politice mai vechi care au clădit industria internă a vehiculelor pe bază de combustibili fosili prin valorificarea tehnologiei producătorilor auto din afară. Tesla este abia pe locul 9 în clasamentul exportatorilor auto din China Cel mai mare exportator de mașini pe bază de combustibili fosili din China, între ianuarie și octombrie 2025, este compania Chery (1.063.000 vehicule) , iar cel mai mare exportator de mașini electrice este compania chinezească BYD (789.000 vehicule). În clasamentul top 10 al celor mai mari exportatori auto din China, numai Tesla este singura companie americană (209.000) amplasată în China care figurează în clasamentul realizat de Automobility. Printre cei mai mari exportatori sunt companii gigantice deținute de statul chinez, precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan. SAIC a avut o perioadă de declin. Vânzările de mașini au scăzut de la 1,4 milioane de vehicule la 435.000 între anii 2020 și 2024. Mașinile chinezești se vând ca pâinea caldă în țările est-europene. Există soluții de contracararea monopolului chinez? Din 2020, China a întrecut Japonia, Germania, Mexic, Coreea de Sud și SUA la exportat mașini. Fiindcă mașinile pe bază de combustibili încă se vând bine în Europa de Est, America Latină și în Africa, care încă se opun adoptării mașinilor electrice, iar China profită de această oportunitate. Nic Thomas, director de marketing de la compania chinezească Changan care vinde în Europa, a declarat pentru Reuters: „Putem să ne perfecționăm oferta pentru fiecare piață”. Vicepreședintele Giles Taylor de la FAW a spus: „China este suprasaturată de companii auto. Este de la sine înțeles că este chiar la limită”. Unii jucători tradiționali spun că sunt pregătiți de luptă, precum Alexander Seitz, directorul Volkswagen pentru America de Sud, care a declarat că „nu se teme de chinezi”. „Îi respect ca pe un concurent. Sunt bineveniți să li se alăture.” Ca răspuns la concurența chineză, Volkswagen dorește să exporte mașini construite în China către mai multe piețe externe. Iar un purtător de cuvânt al General Motors a făcut referire la remarcile din octombrie ale directorului general Mary Barra. El a afirmat: „Compania își propune să concureze cu rivalii chinezi cu tehnologia potrivită, la costul potrivit”. 2030: Vânzările de vehicule în afara Chinei ar putea crește la 4 milioane Firma de consultanță AlixPartners preconizează că vânzările anuale ale producătorilor auto chinezi în afara Chinei vor crește cu 4 milioane de vehicule până în 2030. Cele mai multe vehicule vor fi vândute în America de Sud, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. Se așteaptă ca producătorii auto chinezi să controleze 30% din industria auto globală în 5 ani. „Această creștere va veni în detrimentul tuturor celorlalți”, a declarat Stephen Dyer, co-director al AlixPartners în China. Cea mai mare destinație de export a mașinilor pe bază de combustibili a Chinei este Mexicul, incomod de aproape pentru Statele Unite, care au interzis practic vehiculele de marcă chineză cu bariere comerciale care vizează protejarea securității naționale și economice. La sud de granița cu SUA, unde se vând puține vehicule electrice, producătorii auto chinezi vor încheia probabil anul cu vânzări care depășesc 200.000 de unități și o cotă de piață de 14%, potrivit GlobalData.Toyota a înregistrat cea mai mare scădere a vânzărilor în Africa de Sud în rândul producătorilor auto tradiționali anul trecut, scăzând cu aproape 15% la 93.805 vehicule, potrivit GlobalData. Gigantul de stat Changan lansează cinci vehicule în Africa de Sud, inclusiv modele cu două baterii, dar se așteaptă ca cel mai bine vândut model al său să fie o camionetă cu motorină, sau „bakkie”, așa cum sunt cunoscute local. „Piața vehiculelor electrice va necesita mai mult timp”, a declarat Marinus Venter, care gestionează marca Changan acolo pentru distribuitorul Jameel Motors. Sursa Foto: Shutterstock/Profimedia Autorul recomandă: Europa, pas înapoi în „războiul” cu China pe piața bateriilor pentru mașinile electrice. Un producător suedez a inițiat procedura de FALIMENT China „inundă” Asia Centrală cu mașini electrice. Una din schemele extravagante ale Beijingului este uluitoare: „Impactul va fi de lungă durată”
Ungurii au văzut cum arată noua Dacia Hipster și au dat verdictul
Dacia Spring a fost îmbunătățită, iar producătorul a prezentat și noul concept car electric, Hipster, care ar putea concura cu modelele chinezești. Maghiarii susțin că Dacia Hipster, un vehicul urban ultracompact, dar revoluționar și ieftin, ar putea fi răspunsul Europei la valul de micromobilitate din China. Cu Spring și Hipster, Dacia pătrunde pe piața mașinilor electrice, iar ungurii au dat verdictul despre lupta cu mașinile chinezești Producătorii de la Dacia au lucrat la cea mai populară mașină electrică a firmei, Spring. Ca răspuns la concurența din ce în ce mai acerbă de pe piața mașinilor electrice mici, compania a adus modelului motoare noi, o platformă mai rigidă și sisteme de bord mai moderne, dar a și păstrat cel mai mare atu: prețul scăzut. Modelul Spring actualizat este disponibil cu motoare de 52 și 75 kW (70 și 100 CP), o îmbunătățire uriașă față de variantele anterioare de 45–65 CP. Versiunea mai puternică accelerează de la 80 la 120 km/h în doar 6,9 secunde, iar noua suspensie și bara stabilizatoare sporesc stabilitatea la volan la toate versiunile. Și bateria LFP de 24,3 kWh a fost îmbunătățită. Încărcarea rapidă în curent continuu este de 40 kW în loc de 30, permițând o încărcare de 20-80% în mai puțin de o jumătate de oră în condiții ideale. Încărcarea în curent alternativ de 7 kW rămâne standard. Interiorul dispune de afișaje digitale moderne și conectivitate inteligentă. Versiunea Extreme are de un afișaj central de 10,1 inci, Apple CarPlay wireless și Android Auto. Mașina oferă și funcționalitate V2L, astfel încât puteți chiar să operați dispozitive electrice de pe aceasta. Modelul pornește de la 16.900 de euro și rămâne cel mai ieftin model electric cu patru locuri de pe piața europeană, scrie haszon.hu. Viteza maximă este de aproximativ 90 km/h La salonul de la Paris, Dacia a dezvăluit noul Spring, dar a prezentat și noul său concept car electric, Dacia Hipster, un vehicul urban ultracompact, puritan, dar revoluționar, ieftin, care ar putea fi răspunsul Europei la valul de micromobilitate din China, cum ar fi BYD Seagull, Wuling Mini EV și Citroen Ami. Mica mașină, lungă de doar 3 metri și cântărind mai puțin de 800 de kilograme, urmează filosofia „mai puțin înseamnă mai mult”. Potrivit Dacia, Hipster nu este o mașină de lux futuristă, ci un erou cotidian al transportului urban: cu scaune din pânză, geamuri manuale și un deschizător de uși acționat prin centură, dar cu o propulsie electrică modernă. Viteza sa maximă este de aproximativ 90 km/h, iar autonomia este de 150 de kilometri, ceea ce, conform statisticilor, este mai mult decât suficient pentru naveta zilnică a unui locuitor mediu al orașului european. Unul dintre cele mai mari atracții ale modelului Hipster este prețul. Dacia are în plan un preț de pornire sub 15.000 de euro. Astfel, modelul poate concura cu mașinile chinezești BYD Seagull, Wuling Mini EV și Citroen Ami, dar cu standarde de siguranță și calitate mai stricte. Sandero este cea mai populară mașină nouă de pasageri din Europa în primele 6 luni din an Dacia și Stellantis fac lobby comun pe lângă Uniunea Europeană pentru a introduce o nouă categorie de micromașini, inspirată de modelul japonez Kei Cars, care ar scuti autoturismele de oraș de reglementările costisitoare privind siguranța și emisiile impuse modelelor mai mari, reducând prețurile. Dacă UE dă undă verde, Hipster ar putea fi produs în serie în Europa – și ar putea redefini ce înseamnă o mașină electrică urbană accesibilă. Dacia Sandero s-a dovedit a fi cea mai populară mașină nouă de pasageri din Europa în prima jumătate a anului 2025, fiind vândute 128.842 de unități. Deși acest rezultat reprezintă o scădere de 11% față de aceeași perioadă a anului trecut, a fost suficient pentru a plasa Sandero în fruntea listei. În Ungaria, modelul este disponibil cu un motor de 65 de cai putere și un preț de aproximativ 6 milioane de forinți (circa 15.300 de euro), ceea ce îl face o alegere atractivă pentru mulți cumpărători. Renault Clio s-a clasat pe locul al doilea, cu 122.489 de unități vândute, o creștere de 7% față de anul trecut. Versiunea de bază pentru uz intern a lui Clio are 90 de cai putere și un preț de pornire de 7,2 milioane de forinți (18.400 de euro).
Secretul maşinilor însărcinate din China. Sunt mărci europene celebre
Un videoclip incredibil, în care apar „mașini însărcinate” din China, face valuri pe rețelele de socializare. În imaginile publicate pe internet apar mărci europene celebre, care au avut de suferit din cauza temperaturilor crescute. Valul de căldură are efecte amuzante asupra unora dintre autovehicule. Cu toate acestea, imaginile bizare care au fost surprinse reprezintă și un real motiv de îngrijorare. „Mașini însărcinate” pe străzile din China În ultimele zile, pe rețelele de socializare au început să circule tot mai multe imagini în care apar „mașini însărcinate” din China. Videoclipurile în care apar mărci europene celebre, afectate de căldură, s-au viralizat rapid în mediul online, stârnind amuzamentul internauților, dar și reale motive de îngrijorare. Concret, în imaginile care s-au răspândit pe internet se poate observa că mai multe autoturisme au fost afectate de valul de căldură care s-a abătut asupra Chinei. Astfel, unele părți din caroseriile mașinilor s-au umflat și arată ca un balon. De aici, internauții au început o serie de glume și au concluzionat că mașinile din China sunt „însărcinate”. Imaginile din China au fost surprinse de Jennifer Zeng, care a observat că vehiculele sunt afectate de temperaturile extreme. Aceasta este o activistă pentru drepturile omului și a făcut fotografii și videoclipuri pentru a prezenta fenomenul. Clipurile ei au devenit virale pe rețelele de socializare și au adunat peste 750.000 de vizualizări, dar și peste 3.700 de aprecieri. În primul videoclip publicat pe internet apare un autoturism vișiniu care are o umflătură roșie uriașă pe capotă. În al doilea filmuleț apare o mașină miv, care are două denivelări de-a lungul ușilor și încă una mare, tot pe capotă. Imaginile distribuite în mediul online au stârnit amuzamentul internauților: „E băiat sau fată?”, a scris unul dintre utilizatori. Cum se explică acest fenomen? Cei de la motor.elpais.com au analizat situația și au stabilit că nu este vorba despre un defect de fabricație. De vină pentru aceste deformări sunt modificările estetice care au fost aduse autoturismelor. „Cu ceva timp în urmă, pe rețelele de socializare circulau imagini cu vehicule cu capote vizibil bombate, un fenomen care a fost botezat popular ca «mașini însărcinate». Au circulat diverse teorii despre motive, dar care a fost cea reală? Adevărul este că nu a fost din vina unui defect de fabricație sau unei defecțiuni mecanice. Nici nu are legătură cu originea geografică a vehiculelor: deși imaginile provin din Asia, modelele afectate aparțin unor mărci germane cunoscute. Adevărata cauză a fost valul de căldură intens prin care trecea țara asiatică. Temperaturile record au avut un impact direct asupra materialelor utilizate în unele mașini, în special vinilurile aplicate pe caroserie în scopuri estetice sau de protecție. Aceste viniluri, concepute pentru a rezista la diferite condiții meteorologice, au început să dea semne de deteriorare în fața expunerii prelungite la temperaturi extreme și radiații solare directe. Căldura excesivă determină expansiunea gazelor prinse între adeziv și suprafața vehiculului, generând bule vizibile și deformări pe capotă”, notează cei de la motor.elpais.com. Sportul este cea mai mare pasiune a lui Cristian Hitruc, iar acest lucru ajunge să îi ocupe o mare parte din timp. Absolvent al Liceului Teoretic de Informatică „Grigore Moisil” din Iași, în anul 2014, a ales să se lase ghidat de pasiunea pentru sport și presa sportivă și a urmat cursurile … citește mai mult