Lamborghini exultă după dezastrul Ferrari Luce, modelul electric care a îngropat acțiunile companiei
CEO-ul Lamborghini este bucuros, după ce Ferrari s-a izbit de critici dure în privința primului său model complet electric, Luce. Stephan Winkelmann (61 de ani) s-a arătat convins că decizia producătorului auto de a renunța la planurile legate de vehiculele electrice este cea corectă, în contextul în care italienii preferă să se concentreze asupra vehiculelor hibride plug-in. Stephan Winkelmann, eșecul celor de la Ferrari și hotărârea colosului Lamborghini După reacțiile negative despre Ferrari Luce, germanul Stephan Winkelmann, director general al Lamborghini, a declarat că anularea planurilor companiei sale privind mașinile de lux electrice a reprezentat alegerea potrivită. Producătorul auto a renunțat la modelul complet electric Lanzador, dar și la o versiune a SUV-ului Urus. Practic, cei de la Lamborghini vor să se concentreze pe vehicule electrice hibride plug-in, iar Winkelmann consideră că aceasta e „calea corectă”. Totuși, neamțul a mai punctat un aspect important, potrivit CNBC: „Fiecare marcă, fiecare companie trebuie să decidă singură”. „Decizia noastră a fost una foarte importantă. Nu vorbim despre concurenții noștri, dar fiecare are propria strategie”, a apreciat CEO-ul Lamborghini. De ce s-a ajuns la această hotărâre și ce s-a întâmplat cu acțiunile gigantului Ferrari Ferrari a dezvăluit vehiculul electric Ferrari Luce la Roma, în luna mai. Winkelmann nu a vrut să comenteze situația în care se află rivalii, dar a spus că „inovația este primordială” pentru atingerea succesului. „Analizând piața, am observat că nivelul de acceptare (n.r. – a vehiculelor electrice) pentru tipul nostru de clienți nu este în creștere. Prin urmare, am decis să renunțăm la o mașină complet electrică”, a continuat germanul. După dezvăluirea modelului Luce, moment consemnat luni, acțiunile Ferrari au scăzut cu aproximativ 8% la Milano, marți, și cu 5,3% la New York, conform sursei citate anterior. Papa Leon al XIV-lea și primul model complet electric al Ferrari. Sursa Foto: PROFIMEDIA, 28.05.2026 Verdictul specialiștilor Specialiștii au abordat subiectul nereușitei celor de la Ferrari. În viziunea lor, reacțiile negative au apărut în peisaj în baza părții de design. „În cele din urmă, mulți fani sunt dezamăgiți de faptul că Ferrari adoptă conceptul de mașină electrică, crezând că diluează brandul de super-mașini, modelat în jurul unui design clasic și al puterii brute a motorului cu ardere internă”, a declarat Michael Field, reprezentantul Morningstar. Modelul Luce nu respectă estetica mașinilor Ferrari. Vehiculul prezintă un design minimalist în interior. Chiar și Luca Cordero di Montezemolo, fostul director executiv de la Ferrari, a lansat critici: „Sper să dea jos sigla de pe mașina aceea”. Ferrari Luce este o mașină cu peste 1.000 CP, patru motoare, autonomie de peste 500 km și un preț de aproximativ 550.000 de euro.
Facturi reduse cu 2.200 de euro pentru gospodăriile europene, în fiecare an. Soluția experților
Facturi reduse cu 2.200 de euro pentru gospodăriile europene, în fiecare an. Soluția experților. Potrivit unui nou raport, electrificarea este „cel mai puternic instrument” prin care europenii pot reduce facturile la energie. Trecerea la sisteme de încălzire ecologice poate „tăia” facturile la energie ale gospodăriilor din UE cu mii de euro anual, relevă un studiu al think tank-ului danez CONCITO, citat de Euronews. Astfel, investițiile în pompe de căldură și mașini electrice ar aduce economii formidabile. Economiile ar fi și mai mari dacă guvernele țărilor UE vor modifica taxele pe energie și dacă electricitatea va fi consumată mai mult în afara orelor de vârf. Specialiștii au analizat situația în 5 țări europene și au constatat că economiile diferă în funcție de prețurile locale la energie și de consumul fiecări gospodării. Cu toate acestea, economiile au fost considerate „substanțiale”, media la nivelul UE fiind de aproximativ 2.200 de euro pe an. Ce economii pot fi făcute Raportul arată că o gospodărie din Germania ar putea economisi cel puțin 1.950 de euro în fiecare an dacă trece la o pompă de căldură și la un vehicul electric, echivalentul unui an de încălzire gratuită. În Spania, economiile ajung la aproximativ 2.000 de euro în fiecare an, echivalentul a 22 de luni de electricitate gratuită. Franța ar avea economiile cele mai mari, cu 3.070 de euro anual pentru fiecare gospodărie. În Polonia și Italia, economiile estimate sunt de 1.870 euro, respectiv 1.780 euro pe an. Potrivit CONCITO, estimările se bazează pe date Eurostat adunate înainte de izbucnirea conflictului dintre Iran și Israel. Experții subliniază că războiul din Orientul Mijlociu cresc interesul pentru energie verde. Obstacole în calea electrificării Cea mai mare temere a gospodăriilor care vor să treacă la încălzire și transport electrificat este legată de costurile inițiale. Subvențiile vizate de 4.500 de euro ar putea reduce perioada de amortizare a unei pompe de căldură la 5 ani pentru o gospodărie din UE. În privința mașinilor, multe din ele costă acum la fel ca și cele pe benzină. De asemenea, multe state din UE oferă stimulente pentru cumpărarea de mașini electrice și pentru instalarea infrastructurii de încărcare, cum ar fi Programul Rabla în România. Autorul recomandă:
Germania reia subvențiile pentru mașinile electrice pentru a stimula piața
Vânzările de vehicule electrice pe cea mai mare piață auto din Europa sunt în creștere, dar progresele au fost neuniforme, iar guvernul și sectorul auto aflat în dificultate sunt dornici să accelereze această tranziție, potrivit AFP. Guvernul anterior a anulat o schemă de subvenții anterioară în 2023 din cauza unei crize bugetare, ceea ce a dus la o prăbușire a vânzărilor de vehicule electrice, deși acestea și-au revenit în ultima vreme. Noul program „ajută mediul înconjurător, industria auto și, în special, familiile care altfel nu și-ar putea permite o mașină nouă, ecologică”, a declarat ministrul Mediului, Carsten Schneider. Gospodăriile private cu un venit impozabil de cel mult 80.000 de euro vor fi eligibile pentru subvenții, a anunțat Schneider. Cumpărătorii de mașini pot solicita sprijinul începând cu luna mai, care se va aplica vehiculelor electrice înmatriculate de la începutul anului 2026, a spus el. Mașinile complet electrice sunt eligibile pentru o subvenție de cel puțin 3.000 de euro. Mașinile hibride plug-in și cele cu extensii de autonomie – în care un motor cu ardere internă mică poate încărca bateria – sunt acoperite de o subvenție de bază de 1.500 de euro. Există subvenții suplimentare pentru familiile cu copii, precum și pentru gospodăriile cu venituri mici. Sindicatele din Germania apreciază subvențiile Sindicatul IG Metall, care reprezintă mulți lucrători din sectorul auto, a salutat schema ca fiind „un pas important în direcția corectă”. Grupul industriei auto VDA a declarat că programul va „sprijini succesul e-mobilității în Germania”, deși a îndemnat la alte măsuri, cum ar fi îmbunătățirea infrastructurii de încărcare. Însă grupul Environmental Action Germany și-a exprimat criticile, în special față de subvențiile pentru vehiculele hibride plug-in, despre care a spus că „nu oferă aproape niciun beneficiu climatic” față de mașinile cu motor cu ardere internă. Producătorii auto germani, care se confruntă deja cu încetinirea vânzărilor și concurența acerbă, au nevoie disperată de creșterea vânzărilor de vehicule electrice, deoarece au investit masiv în trecerea la vehicule electrice și se confruntă, de asemenea, cu noi reguli stricte de mediu europene. Deși Uniunea Europeană a propus în decembrie eliminarea unei interdicții planificate pentru 2035 privind vehiculele noi cu motor cu ardere internă, producătorii auto s-ar confrunta în continuare cu necesitatea de a reduce emisiile cu 90% față de nivelurile din 2021, conform celui mai recent plan al său. După ce au scăzut în 2024, în urma încheierii ultimului program de subvenționare, vânzările de vehicule electrice din Germania și-au revenit în 2025 și au reprezentat aproape o cincime din totalul mașinilor noi vândute.
Ford suferă pierderi de 19,5 miliarde de dolari după ce a anunțat retragerea planurilor pentru vehicule electrice
Compania americană Ford Motor a anunțat luni că își retrage planurile de a mai produce automobile electrice, încasând o pierdere de 19,5 miliarde de dolari din profit pentru a acoperi costurile schimbării strategiei. Anterior, directorul executiv Jim Farley insistase că Ford putea să concureze cu producătorii de mașini electrice din China care au început să domine piețele din Asia, Europa și America de Sud. Acum, compania Ford recunoaște că a supraestimat cererea de automobile alimentate de baterii și a subestimat cererea încă crescută de automobile pe bază de benzină și motorină. Ford nu va mai produce automobile electrice O fabrică nouă din Tennessee urma să producă camionete electrice Ford. Însă, din cauza ultimei decizii, Ford a decis că va produce un model care va funcționa cu gaz. De asemenea, compania va anula planurile pentru fabricarea dubelor electrice la fabrica din Iowa. Vor fi fabricate doar modele pe bază de gaz și cele hibride, a anunțat compania. Nici viitoarele exemplare ale noului model F-150 Lightning fabricat în Michigan nu vor mai fi electrice. Acestea vor fi dotate cu generatoare auxiliare alimentat cu benzină pentru a reîncărca bateriile descărcate. Administrația Trump a redus stimulentele pentru vehiculele electrice Ultima decizie a companiei Ford cu un venit anual de 185 de miliarde de dolari este un alt rezultat al politicilor conservatoare ale președintelui Donald Trump de a crește producția de petrol și gaz în SUA. Administrația Trump a redus drastic stimulentele guvernamentale pentru vehiculele electrice și a intensificat promovarea fabricării automobilelor pe bază de combustibili fosili. Sursa Foto: Ford Autorul recomandă: Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat
Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat
Într-o decizie istorică luată din 2023, Parlamentul European a aprobat o lege care impunea ca toate autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană începând cu anul 2035 să fie vehicule cu zero emisii de dioxid de carbon. Această măsură făcea parte dintr-o serie de inițiative menite să combată schimbările climatice și să atingă obiectivele de neutralitate climatică ale UE până în 2050. Acum, atingerea obiectivului de zero emisii se amână pe termen nedeterminat. La doi ani după decizia de a le impune tuturor producătorilor europeni să fabrice numai mașini electrice, Bruxelles-ul intenționează acum să nu mai aplice interzicerea mașinilor cu motoare cu ardere internă din 2035. Producătorii de automobile vor avea voie să fabrice un număr limitat de mașini pe benzină și motorină după anul 2035. Vor putea să producă mașini care emit 10% din nivelurile de emisii din 2021, atâta timp cât îndeplinesc anumite condiții. Schimbarea vine acum, chiar dacă vânzările de vehicule electrice în UE au crescut cu 26% din ianuarie până în octombrie anul acesta. Inclusiv mașinile electrice vor avea mici motoare cu combustibil de rezervă Potrivit declarațiilor a doi oficiali care s-au implicat în discuții, producătorii vor putea utiliza oțel nepoluant pentru a fabrica mașini. De asemenea, li se vor permite să producă conducă mașini electrice cu extensii de gamă mai largă, inclusiv mici motoare cu combustibil pe post de rezervă. Acestea urmau să fie interzise din 2035. Condițiile vor fi discutate de legislatori într-o prezentare a propunerii și orice schimbare va fi sprijinită de guvernele europene și Parlamentul European înainte de adoptarea legii. Comisia urma să revizuiască regulile anul viitor. Producătorii auto s-au opus interzicerii motoarelor cu ardere internă De ce această decizie dintr-o dată, acum când președintele Donald Trump a semnat ordin executiv în SUA pentru a crește producția de petrol și gaz? Interzicerea motorului cu ardere internă de către UE era văzut ca o parte totemică a legislației climatice a Pactului Verde European, scrie Financial Times. S-ar părea că producătorii auto au făcut lobby intens împotriva interzicerii mașinilor pe combustibil fosili. Ei și-au argumentat contestația pe motiv că le-ar fi imposibil să îndeplinească obiectivele impuse de UE până în 2035 din cauza tranziției lente la vehiculele electrice. În plus, nu există încă suficientă infrastructură în Europa pentru ca milioane de șoferi să-și alimenteze mașinile electrice. Regatul Unit, Franța și Spania insistă: „Viitorul industriei auto este electric” Țări membre UE precum Spania și Franța au susținut aplicarea interzicerii mașinilor cu motoare cu ardere internă în blocul comunitar. Cele două țări care și-au exprimat o poziție puternică în privința energiilor verzi, susțineau că măsura propusă „nu trebuie pusă sub semnul întrebării”. Atât Parisul și Madridul insistă că „viitorul industriei auto europene este electric”. Pentru a combate concurența cu vehiculele electrice chinezești ieftine și problema prețurilor ridicate la energie, cele două țări au pledat însă pentru o anumită flexibilitate: „super-creditele” pentru mașinile fabricate cu materiale europene. Și guvernul laburist din Marea Britanie a declarat că nu va renunța la propriile planuri de a realiza tranziția deplină la vehicule electrice începând cu 2035. Germania s-a opus. Merz: Vor exista milioane de mașini cu benzină și în 2050 Guvernele din Germania, Ungaria și Italia au fost, de asemenea, foarte critice față de interdicție. Însuși cancelarul german Friedrich Merz a susținut relaxarea politicilor climatice. „Realitatea este că vor exista în continuare milioane de mașini cu motor cu ardere internă în întreaga lume în 2035, 2040 și 2050”, a spus el. Producătorii auto, de la BMW și Renault la Stellantis, au susținut că ritmul tranziției către producția de mașini electrice în proporție de 100% este mai lentă contrar așteptărilor. Industria auto europeană este presată deoarece vehiculele electrice generează un profit mai mic decât modelele tradiționale cu motor cu ardere internă. Grupurile de mediu denunță anularea interzicerii mașinilor pe benzină Grupurile de mediu au avertizat că eliminarea interdicției din 2035 ar putea mări prăpastia dintre Occident și China. Beijinul pare să fie fruntaș la tranziția către vehicule electrice. „Eliminarea interdicției ar fi o greșeală majoră pentru Europa. Ar ajuta prea puțin producătorii de automobile, deoarece electrificarea este viitorul industriei și ar submina serios ceea ce a mai rămas din reputația Europei ca lider global în domeniul climei.”, a declarat Simone Tagliapietra, cercetător senior la grupul de experți Bruegel, cu sediul la Bruxelles. Poziția României Europarlamentarul PNL Virgil Popescu anunță că, împreună cu colegii din Partidul Popularilor Europeni, solicită oficial eliminarea interdicției privind motoarele cu ardere internă. În practică, măsura ar fi însemnat scoaterea de pe piață a vehiculelor noi pe benzină și diesel. Însă, pe fondul presiunilor venite din partea mai multor state membre și a industriei auto, planul este acum abandonat sau supus unei revizuiri majore, potrivit informațiilor recente. Parlamentul European: 71% din emisiile de CO2 provin din transportul rutier Parlamentul European a susținut de la începutul acestui deceniu că transporturile au fost responsabile pentru sfert din totalul emisiilor de CO2 ale UE în 2019, din care 71,7% au provenit din transportul rutier, potrivit unui raport al Agenției Europene de Mediu. UE își propunea să realizeze o reducere cu 90% a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transporturi până în 2050, în comparație cu nivelul din anul 1990. În 2019, majoritatea mașinilor din transportul rutier din Europa foloseau motorină (67%), urmată de benzină (25%). Cu toate acestea, mașinile electrice au câștigat treptat teren, reprezentând 17,8% din totalul vehiculelor noi de pasageri înmatriculate în 2021, o creștere semnificativă față de 10,7% în 2020. Vânzările de vehicule electric au crescut brusc din 2017 și s-au triplat în 2020. Furgonetele electrice au reprezentat 3,1% din cota de piață pentru furgonetele noi înmatriculate în 2021. Statistici privind poluarea în UE Potrivit statisticilor ACEA, Finlanda are cele mai mici emisii medii de CO2 provenite de la mașinile noi din UE (60,9 g CO2/km), urmată de Suedia (61 g CO2/km) și Danemarca (73,3 g CO2/km). European Environment Agency a avertizat că peste 180.000 de decese din Uniunea Europeană au fost atribuite expunerii la poluarea atmosferică – peste nivelurile recomandate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) în 2023.
Piața globală a ajuns inundată de mașinile chinezești care nu se pot vinde în China
În ultimii ani, industria mașinilor electrice din Republica Populară Chineză a captat jumătate din piața sa auto, ceea ce a dus la prăbușirea vânzărilor de mașini pe bază de combustibili fosili. Marii jucători globali din Asia, Europa și America de Nord care mizau pe supremația petrolului și a gazului au avut de pierdut. Piața europeană a ajuns inundată de mașinile electrice chinezești care nu se pot vinde nici în țara în care au fost fabricate. Legiuitorii vestici și-au îndreptat atenția către protejarea piețelor interne de așa zisa amenințare a mașinilor electrice chinezești printr-un război comercial, în care tarifele sunt principalele arme. China a devenit cel mai mare exportator global de mașini Însă, producătorii auto din SUA și UE au de-a face cu o concurență mult mai dură cu producătorii chinezi de benzină din țări precum Polonia, Africa de Sud și Uruguay, informează Reuters. Automobilele pe bază de combustibili fosili au reprezentat 76% din exporturile auto chineze din 2020. Transporturile navale de mașini electrice chinezești au sărit de la 1 milion la 6,5 milioane pe an. Explozia exporturilor de mașini pe bază de combustibili fosili a rezultat de pe urma subvențiilor și politicilor asupra vehiculelor electrice, rezultând distrugerea afacerilor din China ale producătorilor auto VW, GM și Nissan. Un război devastator al prețurilor a fost declanșat. Ora Good Cat, fabricat de compania chinezească Great Wall Motor Concurenții străini se luptă să țină pasul, dar fără succes Din cauza impactului politicii industriale chineze, concurenții străini se luptă să țină pasul cu firmele susținute de guvernul de la Beijing, având ca obiectiv să domine sectoarele critice la nivel național și global. Fără a include vehiculele electrice și hibride, numai exporturile de mașini pe bază de benzină au fost suficiente pentru a transforma China în cea mai mare națiune exportatoare de automobile din lume ca volum. Reuters a realizat această analiză după ce a intervievat 30 de directori executivi, producători auto, manageri din distribuție și cercetători industriali din Republica Populară Chineză. Afluxul mașinilor chineze pe bază de benzină pe piețele emergente reflectă o coliziune între încercarea Beijingului de a promova vehiculele electrice și politice mai vechi care au clădit industria internă a vehiculelor pe bază de combustibili fosili prin valorificarea tehnologiei producătorilor auto din afară. Tesla este abia pe locul 9 în clasamentul exportatorilor auto din China Cel mai mare exportator de mașini pe bază de combustibili fosili din China, între ianuarie și octombrie 2025, este compania Chery (1.063.000 vehicule) , iar cel mai mare exportator de mașini electrice este compania chinezească BYD (789.000 vehicule). În clasamentul top 10 al celor mai mari exportatori auto din China, numai Tesla este singura companie americană (209.000) amplasată în China care figurează în clasamentul realizat de Automobility. Printre cei mai mari exportatori sunt companii gigantice deținute de statul chinez, precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan. SAIC a avut o perioadă de declin. Vânzările de mașini au scăzut de la 1,4 milioane de vehicule la 435.000 între anii 2020 și 2024. Mașinile chinezești se vând ca pâinea caldă în țările est-europene. Există soluții de contracararea monopolului chinez? Din 2020, China a întrecut Japonia, Germania, Mexic, Coreea de Sud și SUA la exportat mașini. Fiindcă mașinile pe bază de combustibili încă se vând bine în Europa de Est, America Latină și în Africa, care încă se opun adoptării mașinilor electrice, iar China profită de această oportunitate. Nic Thomas, director de marketing de la compania chinezească Changan care vinde în Europa, a declarat pentru Reuters: „Putem să ne perfecționăm oferta pentru fiecare piață”. Vicepreședintele Giles Taylor de la FAW a spus: „China este suprasaturată de companii auto. Este de la sine înțeles că este chiar la limită”. Unii jucători tradiționali spun că sunt pregătiți de luptă, precum Alexander Seitz, directorul Volkswagen pentru America de Sud, care a declarat că „nu se teme de chinezi”. „Îi respect ca pe un concurent. Sunt bineveniți să li se alăture.” Ca răspuns la concurența chineză, Volkswagen dorește să exporte mașini construite în China către mai multe piețe externe. Iar un purtător de cuvânt al General Motors a făcut referire la remarcile din octombrie ale directorului general Mary Barra. El a afirmat: „Compania își propune să concureze cu rivalii chinezi cu tehnologia potrivită, la costul potrivit”. 2030: Vânzările de vehicule în afara Chinei ar putea crește la 4 milioane Firma de consultanță AlixPartners preconizează că vânzările anuale ale producătorilor auto chinezi în afara Chinei vor crește cu 4 milioane de vehicule până în 2030. Cele mai multe vehicule vor fi vândute în America de Sud, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. Se așteaptă ca producătorii auto chinezi să controleze 30% din industria auto globală în 5 ani. „Această creștere va veni în detrimentul tuturor celorlalți”, a declarat Stephen Dyer, co-director al AlixPartners în China. Cea mai mare destinație de export a mașinilor pe bază de combustibili a Chinei este Mexicul, incomod de aproape pentru Statele Unite, care au interzis practic vehiculele de marcă chineză cu bariere comerciale care vizează protejarea securității naționale și economice. La sud de granița cu SUA, unde se vând puține vehicule electrice, producătorii auto chinezi vor încheia probabil anul cu vânzări care depășesc 200.000 de unități și o cotă de piață de 14%, potrivit GlobalData.Toyota a înregistrat cea mai mare scădere a vânzărilor în Africa de Sud în rândul producătorilor auto tradiționali anul trecut, scăzând cu aproape 15% la 93.805 vehicule, potrivit GlobalData. Gigantul de stat Changan lansează cinci vehicule în Africa de Sud, inclusiv modele cu două baterii, dar se așteaptă ca cel mai bine vândut model al său să fie o camionetă cu motorină, sau „bakkie”, așa cum sunt cunoscute local. „Piața vehiculelor electrice va necesita mai mult timp”, a declarat Marinus Venter, care gestionează marca Changan acolo pentru distribuitorul Jameel Motors. Sursa Foto: Shutterstock/Profimedia Autorul recomandă: Europa, pas înapoi în „războiul” cu China pe piața bateriilor pentru mașinile electrice. Un producător suedez a inițiat procedura de FALIMENT China „inundă” Asia Centrală cu mașini electrice. Una din schemele extravagante ale Beijingului este uluitoare: „Impactul va fi de lungă durată”
Cele 5 mașini electrice care au o autonomie de peste 500 km, în 2025. De la cât pornește cel mai ieftin model și cât de repede se încarcă
Te-ai gândit vreodată la un top al mașinilor electrice care, cel puțin la momentul actual, au o autonomie de peste 500 de kilometri? Iată mai jo, în articol, care este cel mai ieftin model, dar și cât de repede se încarcă. Așteptarea la stația de încărcare poate dura de la o jumătate de oră până la 12 ore, în funcție de tipul ei. De pildă, la o stație de încărcare standard, poate dura 4-8 ore sau 8-12 ore, în funcție de puterea stației de încărcare și capacitatea bateriei autoturismului. Altfel, în cazul unei stații rapide, încărcarea se face chiar și în 30 de minute. De data aceasta, vă aducem în atenție un top al autoturismelor electrice cu autonomie de peste 500 de kilometri, care sunt disponibile în anul 2025. Astfel de mașini ar putea fi ideale în cazul persoanelor care doresc să călătorească fără să fie nevoite să se oprească des la stațiile de încărcare. De altfel, aceste modele pot îmbina designul modern cu tehnologia avansată. Autoturisme electrice care au o autonomie de +500 km: cel mai ieftin model costă 52.000 de euro Primul pe listă se află modelul Lucid Air Grand Touring despre care se spune că are o autonomie de până la 839 de kilometri, conform testului WLTP. Suportă încărcare rapidă de 300 kW, prezintă tehnologie de vârf și prețul de pornire este de la 110.000 euro. Pe listă se află și modelul Mercedes-Benz EQS 450+. Are o autonomie de până la 783 de kilometri și suportă o încărcare rapidă de 200 kW. Modelul cu tehnologie avansată are un preț de pornire de 100.000 de euro. Pe cel de-al treilea loc se află Volkswagen ID.7 Pro, care are o autonomie de până la 702 kilometri. Modelul suportă o încărcare rapidă de 170 kW și prețul pornește de la 60.000 de euro. Tesla Model 3 Long Range se află pe locul patru. Autoturismul electric are o autonomie de până la 678 de kilometri și suportă o încărcare rapidă de 250 kW. Prețul ei pornește de la 55.000 de euro. Pe locul 5 în acest clasament se află Hyundai Ioniq 6, un autoturism care are o autonomie de până la 614 kilometri. Mașina electrică suportă o încărcare rapidă de 230 kW. Vehiculul cu design aerodinamic are un preț de pornire de 52.000 de euro, arată b1tv.ro. Autorul recomandă: Cauciucurile de IARNĂ: Când trebuie să le cumpere șoferii și din ce moment devine obligatoriu să fie montate pe roțile autoturismelor personale Modificări majore aduse Codului Rutier. Ce este permisul auto „digital” și ce trebuie să știe șoferii Scandal de proporții în piața auto. Șase dintre cei mai mari constructori de mașini, acuzați că au TRIȘAT la testele de emisii diesel Lovitură pentru șoferi. Cu cât se scumpesc anvelopele de iarnă Codul Rutier 2025 | Greșeala banală pe care o pot face șoferii atunci când parchează. Amenda ajunge până la 1012 lei Sursă foto: Shutterstock – rol ilustrativ
DACIA, schimbare revoluționară. Anunțul noului CEO şi ce se va întâmpla cu prețurile maşinilor
DACIA, cel mai mare producător de automobile din România, este gata pentru o schimbare revoluționară, care ar putea fi implementată complet până în 2035. Anunțul a fost făcut de Katrin Adt (53 de ani), fiica unui diplomat german care se poate mândri cu faptul că e noul CEO al grupului DACIA. DACIA ar putea vinde exclusiv mașini electrice începând cu anul 2035. Noul CEO, Katrin Adt, a oferit declarații îndrăznețe DACIA este unul dintre producătorii de automobile din Europa care au avut parte de mare succes în ultimii ani, iar asta s-a datorat faptului că șefii companiei au anticipat bine direcția în care va merge piața. Pe de-o parte, cel mai mare producător auto din România are în portofoliu Dacia Spring, una dintre cele mai accesibile electrice nu doar din Europa, ci din întreaga piață internațională. Pe de altă parte, Dacia reușit să facă din Duster și Bigster unele dintre cele mai vândute modele de pe „Bătrânul continent”, după ce raportul calitate-preț a ajuns de asemenea de invidiat, mult peste ce oferă brandurile consacrate din Germania, Franța sau Italia. Iar liderii Dacia, sub atenta coordonare a noului CEO, Katrin Adt, vor să o țină pe aceeași linie pozitivă și sunt gata de o adevărată revoluție. În cadrul primei interacțiuni pe care a avut-o cu presa din România, Katrin Adt, care este fiica unui diplomat german și are o carieră de aproape 30 de ani în industria auto, cu grupul Mercedes-Benz în CV, printre altele, a transmis că DACIA ar putea ajunge să vândă doar autoturisme electrice începând cu anul 2035. Anuțul lui Katrin Adt nu a fost unul tranșant și s-a lăsat de înțeles că direcția companiei va fi aleasă și în funcție de ce vor decide liderii Uniunii Europene. „Sunt directorul mărcii Dacia de mai puțin de o lună, deci cred că încă mai am nevoie de timp pentru a înțelege brandul și a defini, împreună cu echipa mea, strategia. Dar e deja limpede că misiunea mea este aceea de a duce Dacia către un viitor în care succesul său să fie la fel de mare ca în trecutul apropiat. Și asta într-o perioadă în care regulile (n.n. – cele din piața auto) se schimbă, pe piață apar noi competitori iar reglementările se modifică. Dacia se confruntă cu realitățile unei piețe în schimbare profundă. Dacă industria auto trebuie să ajungă la emisii zero în 2035, asta este valabil și pentru Dacia”, și-a început discrusul Katrin Adt, citată de Economica. A rostit cuvântul cel mare: electrificare Pe piața auto, emisii zero înseamnă mașini 100% electrice, iar în continuarea discursului, noul CEO al Dacia nu s-a ferit să pună punctul pe „i”. „Se așteaptă de la mine și de la echipa mea să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare. Avem deja reglementări în Europa care ne impun schimbări până în 2035, când va trebui să oprim producția de mașini cu motoare cu ardere internă (ICE). Și, desigur, responsabilitatea mea este aceea de a conduce Dacia către acest nou mediu. Nu trebuie să uităm că rădăcinile mărcii Dacia sunt legate de mobilitatea accesibilă și asta trebuie să păstrăm odată cu electrificarea. Trebuie să menținem accesibilitatea mărcii precum și cel mai bun raport valoare – preț din industrie pentru clienții noștri. Asta înseamnă modul inteligent de electrificare a Dacia”, a completat Katrin ADt. Așadar, în viitorul nu foarte îndepărtat, modelele Duster sau Bigster ar putea să îi calce pe urme lui Spring, care este în continuare singurul exemplar 100% electric vândut de Dacia. Producătorul auto român mai are în portofoliu și Dacia Jogger, care este full hybrid, însă nu full electric.
Țara care oferă cetățenilor 1.000 de euro cadou pentru mașinile electrice cu baterii fabricate în Europa
Într-un comunicat emis luni de miniștrii Tranziției Ecologice și Energiei, aceștia au explicat că noul bonus va intra în vigoare la 1 octombrie și se va adăuga „bonusului ecologic” care este în vigoare de la 1 iulie, scrie EFE. Asta înseamnă că la cei 1.000 de euro se va adăuga „bonusul ecologic” la care sunt eligibile toate persoanele fizice, cu sume în funcție de veniturile lor și până la maximum 4.200 de euro. Lista mașinilor, actualizată lunar Lista vehiculelor eligibile va fi făcută publică „în zilele următoare” și va fi actualizată lunar. Miniștrii au justificat acest lucru în declarația lor pentru a „încuraja relocarea lanțului valoric al vehiculelor electrice și a sprijini ocuparea forței de muncă în industrie pe continentul nostru”. „Confruntată cu o concurență internațională puternică”, au remarcat aceștia, „Europa trebuie să își consolideze producția” pentru a o alinia cu „agenda sa strategică de autonomie”. „Franța apără această viziune și reafirmă faptul că producția este o condiție prealabilă a suveranității. Ambiția de mediu este un mijloc de reindustrializare”, au remarcat aceștia. Bateriile pentru vehiculele electrice vândute în Europa, care până acum provin în mare parte din Asia, pot reprezenta 40% din prețul total al unui vehicul electric. Mai multe dintre companiile care au investit în construirea de fabrici de baterii în UE se confruntă cu dificultăți, inclusiv probleme de competitivitate din cauza prețurilor la energie, dar și acces la materii prime, pe care China le controlează în mare măsură.
Mașina din China a spulberat toate recordurile de vânzare, dar a devenit aproape imposibil de cumpărat. Șeful Xiaomi a găsit o soluție nemaiauzită: Luați-vă Tesla, e un model foarte bun
Xiaomi YU7, mașina din China care vrea să spulbere Tesla și implicit toate recordurile de vânzare în materie de autoturisme 100% electrice, a devenit aproape imposibil de cumpărat, la doar câteva luni de la lansare. SUV-ul YU7 este atât de dorit, încât aproximativ 240.000 de comenzi au fost plasate deja, iar termele de livrare au ajuns să se situeze între 56 și 59 de săptămâni. În replică pentru doritori, șeful Xiaomi a făcut o propunere fără precedent: i-a îndemnat pe toți să își cumpere Tesla! Xiaomi YU7 este mașina din China care a spulberat toate recordurile de vânzare. Cum a putut să reacționeze șeful Xiaomi, Lei Jun Chinezii sunt imbatabili pe piața autoturismelor 100% electrice și doar taxele impuse de occident îi opresc în acest moment să nu creeze un monopol. Ultimul model mega-ieftin și foarte luxos în același timp care a fost lansat este Xiaomi YU7, un SUV cu care chinezii vor să doboare definitiv Tesla. Cum ar putea reuși asta? Ei bine, prețurile pentru un astfel de autoturism pornesc, în China, de la suma de doar 30.000 de euro. Asta în condițiile în care YU7 arată fenomenal, fiind asemănat cu un celebru model McLaren din partea frontală și cu un Ferrari Purosangue din lateral. În plus, nici la interior lucrurile nu stau deloc rău. Mașina are un aspect minimalist, dar în același timp futuristic și luxuriant. Totodată, Xiaomi YU7 beneficiază de cele mai noi tehnologii, cum ar fi condusul semi-autonom, care e posibil datorită cipului Nvidia Drive Thor combinat cu LiDAR, 12 camere (una 4D și 11 HD) și un total de 12 senzori cu ultrasunete. Și, nu în cele din urmă, autonomia anunțată de producător este și ea una foarte bună, care vine și cu plusul unei încărcări ultrarapide. Potrivit portalului de specialitate Sportal.blic.rs, doar în primele 18 ore de la lansare, nu mai puțin de 240.000 de comenzi au fost lansate pentru noul model de Xiaomi YU7. Producătorul a fost copleșit de acest val uriaș de interes, iar termenele de livrare au ajuns deja să se situeze undeva între 56 și 59 de săptămâni. Tot mai mulți doritori se plâng de faptul că vor putea intra în posesia mașinii abia peste un an, iar în replică, șeful Xiaomi i-a îndemnat să își cumpere Tesla dacă nu pot avea răbdare. „Luați-vă Tesla Model Y, e un model foarte bun, o mașină electrică excelentă”, le-a transmis Lei Jun, CEO-ul Xiaomi, celor aflați pe lista de așteptare pentru un SUV YU7. Xiaomi face eforturi pentru a accelera producția Pe de altă parte, Xiaomi nu pierde timpul și, conform sursei citate mai sus, face eforturi imense pentru creșterea capacității de producție. În acest context, nu este exclus ca în viitorul apropiat termenele de livrare să scadă. Totuși, nu doar capacitatea de producție ar putea crește, ci și numărul de comenzi. Pentru că sunt șanse mari ca doritorii să nu se reorienteze ușor către Tesla. Așa cum am precizat deja, modelul de bază al SUV-ului Xiaomi YU7 are un preț de doar 30.000 de euro. În schimb, la polul opus, cel mai luxos model costă cu 10.000 de euro mai mult, respectiv un total de 40.000 de euro. Xiaomi YU7 este o mașină extrem de apreciată în rândul tinerilor, media de vârstă a celor care au comandat-o fiind de doar 33 de ani, potrivit unei dezvăluiri făcute de CEO-ul Lei Jun. În tabăra rivală, potrivit site-ului pe care producătorul îl are deschis în România, un model de bază al Tesla Model Y are un preț de 44.990 de euro.