Etichetă: TEHNOLOGIE

Mașinile chinezești cuceresc Europa: record în 2026

În numai primele șapte luni ale anului 2026, importurile de mașini electrice chineze au crescut cu 14% pe piața europeană raportat la anul trecut. Uniunea Europeană și Regatul Unit au ajuns inundate de modele BYD, Chery, SAIC și Xpeng din cauza cererii tot mai mari.  Industria chinezească de mașini electrice năvălește nu numai peste Europa, dar și peste țări din Asia de Sud-Est.  Loading … Producători auto ca Toyota Motor din Japonia și Volkswagen din Germania sunt tot mai presați din cauza concurenței acerbe, relatează Reuters. Distribuția de mașini eelctrice vândute de mărcile chineze a crescut cu 14,2% pe piețele vest-europene, susține Schmidt Automotive Research pentru The Guardian . Boom-ul vânzărilor în Europa au loc în ciuda creșterii tarifelor UE la 35,3%, iar Regatul Unit este ea mai mare piață a mașinilor chineze pentru că guvernul britanic a refuzat să urmeze politicile UE. Paradoxal, producătirii chinezi de mașini electrice au pierdut clienți în Brazilia, Thailanda și în țările arabe. Brazilia a majorat taxele pe importul mașinilor electrice la același nivel ca la mașinile pe carburanți. Sursa Foto: BMW/BYD

Roboții din China uimesc lumea cu aptitudinile lor

La Conferința Mondială de Robotică de la Beijing organizată în această săptămână, roboții umanoizi au cântat în formație, au boxat și au dirijat raficul în fața spectatorilor entuziasmați, într-o atmosferă de carnaval.  China, care domină producția globală de automobile și telefoane mobile,  consideră robotica o prioritate strategică la nivel național și o viitoare sursă de creștere economică. Producătorii chinezi susțin că roboții umanoizi vor avea în  curând inteligența necesară pentru a îndeplini sarcini cu autonomie reală.  Loading … Predicția unui producător: „În 5-10 ani, vor fi roboți la toți pașii” „Poate că în 2-3 ani, cel mai rapid, sau în 5-10 ani, cel mult, toată lumea va putea vedea un robot la toți pașii, capabil să îndeplinească 80% din sarcinile umane”, a declarat Wang Xingxing, fondatorul companiei Unitree producătoare de roboți, Potrivit Financial Times, la conferință au fost peste 300 de expoziții. De exemplu, la una dintre expoziții, vizitatorii au putut admira doi roboți care au făcut duet, în timp ce cântau la pian. La o altă expoziție, au admirat un robot fabricat de Unitree cum prepara un sandwich din pâine prăjită și salată verde. Unitree a expus inclusiv roobți care pot sări mai sus decât orice atlet, plus roboți capabili să-l depășească pe Usain Bolt. În China se vor fabrica 50.000 de roboți umanoizi în total până la finalul anului 2026 Banca de investiții Morgan Stanley se așteaptă ca Republica Populară Chineză să fabrice și să comercializeze 50.000 de modele de roboți umanoizi în acest an. Yu Chao, fondatorul companiei Lumos Robotics, a declarat pentru Financial Times că va conta enorm calitatea datelor colectate ce pot varia în mod semnificativ, în funcție de metoda de învățare folosită. Yu a mai declarat că roboții vor fi în mod absolut necesari în fabrici, în cimp ce alte companii au susținut la conferință că pentru moment, vor fi utili doar ca asistenți personali sau în industria serviciilor. Roboții încă fac confuzie între obiecte Reuters a atras totuși atenția în articolul „un robot poate să depășească un om, dar poate măcar să bage un ștecher în priză?”. Vne adevăratul test – pot roboții să efectueze sarcini rudimentare și să-i înlocuiască pe instalatori, electricieni sau pe mecanici? Dincolo de cascadoriile în care doi roboți autonomi i-au doborât recordul lui Usain Bolt la sprintul de 100 de metri, unul dintre ei înregistrând un record incredibil de 9,39 de secunde, aceștia încă nu știu să identifice obstacolele de pe o pistă, să ase adapteze la imperfecțiuni fizice minore sau să se recupereze în mod autonom în urma unor erori suferite când manipulează obiecte flexibile, precum cabluri sau fire. Liderii din industria  chineză subliniază că alergarea și săriturile roboților umanoizi arată grozav în videoclipurile promoționale, dar nu aduc nicio eficiență reală economiei, mai ales când vine vorba de munci fizice, care oricât de epuizante ar fi, un mecanic auto sau un instalator uman cu 20 de ani experiență tot va fi mai capabil decât un robot cu AI ce a antrenat în câteva ore cum să se miște. Sursa Foto: Capturi de ecran

Meta acuzată de cenzură și deepfake în Polonia

Ministrul polonez pentru afaceri digitale a acuzat Meta de cenzură și reclame frauduloase care folosesc identitatea furată de la persoane reale. În România, Gândul a denunțat cenzura platformelor giganților tech, inclusiv Facebook sau Google. Contul de Instagram al unui miliardar polonez, Rafal Brzoska, fondator al InPost, a fost blocat temporar după ce a criticat platforma că se folosește de pozele sale pentru a face reclame generate cu AI.  Loading … Miliardar polonez blocat pe Instagram după ce a reclamat reclamele false generate cu AI Rafal Brzoska – Sursa Foto: Warsaw PhotoProton Studio Într-o reclamă cu o imagine generată cu AI, Rafal Brzoska apărea încătușat, înconjurat de poliție, ceea ce l-a determinat să acuze platforma de furt de identitate. După ce s-a plâns că materiale deepfake cu chipul său erau distribuite, contul i-a fost blocat temporar. O instanță poloneză a decis în favoarea lui la începutul anului 2026, însă problema e pe departe rezolvată. „Aceasta este cenzură în forma sa cea mai întunecată”, s-a plâns Krzysztof Gawkowski, ministrul polonez al afacerilor digitale. GÂNDUL a denunțat cenzura digitală în România GÂNDUL.ro a denunțat în mai 2026 cenzura digitală după ce traficul și vizibilitatea articolelor critice la adresa puterii politice au fost drastic limitate de către platforme ca Google și Facebook. Dezvăluirile Gândul despre Google au fost cenzurate de Google. Materialele nu au fost preluate de Discover și au ajuns la cititori doar din site, WhatsApp sau Facebook.  Peste noapte, traficul Gândul, publicație aflată până anul trecut în primele 10 site-uri de știri din România, s-a prăbușit. De la peste jumătate de milion de vizitatori unici zilnic, site-ul a ajuns să înregistreze puțin peste 100.000 de utilizatori pe zi. Abuzul asupra publicației noastre a început în perioada declanșării crizei politice din aprilie 2026, după ce PSD a anunțat retragerea sprijinului politic pentru premierul Ilie Bolojan. Dezvăluirile Gândul despre personajele zilei, răsfățate de ONG-uri, fact-chekeri și rețele de influență digitală, premierul Bolojan și USR, au fost complet ignorate de motorul de căutare. Ministrul Digitalizării din Polonia acuză Meta de cenzură: „Este vorba despre siguranța a milioane de oameni” Ministrul a acuzat Meta că are tehnologia și resursele necesare pentru a combate fraudele. În 2024, autoritatea poloneză pentru protecția datelor a ordonat companiei să oprească reclamele care folosesc datele personale ale miliardarului. Ministrul avertizează că utilizatorii platformelor de socializare a companiei Meta sunt în pericol. „Este vorba despre siguranța a milioane de polonezi care își pot pierde economiile din cauza reclamelor frauduloase, a deepfake-urilor și a investițiilor false”, a spus ministrul. Gawkowski a anunțat că guvernul polonez va trage la răspundere platformele online care nu sunt sigure pentru utilizatorii polonezi. O lege menită să implementeze normele Uniunii Europene pentru reglementarea platformelor digitale este în curs de pregătire. „Meta face bani din asta”: Aroganța și lăcomia marilor companii de tehnologie cresc de la an la an Rafał Pikuła, redactor-șef al revistei Spider’s Web, a abordat subiectul la postul de radio polonez Radio 24. El a subliniat că numai cazul antreprenorului polonez este vârful aisbergului. „Nu avem nicio șansă. Și nu doar pentru că suntem pioni în acest joc imens al marilor companii tehnologice. Mai presus de toate, trebuie spus tare și clar că Meta și alte mari companii tehnologice fac bani din asta”, a declarat Pikuła. El a subliniat că modelul de afaceri al acestor platforme se bazează pe manipularea conținutului, iar „aroganța, trufia și lăcomia acestor platforme cresc doar cu fiecare an care trece”. Sursa Foto: Profimedia/Guvernul Poloniei

Cum își cheltuie miliardarii din inteligența artificială averile

Dezvoltarea accelerată a inteligenței artificiale  și expansiunea centrelor de date au creat peste noapte o nouă generație de super-bogați în Silicon Valley, cu noi cerințe specifice de impact pe termen lung asupra pieței.  Pe lângă faptul că mulți înoată în bitcoini, noua generație de miliardari remodelează piața bunurilor de lux, de la iahturi și mașini sport la avioane private. Unii plătesc chiar cu criptomonede pentru a-și cumpăra mai rapid iahturi, avioane private și supermașini, susține Paul Charles, consultant în călătoriile de lux.  Loading … Raportat la anul trecut, sunt cu 13% mai mulți miliardari: din aprilie 2025 până în aprilie 2026, 3.302 de oameni s-au îmbogățit datorită inteligenței artificiale. Financial Times dezvăluie pe ce își cheltuie banii noua generație de super-bogați. Impactul asupra pieței imobiliare: Prețurile din San Francisco au explodat „Primul trofeu este întotdeauna locuința”. Autorii articolului de pe Financial Times – Stephanie Stacey, Peter Campbell și Kana Inagaki –  raportează că prețurile locuințelor din San Francisco au explodat în ultimul an. Prețul median pentru o locuință de familie americană a sărit la 2,1 milioane de dolari în iunie 2026, cu 25% mai mult decât în iunie 2025. De îndată ce se îmbogățesc, miliardarii din generațiile Y și Z își cumpără locuințe scumpe. Sursa Foto: Envato După ce își cumpără locuințe de lux, noii miliardari au tendința să cheltuiască sume exorbitante pe iahturi, avioane private și mașini personalizate și de înaltă performanță. Autorii de pe Financial Times scriu că super-bogații din industria AI nu prea sunt tentați să-și planifice excursii cu servicii premium în stațiuni de lux. Mai degrabă, sunt mai axați pe explorare. Sunt foarte flexibili, dinamici, duc un stil de viață sănătos și vor să fie în pas cu noile trenduri. Noii miliardari își cumpără avioane private pentru discreție „Ei vor să aibă avioane private pentru a zbura în cel mai eficient și mai discret mod. Nu vor să impresioneze”, a spus Charles Robinson, fondatorul EnterJet. Noua generație de miliardari investește în avioane private, dar nu de dragul extragavanței. Sursa Foto: Envato Noua generație de cumpărători de avioane private, unii dintre ei având doar 25 de ani, au alte cerințe. Plătesc în bitcoin, folosesc WhatsApp sau alt aplicații pentru a căuta oferte. N-au prea multă răbdare și ocolesc brokerii. În plus, ei nu consumă șampanie sau alcool în general, ci apă premium de marcă artizanală Fiji și Acqua Panna. Pentru că vor să evite să se îngrașe ca vechea generație de miliardari, tinerii super-bogați consumă preparate sănătoase cu multe legume și fructe de mare, bogate în proteine și vitamine. Evită restaurantele fast-food, firmele de catering și alimentele cu grăsimi. Mașini de lux: Noii miliardari sunt interesați de modelele electrice și cele care pot fi personalizate În domeniul auto, lucrurile stau altfel. Noii multimilionari și miliardari își schimbă vehiculele la un interval de șase luni. Vor să se asigure că dispun de cele mai noi modele. În ciuda valului de reacții negative și comentarii ironice, compania Ferrari a primit aprecieri din partea clienților din Silicon Valley pentru modelul electric Luce. Tinerii miliardari au tendința să-și customizeze mașinile după personalitatea proprie. Sursa Foto: Envato Brokerii susțin pentru Financial Times că Lamborghini a avut un succes deosebit. A captat în ultimii ani noua generație de antreprenori din domeniul AI.Modelul sport Urus poate fi hipersonalizat cu o gamă de peste 150 de culori, Cumpărătorii mai tineri au tendința să le adauge elemente aerodinamice și kituri din fibră de carbon la modelele Lamborghini. Stefano Cossalter, directorul liniei de producție Urus de la Lamborghini, a declarat: „Acest tip de mașină, până la urmă, este ca o jucărie. Este o modalitate prin care posesorul își evidențiază personalitatea”. Iahturile: Miliardarii Gen-Z sunt mai interesați de expediții decât să stea la bronzat și să bea Mai Tai pe punte Jeff Brown, dealerul de iahturi din San Diego, a declarat că a avut enorm de mult de beneficiat de pe urma noului val de cumpărători din San Francisco care s-au îmbogățit peste noapte. Clienții săi din Sausalito caută ambarcațiuni mai mici pentru a călători în Oceanul Pacific sau în râul șerpuitor Napa. Miliardarii de noua generație vor să cumpere iahturi mai degrabă pentru a efectua expediții decât să se relaxeze. Sursa Foto: Envato Cumpărătorii (angajați și investitori Nvidia) nu caută iahturi-hotel, ci mai degrabă nave expediționare mai rapide. Nu vor ambarcațiuni luxoase, ci nave funcționale pentru a parcurge distanțe lungi și rapid. Pun accent pe confidențialitate. Jeff Brown a constatat că cererea pentru geamuri fumurii a crescut. De asemenea, au crescut și vânzările de echipamente de scufundări și bărci cu hydrofoil. În încheiere, Brown spune că noii miliardari sunt mai interesați de fitness decât de catering și consum de alcool: „Clienții sunt mai pasionați de fitness. Nu sunt interesați să bea Mai Tai pe punte”.  Sursa Foto: Envato

Record Mondial: Trenul Chinezesc ce Atinge 800 km/h în 5 Secunde

Un tren de mare viteză din Republica Populară Chineză a doborât recordul mondial la accelerație, după ce a trecut de la 0 la 800 km/oră în doar 5 secunde. Sistemele avansate de frânare fac ca trenul chinezesc maglev să aibă o oprire lină.  Trenul de mare viteză Maglev a accelerat la 800 km/oră de la repaus în doar 5,3 secunde pe o pistă de testare lungă de 1 km în Laboratorul Donghu din provincia Hubei, potrivit The Independent.  Loading … Despre trenul Maglev care a accelerat la 800 km/oră, în doar 5 secunde Trenurile Maglev folosesc forța magnetică pentru a ridica întregul tren deasupra șinelor, eliminând frecarea. O undă magnetică generată de bobinele din jurul șinelor împinge trenul înainte. Cercetătorii chinezi au demonstrat că trenul nu numai că poate atinge viteze extreme, dar poate și să se oprească controlat cu ajutorul unui nou sistem de frânare. După ce a accelerat de la 0 la 800 de km pe oră, trenul a avut o oprire lină, pe o distanță de aproximativ de 200 metri. Este a treia oară în șase luni când același tren a doborât recordul mondial pentru accelerarea pe distanțe scurte.  Trenul de 1,1 tone a fost testat pentru prima oară în iunie 2025, când a atins aproximativ 650 km pe oră în doar 7 secunde, stabilind un record mondial. Ce arată ultimele teste În testele care au urmat, trenul Maglev a atins 700 km/oră și 798 de km/oră, reducând considerabil timpul de accelerație. Cercetătorii au împins la limită mai multe tehnologii critice, de la furnizarea de energie de mare putere și propulsia electromagnetică la controlul levitației de mare viteză și frânarea de urgență, a transmis postul național de televiziune CCTV. Trenurile Maglev în funcțiune din China și Japonia circulă cu 320 de km pe oră. Cel mai rapid tren Maglev comercial din lume este trenul Fuxing din China, care atinge o viteză de maxim 350 de km/oră. Cercetătorii de la Universitatea Națională de Tehnologie a Apărării din China construiesc trenuri Maglev de ultra-mare viteză. Unul din trenurile testate a atins o accelerație de 697 km/oră în doar 2 secunde. La ce ar putea contribui tehnologia trenurilor Maglev de ultra-mare viteză Deși tehnologia în stadiul actual nu este destinată transportului de pasageri, cercetătorii speră că principiile de bază vor duce la sisteme de lansare mai eficiente pentru dezvoltarea de rachete și avioane de vânătoare mai rapide. Oamenii de știință chinezi au dezvoltat și o tehnologie pentru a opera trenuri în interiorul tuburilor de joasă presiune. Cu toate acestea, inițiativa lor se confruntă cu multe provocări, inclusiv cu costurile de infrastructură, normele pentru siguranța pasagerilor și construcția de linii ferate aliniate cu precizie pe distanțe lungi. Sursa Video: CGTN

Monopolul AI: Cum blochează marii giganți concurența

Antrenarea unui model de inteligență artificială de top are nevoie astăzi de investiții de peste 100 de milioane de dolari, potrivit datelor din raportul anual AI Index realizat de Universitatea Stanford. Asta transformă piața într-un monopol de infrastructură controlat strict de trei sau patru mari corporații. Deși tehnologia este promovată ca un instrument care democratizează inovația, costurile masive de operare absorb până la un sfert din veniturile startup-urilor și creează o dependență directă față de serverele Google, Amazon sau Microsoft. Acești giganți folosesc puterea de calcul ca pe o taxă obligatorie cu care sufocă concurența și elimină companiile independente. Succesul vine la pachet cu cheltuieli mult mai mari pentru dezvoltatorii mici Sursă foto: Microsoft Ca să construiești un model de bază competitiv, ai nevoie de o infrastructură masivă — zeci de mii de procesoare grafice (plăci video) de top care rulează continuu. Companiile mici nu își permit astfel de centre de date și devin dependente de infrastructura de cloud oferită de Microsoft, Google sau Amazon. Problema se adâncește la utilizarea zilnică. În software-ul tradițional, un client nou nu implică un cost suplimentar semnificativ. Asta le permite companiilor să aibă marje de profit brut de până la 85%. În cazul AI-ului, fiecare interacțiune consumă putere de calcul. Din acest motiv, analizele ICONIQ Capital și Bessemer Venture Partners arată că marjele de profit din industria AI scad spre 50-52%. Astfel, un startup de succes intră într-o „spirală a creșterii negative”: mai mulți utilizatori înseamnă o factură uriașă către furnizorul de cloud, care de multe ori depășește veniturile generate din abonamente. Giganții din economie își recuperează investițiile prin scheme financiare Costurile uriașe de operare explică de ce peste 80% dintre proiectele AI eșuează înainte de a aduce profit, conform unui meta-studiu realizat de organizația de cercetare RAND Corporation. Chiar și atunci când un startup reușește să inoveze, platformele mari îi clonează rapid funcțiile și le integrează gratuit în software-ul lor folosit deja de milioane de oameni. Monopolul este ținut în viață și prin contracte stricte. O investigație oficială a Comisiei Federale de Comerț din SUA (FTC) a descoperit o schemă numită „cheltuire circulară” (circular spending). Giganții din tehnologie investesc miliarde de dolari în startup-urile noi, dar le obligă prin contract să cheltuiască o mare parte din suma primită pe serviciile cloud pe care le are investitorul. Practic, banii investiți se întorc în conturile aceluiași gigant. Iluzia independenței europene. UE investește în centre de date care merg cu componente de la giganții din tech Sursă foto: Microsoft Pentru a scăpa de această dependență, Comisia Europeană finanțează 7 mari centre de date (numite „AI Gigafactories”), cu scopul de a oferi acces mai ieftin programatorilor europeni la AI. Problema este că procesoarele care echipează aceste fabrici sunt produse și controlate de aceleași companii americane care dețin monopolul. Astfel, Europa nu face decât să construiască pe banii ei noi clienți pentru aceeași rețea globală. În realitate, piața AI este un ecosistem în care corporațiile care dețin infrastructura percep o taxă obligatorie pe inovație. Experții în tehnologie atrag atenția că dacă accesul la aceste super-calculatoare nu va fi reglementat ca o utilitate publică esențială, companiile mici vor rămâne la nesfârșit doar niște chiriași. Giganții tech ca Google, Amazon sau Nvidia sunt cei care vor avea mereu de câștigat.

Elon Musk vrea să transforme Luna într-o fabrică uriașă de sateliți. Planul SpaceX care ar putea schimba industria spațială

Ideea a fost prezentată în cadrul primei conferințe cu investitorii după listarea SpaceX la bursă. Potrivit lui Elon Musk, fabricile lunare vor fi operate în mare parte de roboți și vor produce sateliți folosind resurse disponibile pe Lună, reducând drastic costurile lansărilor spațiale, scrie Scientific American. „Pare science-fiction acum, dar se va întâmpla mai repede decât credeți”, le-a spus Musk investitorilor. De ce ar construi SpaceX fabrici pe Lună Principalul avantaj îl reprezintă gravitația redusă a Lunii. Lansarea sateliților de pe suprafața lunară ar necesita mult mai puțin combustibil decât lansarea acestora de pe Pământ. Profesorul Patrick Suermann, specialist în știința construcțiilor la Texas A&M University, consideră că ideea are o logică economică. „Cea mai mare parte din costul unei lansări este combustibilul necesar pentru a ieși din atmosfera Pământului. Dacă sateliții ar putea fi construiți și lansați de pe Lună, costurile s-ar reduce considerabil”, explică acesta. Conceptul oficial NASA pentru baza lunară Artemis/sursa foto: NASA Roboți, energie solară și resurse lunare Planul SpaceX merge mult mai departe decât simpla construire a unor hale industriale. Potrivit documentelor prezentate investitorilor, compania intenționează să folosească energie solară produsă pe Lună și să exploateze materiale existente acolo pentru fabricarea celei mai mari părți a sateliților. De pe Pământ ar urma să fie transportate doar componentele complexe, precum cipurile electronice. În viziunea lui Musk, Luna ar deveni prima economie industrială din spațiu și un punct de plecare pentru viitoarele misiuni către Marte. NASA pregătește deja o bază permanentă Ideea nu apare într-un vid. NASA dezvoltă prin programul Artemis o infrastructură care urmărește stabilirea unei prezențe umane permanente pe Lună în următorii ani, inclusiv prin utilizarea unor surse stabile de energie. Specialiștii spun că existența unei baze lunare ar putea facilita dezvoltarea unor capacități industriale și logistice pe termen lung, inclusiv pentru producția de echipamente destinate explorării spațiale. 🌕👩‍🚀 Moon Base Update – Août 2026 : Northrop Grumman. La NASA développe, en partenariat avec Northrop Grumman, trois démonstrateurs technologiques qui seront livrés à la surface de la Lune afin de valider des systèmes essentiels aux futures opérations de la Moon Base. 🔹 Ces… https://t.co/ua7nUiUSFG pic.twitter.com/NKyxdFQTFm — Xplora (@XploraSpace) August 6, 2026 Un plan uriaș, dar extrem de costisitor Ambițiile lui Musk vin într-un moment în care SpaceX continuă să investească masiv. Compania a raportat pierderi de peste 540 de milioane de dolari în segmentul lansărilor spațiale și investiții importante în infrastructura dedicată inteligenței artificiale. În schimb, serviciul de internet prin satelit Starlink rămâne principalul motor financiar al companiei, generând cea mai mare parte a veniturilor. Starship, cheia întregului proiect Succesul planului depinde aproape în totalitate de dezvoltarea rachetei Starship, considerată de Musk vehiculul care va transporta oameni și echipamente pe Lună și, ulterior, pe Marte. După două teste reușite ale noii generații Starship, SpaceX pregătește un nou zbor de test până la sfârșitul lunii august, în cadrul căruia compania speră să realizeze, pentru prima dată, recuperarea treptei superioare cu ajutorul brațelor turnului de lansare și să accelereze ritmul viitoarelor lansări. Pentru Elon Musk, obiectivul final depășește explorarea spațiului. El susține că producția industrială pe Lună ar putea permite lansarea unor cantități uriașe de infrastructură în spațiu și ar deschide drumul către o economie spațială fără precedent.

Meta primește cea mai mare amendă din istorie, într-un caz privind siguranța copiilor | Compania trebuie să plătească 567 de milioane de dolari

Meta, compania care deține Facebook, Instagram, WhatsApp și Threads, a fost obligată de un judecător din statul american New Mexico să plătească încă 567 de milioane de dolari într-un proces privind siguranța copiilor pe platformele sale. Decizia reprezintă cea mai mare sancțiune aplicată până acum companiei într-un astfel de caz. Noua amendă se adaugă unei sancțiuni de 375 de milioane de dolari dispuse anterior în același dosar, astfel că Meta trebuie să achite în total 942 de milioane de dolari. Judecător: Meta este o „problemă de interes public” Judecătorul Bryan Biedscheid a apreciat că efectele platformelor Meta asupra copiilor sunt comparabile cu poluarea produsă de o fabrică, calificând compania drept o „problemă de interes public” („public nuisance”), un concept juridic folosit pentru situații care afectează sănătatea și siguranța întregii societăți. În motivarea deciziei, magistratul a arătat că algoritmii Meta ar fi direcționat în mod repetat utilizatorii minori către conținut dăunător și i-ar fi expus la materiale cu caracter sexual și la contacte cu prădători sexuali. Potrivit instanței, efectele acestor practici nu se limitează la platformele online, ci se răsfrâng asupra familiilor, școlilor, spitalelor și autorităților. Meta va contesta decizia Meta a anunțat că nu este de acord cu hotărârea și că o va ataca în apel. Compania susține că investește constant în măsuri de protejare a utilizatorilor și că este transparentă în privința dificultăților de identificare și eliminare a conținutului periculos și a persoanelor rău intenționate. Reprezentanții Meta afirmă că au încredere în măsurile implementate pentru protecția adolescenților și consideră că acuzațiile formulate împotriva companiei denaturează faptele. Banii vor finanța programe pentru protecția copiilor Instanța a decis ca cele 567 de milioane de dolari să fie direcționate către un fond destinat reducerii efectelor negative produse asupra copiilor. Din această sumă, aproximativ 420 de milioane de dolari vor finanța servicii de sănătate mintală și programe de sprijin pentru copiii afectați, iar restul banilor vor fi utilizați pentru campanii de prevenire și instruirea profesorilor și a specialiștilor din domeniul sănătății. Noi obligații pentru Meta Judecătorul a impus companiei și o serie de măsuri suplimentare pentru protejarea minorilor pe platformele sale. Printre acestea se numără interzicerea recomandării conturilor utilizatorilor sub 18 ani către adulți, blocarea mesajelor directe între adulți și minori necunoscuți, interzicerea distribuirii de imagini cu nuditate de către utilizatorii minori și aplicarea unei politici de toleranță zero pentru adulții implicați în exploatarea sexuală a copiilor. De asemenea, Meta trebuie să elimine afișarea numărului de aprecieri („like-uri”) pentru utilizatorii sub 18 ani, să oprească notificările automate pe timpul nopții și în timpul programului școlar și să introducă o limită obligatorie de utilizare de 90 de ore pe lună pentru conturile minorilor pe Facebook și Instagram. Context Procesul din New Mexico a fost deschis în 2023 de autoritățile statului american, iar Meta se confruntă în prezent cu mii de procese similare în Statele Unite. Săptămâna viitoare, compania urmează să fie judecată într-un nou proces în California, intentat de procurorii generali din aproape 40 de state americane pentru presupuse încălcări ale legislației privind protecția copiilor și a datelor personale.

Povestea turnătoriei care a realizat clopotul Catedralei Naționale. Cum a supraviețuit peste 400 de ani și s-a reinventat cu ajutorul tehnologiei

Înființată în 1599, turnătoria de clopote Grassmayr, o afacere de familie, este condusă acum de frații Johannes și Peter Grassmayr. În perioada Renașterii, la sfârșitul Evului Mediu, existau sute de turnători de clopote în Europa, în timp ce astăzi au mai rămas doar câteva pe întreg continentul. Secretul succesului familiei Grassmayr stă în tenacitatea combinată cu inovația, precum imprimarea 3D, scanarea, laserele și aplicațiile de simulare pe computer. „Anumite lucruri sunt exact așa cum erau acum 400 de ani. Dar am inovat foarte mult. Mai ales în ultimii 20 de ani, ne-am schimbat foarte mult”, a declarat Johannes Grassmayr pentru AP. Ciclul de producție pentru realizarea unui clopot durează între trei și patru luni. În trecut, curățarea și lustruirea unui clopot proaspăt turnat reprezentau 30% din timpul total de producție. În prezent, cu ajutorul uneltelor moderne, acest proces durează doar o zecime din timp. Secrete din procesul de producție Grassmayr păstrează secrete unele dintre cele mai inovatoare etape ale procesului de producție, cum ar fi o cameră specială în care clopotele sunt curățate cu un aparat de șablare de înaltă presiune, dar și aplicațiile specializate folosite pentru a calcula sunetul fiecărui clopot în parte. Chiar și cu ajutorul tehnologiei moderne, procesul de proiectare și realizare a matrițelor pentru un clopot de mari dimensiuni poate dura până la șase luni. Provocări de-a lungul secolelor Proprietarii spun că industria de fabricare a clopotelor se află sub presiune, deoarece se construiesc tot mai puține biserici, ceea ce modifică cererea de clopote. Creșterea costurilor energetice din cauza războiului din Ucraina nu ajută, iar costurile cu forța de muncă au crescut cu 30% de la pandemia din 2020. Totuși, principalul factor de cost al unui clopot nou turnat rămâne prețul materialelor. Cele mai bune clopote necesită bronz de înaltă calitate, al cărui preț era de 8 euro pe kilogram în urmă cu câțiva ani și care a ajuns acum la 23 de euro. Pentru a menține afacerea pe linia de plutire, familia s-a orientat din ce în ce mai mult către restaurarea clopotelor vechi, adesea cu ajutorul tehnologiilor moderne. Cum au ajuns clopotele Catedralei Naționale să fie fabricate în Austria Clopotele fabricate de Grassmayr se găsesc în peste 100 de țări, de la Japonia până în Statele Unite. Unul dintre cele mai mari clopote turnate aici a fost destinat Catedralei Naționale din București, România. Turnat în 2016, acesta are o înălțime de 3,3 metri și cântărește peste 25 de tone. O altă creație, cu o greutate de 15 tone, atârnă într-o biserică de pe Muntele Tabor din Israel. Patriarhia Română a încredințat însărcinarea de a turna cele șase clopote ale Catedralei Naționale firmei Grassmayr. Sfințite în 2018 Potrivit agenției de știri a Patriarhiei, Basilica, clopotul mare a fost turnat în 11 noiembrie 2016, iar celelalte cinci au fost turnate în data de 21 aprilie 2017. Greutatea însumată a celor șase clopote ale Catedralei este de 33 tone. Clopotele au ajuns în România în data de 19 mai 2017, fiind aduse de la turnătoria Grassmayr după ce au fost testate sonor și acordate. În 3 septembrie 2018, Patriarhul Daniel a săvârșit slujba de sfințire a celor șase clopote ale Catedralei Naționale, aflate la sol, iar în ziua următoare acestea au fost ridicate și montate în turla clopotniței de pe fațada de vest, la o înălțime de 60 metri. Sunetul acestora poate fi auzit pe o rază de 15 km, în special la evenimentele și sărbătorile importante.

Elon Musk a dezvăluit data când vor păși primii oameni pe Marte

Elon Musk, primul om din istorie care a deținut titlul de trilionar, susține că oamenii vor păși pe Marte până în anul 2031 sau 2033. Până în prezent, niciun astronaut n-a fost pe Marte, ci doar roboți fabricați de NASA, ultimul fiind roverul Perseverance.  Miliardarul care conduce SpaceX, compania americană producătoare de rachete reutilizabile, a contrazis afirmațiile făcute de administratorul NASA, Jared Isaacman.  Loading … Scepticismul NASA: De ce colonizarea ar putea întârzia până în 2042  Într-o conversație avută cu Peter H. Diamandis, Isaacman a spus că o călătorie pe Marte ar putea fi efectuată cel mai târziu în anul 2042. „SpaceX a declarat că prioritatea este Luna, nu Marte, iar asta schimbă planurile și numărul de oameni despre care vorbim. Putem investi în energie nucleară și în propulsie. Face parte din politica spațială națională”., a spus administratorul NASA. Jared Isaacman a spus că trimiterea unor astronauți pentru a înfinge steagul Americii în solul marțial este posibilă, dar se declară sceptic în privința viziunii lui Elon Musk că ar putea fi construit un oraș sustenabil pentru milioane de potențiali coloniști. „Este un nou pas mare – o cale potențială  ce ar necesita câteva miracoel pentru a trimite patru oameni pe Marte în următorii 10-15 ani. Nu viziunea lui Elon cu un oraș sustenabil pentru milioane de oameni, dar este ce poate face NASA cu fondurile plătitorilor de taxe și investițiile nucleare”, a adăugat el. Elon Musk contrazice NASA. Miliardarul dezvăluie când vor ajunge primii oameni pe Marte  După ce mai mulți internauți de pe X i-au sesizat, Elon Musk a reacționat imediat. Într-o postare adresată administratorului NASA pe platforma sa de socializare X, miliardarul a scris: „Oamenii vor ajunge pe Marte în aproximativ 5-7 ani. O sondă de aterizare, cu câțiva ani mai devreme”, a scris Elon Musk, care este de părere că extinderea civilizației umane pe Planeta Roșie ar diminua riscurile extincției speciei umane. După ce a pierdut titlul de trilionar pe care l-a deținut pentru câteva zile, a revenit în atenția publică cu noi declarații controversate despre Inteligența Artificială, având în pregătire și un proiect nou. Musk a promis că va crea cu ajutorul inteligenței artificiale un film adaptat după Odiseea lui Homer până la finalul anului 2026. Într-un interviu acordat publicației The Economist, directorul Tesla a afirmat că până în 2036, banii vor deveni irelevanți. Sursa Foto: Shutterstock