Etichetă: transport public

Lucrările de la liniile de tramvai din Copou ar putea fi amânate din nou! CTP Iași nu are suficiente autobuze pentru traseele din zonă

Lucrările privind înlocuirea liniilor de tramvai din Copou ar putea fi amânate până în luna septembrie 2026. Deși primarul Mihai Chirica a anunțat că, la finalul lunii august 2026, va începe șantierul, au apărut alte probleme. Lucrările de pe strada Sărărie nu au fost încă finalizate, iar CTP Iași nu are suficiente autobuze pentru a acoperi traseele de transport public. Inițial, șantierul a fost anunțat pentru data de 15 iunie 2026, însă a tot fost amânat. Lucrările ar trebui să dureze 18 luni, iar în această perioadă va mai începe și șantierul din jurul Palatului Culturii. Lucrările din Copou ar putea fi amânate În cadrul Comisiei de Circulație a Primăriei Iași a fost stabilită data de începere a șantierului de la liniile de tramvai din Copou. Lucrările erau programate pentru data de 24 august 2026, iar circulația tramvaielor trebuia oprită. Totuși, vatmanii au primit planificările pentru următoarea săptămână, iar tramvaiele vor circula normal spre Copou. „Având în vedere informațiile apărute în public și declarațiile domnului primar, ne așteptam și noi ca, de luni, să nu mai circulăm cu tramvaiul spre Copou. Am primit vineri după-amiază planificarea, iar pentru luni circulăm normal. Ulterior am întrebat și noi cum de nu se închide circulația, pentru că s-a creat o situație confuză chiar și pentru noi”, a precizat un vatman de la CTP Iași. Nimeni nu mai înțelege ce se întâmplă, însă există două cauze pentru această întârziere. În primul rând, mai sunt de efectuat câteva lucrări pe strada Sărărie, care va fi rută alternativă. În al doilea rând, CTP Iași nu are suficiente autobuze pentru operarea curselor, iar acum așteaptă finalizarea licitației pentru cele 20 de autobuze articulate second-hand. „Compania de transport public nu are încă autobuzele articulate care trebuie să facă traseul 9, cel mai aglomerat din Iași. De asemenea, ni s-a dat de înțeles că, în acest moment, nu sunt suficiente autobuze pentru a acoperi toate traseele. Astfel, nu ajung nici să suplimenteze pentru curse de tramvai. Vedem ce va decide primăria și CTP Iași, dacă vor începe așa sau vor aștepta autobuzele”, a mai spus angajatul de la CTP Iași. Când vor ajunge autobuzele În acest moment s-au înscris trei firme la licitația pentru furnizarea autobuzelor articulate. Acestea sunt Womy Equipment Supply Romania, Automotive Investment Corporation și Romfour Tur. Womy Equipment Supply Romania, care are sediul în București și este deținută de Mobilift International B.V., o companie din Țările de Jos. Automotive Investment Corporation are sediul în localitatea Chiajna, județul Ilfov, și este deținută de compania Afin Holding SA din Luxemburg. Romfour Tur este din Iași, fiind patronată de Andy și Angela Stan, având activitatea de transport persoane și mărfuri. Conform procedurii, evaluarea ofertelor se va face până la finalul lunii septembrie, deci, în cel mai optimist caz, autobuzele vor fi livrate în luna octombrie 2026, însă este posibil ca procedura să fie grăbită. Lucrările din Copou riscă să fie amânate din nou din cauza lipsei de autobuze și a lucrărilor nefinalizate de pe strada Sărărie, unde mai sunt de efectuat intervenții.

A fost stabilită data pentru începerea șantierului de la liniile de tramvai din Copou! Pentru pasajul Bucium, lucrările mai întârzie

În cadrul Comisiei de Circulație a Primăriei Iași a fost discutată data de începere a șantierului de la liniile de tramvai din Copou. Acesta trebuia să înceapă încă de la începutul lunii august, însă lucrările au fost decalate. Astfel, conform noilor discuții, în ultima săptămână din luna august 2026, constructorul va demara procedura. Proiectul are termen de finalizare 18 luni, iar circulația va fi afectată, fiind închise treptat mai multe tronsoane. Parcarea la bulevard va fi complet interzisă, iar ca alternativă va fi folosită strada Sărărie. A fost stabilită data pentru începerea șantierului de la liniile de tramvai din Copou În ultima ședință a comisiei s-a discutat în special despre șantierul din Copou, care trebuia deja să înceapă. Primăria a amânat procedura, deoarece lucrările de pe strada Sărărie nu sunt finalizate, iar CTP Iași încă nu a finalizat licitația pentru achiziționarea a 20 de autobuze articulate second-hand. Astfel, membrii comisiei au stabilit că, la finalul lunii august, vor începe, în sfârșit, lucrările de la linie. „În cadrul ședinței de la Comisia de Circulație s-a discutat în special despre șantierul de la liniile de tramvai din Copou. Conform celor discutate, lucrările vor începe în ultima săptămână a lunii august 2026. Vor fi făcute etapizat, pe tronsoane. Se va lucra atât pe timpul zilei, cât și pe timpul nopții, încercând să fie menținut transportul public, pe cât posibil, pe timpul zilei. Vorbim aici de autobuze. Acum se așteaptă finalizarea lucrărilor de pe strada Sărărie, ca să existe alternative de circulat. Pe timpul nopții vor fi sensuri de mers blocate complet pe bulevardul Carol, pentru a putea intra toate utilajele și echipajele. La ședință au fost prezenți și reprezentanții firmei Conest, care au precizat cum vor proceda în acest sens”, a declarat Florin Cuzuc, polițist local și membru în Comisia de Circulație a Primăriei Iași. Lucrările din Bucium întârzie Cetățenii se întreabă, de asemenea, când va începe reabilitarea pasajului Bucium, având în vedere că deja sunt făcute amenajările rutiere. Există șanse extrem de mici ca lucrările de la pasaj să înceapă în această lună, iar cel mai probabil vor demara abia în luna septembrie 2026. Oamenii sunt îngrijorați, deoarece tot atunci va începe și anul școlar, iar traficul va fi extrem de aglomerat. „Despre lucrările de la pasajul Bucium nu s-a discutat prea mult. Noi ne așteptam să înceapă săptămânile acestea. Eram pregătiți să stăm pe ruta ocolitoare, să oferim sprijin conducătorilor auto. Din ce am înțeles de la reprezentanții firmei, deocamdată nu se pune problema să înceapă lucrările. Mai au de făcut câteva ajustări, însă ei speră ca de la 1 septembrie să înceapă efectiv șantierul. Însă, în acest sens, nu este nimic stabilit. Probabil, din acest motiv nici nu s-a discutat în Comisia de Circulație despre cum vom proceda”, a mai precizat polițistul local. În sfârșit a fost stabilită o dată de începere a șantierului de la liniile de tramvai din Copou, însă tot proiectul va dura 18 luni de acum încolo, timp în care tramvaiele nu vor circula deloc prin zona respectivă.

O firmă din București va livra bandaje pentru roțile tramvaielor din Iași! Au costat 1.060.800 de lei și vor fi montate la modelele GT4

Firma Meximpex SRL din București va livra bandaje pentru roțile tramvaielor din Iași, după ce a câștigat un contract în valoare de 1.060.800 de lei de la CTP Iași. Bandajele vor fi confecționate pentru modelele GT4, care au o vechime de peste 60 de ani. În municipiul Iași mai sunt aproximativ 40 de tramvaie de acest model, iar acestea vor continua să fie folosite pentru transportul călătorilor din oraș cel puțin în următorii ani. O firmă din București va livra bandaje pentru roțile tramvaielor din Iași CTP Iași a semnat contractul în valoare de 1.060.800 de lei cu firma Meximpex SRL, iar acum va primi 272 de bandaje pentru roțile tramvaielor GT4. Bandajul este aplicat pe roțile de tramvai, fiind un inel gros din oțel montat în exterior, pentru a prelua uzura directă de pe șină și pentru a proteja roata. Bandajele pentru roți sunt achiziționate la anumite intervale de timp, din cauza uzurii. „Datorită fenomenului de frecare dintre calea de rulare și roata tramvaiului, după un anumit timp de folosință, bandajul roții tramvaiului se uzează, trebuind a fi înlocuit cu unul nou, pentru a nu conduce la crearea unor evenimente nedorite prin deraierea tramvaielor de pe șine. Bandajele vor trebui să fie garantate de producător/furnizor, timp de 2 ani, pentru orice defect de fabricație, 18 luni de la montare. Bandajele la care apar defecte în termenul de garanție, care fac să fie inutilizabile, vor fi puse la dispoziția producătorului/furnizorului pentru înlocuirea gratuită, susținând și toate cheltuielile asociate: de transportare și de înlocuire a lor (prețul corpurilor de cauciuc, manopera de re-bandajare, cheltuieli legate de staționarea tramvaiului din cauza defectului etc).”, este precizat în caietul de sarcini. Bandajele trebuie să aibă o anumită structură și rezistență pentru acest tip de tramvaie. „Bandajul este confecționat prin laminare, din oțel carbon, elaborat în cuptoare Martin sau electrice, cu rezistență mare la rupere, la o tracțiune de 82,95 kgf/mm2. Bandajul se montează încălzit, electric sau cu flacără la o temperatură de 300 °C, uniform, pe toată circumferința. După introducerea roții în bandaj, se introduce inelul de fixare pe canalul de bandaj, se introduce tăiat cu circa 20 mm mai lung, astfel încât, prin baterea lui în canal, să se realizeze contactul dintre inel și fondul canalului”, scrie în caietul de sarcini. CTP Iași așteaptă oferte pentru autobuzele articulate CTP Iași a lansat o licitație în valoare de 8,6 milioane de lei pentru achiziționarea a 20 de autobuze second-hand cu lungimea de 18 metri. Acestea vor fi folosite în special pentru zonele unde tramvaiele vor fi scoase din uz odată cu deschiderea șantierelor pentru înlocuirea liniilor din Copou și strada Palat. Pe data de 14 august este termenul pentru depunerea ofertelor din partea firmelor. Deocamdată, pe platforma publică SEAP nu a fost trecută nicio ofertă. De asemenea, nici șantierul din Copou nu a fost început, fiind efectuate ultimele pregătiri. Firma Meximpex SRL din București a obținut contractul de la CTP Iași, iar în următoarele 12 luni va livra 272 de bandaje pentru roțile tramvaielor GT4 din Iași.

Ce măsuri de urgență iau vecinii României în criza energetică

Țările riverane Dunării au luat măsuri critice în ultimele ore pentru a economisi energia. Dunărea este afectată de seceta severă, debitul prăbușindu-se la un minim istoric din cauza caniculei prelungite și lipsei de precipitații în Europa Centrală și de Est. BUDAPEST, HUNGARY – JULY 30: A view of the Danube River as it reaches historic record-low water levels in Budapest, Hungary, on July 30, 2026. Following weeks of extreme heat and prolonged drought, the receding river has exposed large sections of the riverbed, rocks and sandbars along the capital’s waterfront. The unusually low water levels have disrupted river navigation and highlighted the impact of persistent dry weather across Central Europe. Robert Nemeti / Anadolu/ABACAPRESS.COM Ungaria a economisit 700 de megawați. Peter Magyar pregătește și alte măsuri Facebook Peter Magyar „Astăzi, poporul, companiile, municipalitățile și instituțiile maghiare au economisit 700 de megawați (jumătate de bloc Paks) de energie electrică! Mulțumim cu recunoștință unității naționale! Mâine încep cele mai critice 5 zile. Cer fiecărei companii și fiecărui compatriot să își restabilească sau să își reia consumul de energie electrică între orele 17:00 și 21:00. Împreună, vom trece peste această perioadă dificilă și vom arăta Ungariei o față mai frumoasă și mai umană”, a anunțat aseară premierul Peter Magyar pe pagina sa de Facebook. După economia făcută de poporul maghiar, presa de la Budapesta arată că Centrala Nucleară de la Paks nu mai trebuie oprită complet. Conform prognozelor meteorologice de la Budapesta, se așteaptă o ameliorare a precipitațiilor spre weekend, dar amploarea și distribuția potențialelor precipitații sunt încă incerte. Ordinul este clar: mai întâi statul, marile companii și uzinele industriale trebuie să se adapteze, și abia apoi se va putea cere familiilor maghiare să facă același lucru – a subliniat Magyar. El a spus că sute de companii și-au reorganizat deja producția și au întreprins reduceri voluntare de consum, dar dacă securitatea aprovizionării cu energie a Ungariei o cere, vor fi dispuse reduceri obligatorii de consum și, dacă este necesar, marii consumatori pot fi deconectați de la rețea. Ungaria a mai decis: Restricții pentru marea industrie: Companiile industriale majore (inclusiv producătorii auto și fabricile de baterii precum Samsung SDI) au primit ordin să își reducă consumul de energie electrică cu 10% până la 40% în orele de vârf de seară. Suspendarea transportului feroviar de marfă: Circulația trenurilor de marfă a fost complet oprită zilnic între orele 17:00 și 22:00 pentru a reduce sarcina pe rețeaua electrică națională. Prioritizarea consumatorilor casnici: A fost emis un decret guvernamental de urgență care modifică ierarhia de consum, asigurând energia cu prioritate pentru populație în detrimentul industriei grele.  Reducerea vitezei transportului public: Tramvaiele și metrourile din Budapesta circulă cu viteză redusă pentru a diminua consumul curentului electric. Interzicerea utilizării neesențiale a apei: S-a interzis folosirea apei pentru elemente vizuale decorative sau spălarea suprafețelor exterioare. Slovacia ajută Ungaria Dacă Slovacia oferă ajutor statelor riverane, Serbia pregătește și ea planuri de raționalizare a energiei. Facebook Robert Fico (Slovacia) Deși reactoarele nucleare funcționează normal datorită unor sisteme de răcire alternative, producția hidroelectrică din Slovacia a scăzut și ea dramatic. La Hidrocentrala Gabčíkovo (a doua ca mărime de pe Dunăre), mai funcționează o singură turbină din opt. Slovacia a oferit oficial sprijin energetic Ungariei vecine. Serbia face celulă de criză. Rafinăria din Pancevo s-ar putea opri Alexander Vucic / X Astăzi, presa transmite că Rafinăria din Pancevo s-ar putea opri din cauza problemelor de pe Dunăre. Potrivit președintelui Aleksandar Vučić, navigația este încă posibilă cu barje la 50% din capacitate, dar traficul este probabil să se oprească până la mijlocul săptămânii. Astăzi, o celulă de criză se va reuni la Belgrad pentru a asigura securitatea aprovizionării cu energie. „Sunt patru procese pentru care avem nevoie de Dunăre și de apă. Avem foarte, foarte multe probleme. Vom face tot ce putem și sper că nu va trebui să oprim rafinăria”, a spus Vucic. Nu vă faceți griji, vă voi spune „când va veni momentul să vă faceți griji”, a adăugat președintele. Hidrocentrala principală a țării, Đerdap 1 (Porțile de Fier 1, administrată în oglindă cu România), funcționează în prezent la doar o treime din capacitatea sa normală. Guvernul pregătește planuri de raționalizare a combustibililor și măsuri de prevenire a penelor de curent controlate (blackouts) „Alimentarea cu energie electrică în Serbia este stabilă, iar situația este mult mai bună decât în ​​regiune, iar din cauza valului de căldură pe termen lung și a nivelului scăzut al Dunării, există un apel la economisirea și consumul rațional de energie electrică, a declarat directorul executiv sârb pentru management și piețe al Rețelei Electrice Sârbe (EMS), Duško Aničić. Aničić a declarat că situația din sistemul energetic european este stabilă și că, în prezent, consumul este scăzut, dar că acesta se schimbă pe parcursul zilei. „Cea mai mare provocare este seara, când apune soarele și nu avem producție de la panouri solare. Atunci cea mai mare provocare pentru toți operatorii de sistem este să aibă un echilibru între consum și producție în acel moment”, a subliniat Aničić pentru RTS. În ultimele 24 de ore, Bulgaria a activat măsuri de management energetic și de urgență, având o strategie diferită. Deși se confruntă cu aceleași probleme severe de debit pe Dunăre care amenință centrala sa nucleară, Bulgaria profită de o infrastructură masivă de stocare. Foto Guvern: Rumen Radev, premier Bulgaria Cu toate acestea, Sofia a luat mai multe măsuri: Monitorizează Centrala Nucleară de la Kozlodui: Operatorul centralei nucleare Kozlodui (care asigură o capacitate masivă de 2.000 MW) a intrat în regim de monitorizare orară. Din cauza scăderii extreme a Dunării, s-a avertizat public că centrala ar putea fi forțată să își oprească ambele reactoare dacă nivelul apei scade sub cota critică de siguranță pentru răcire. Stochează energie: Spre deosebire de România sau Ungaria, Bulgaria a investit masiv în ultimii ani în sisteme de stocare în baterii (BESS). În ultimele ore, țara folosește la maximum cele peste 3.300 MWh de baterii active: acumulează energie ieftină în timpul prânzului și o redirecționează strategic seara, temperând șocurile de preț din rețeaua proprie și

Primăria Iași donează materiale de la liniile de tramvai către două comune din județ! Acestea au fost recuperate în urma lucrărilor din oraș

Primăria Municipiului Iași va dona materiale recuperate în urma lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvai din oraș. Materialele vor ajunge către comunele Costuleni și Comarna, care până acum au fost singurele interesate să preia aceste produse. În depozitele din Iași, primăria încă mai are cantități însemnate de asfalt, traverse din beton, linii de tramvai. Acestea au fost achiziționate și montate în anii 1999 și 2007, dar ulterior au fost înlocuite. Primăria Iași donează materiale de la liniile de tramvai Consilierii locali din Iași trebuie să ofere acordul pentru predarea acestor materiale, iar ședința va avea loc pe data de 31 iulie 2026. La comuna Comarna vor ajunge 3.000 de traverse din beton, iar la comuna Costuleni vor ajunge 1.000 de traverse din beton și 200 de dale din beton. „Se aprobă transmiterea, fără plată, a următoarelor categorii de materiale recuperate în urma lucrărilor de modernizare a căii de rulare a tramvaiului, după cum urmează: a) 3.000 bucăți traverse din beton către UAT comuna Comarna, județul Iași; b) 1.000 bucăți traverse din beton și 200 bucăți dale din beton cu șină înglobată către UAT comuna Costuleni, județul Iași”, este precizat în proiectul de hotărâre. Materialele au rezultat în urma lucrărilor de reabilitare, finalizate în urmă cu câțiva ani, iar de atunci au fost depozitate în diverse locații din orașul Iași. „În urma executării lucrărilor de reabilitare a căii de rulare a tramvaiului au rezultat diverse categorii de materiale recuperate, precum: asfalt, bucăți de beton, piatră spartă, șine de tramvai. Materialele recuperate, depozitate în spațiile Citadin SA și CTP Iași, nu mai îndeplinesc condițiile tehnice necesare pentru a fi reutilizate în cadrul lucrărilor noi de reabilitare a căii de rulare a tramvaiului, fiind casate conform prevederilor legale”, mai scrie în document. Primăria mai are și alte materiale Deși a făcut anunț public, Primăria Iași nu a reușit să scape de toate resturile și materialele. Aproximativ 35.000 de metri liniari de șină de tramvai încă sunt în depozite. Primăria se pregătește de alte șantiere de reabilitare în Copou și pe strada Palat, astfel că vor rezulta diverse materiale. Astfel, va fi nevoie de spațiu pentru depozitarea acestora. Pentru Copou, lucrările vor începe din luna august 2026, însă pe strada Palat au fost decalate, deoarece licitația a fost anulată, iar cel mai probabil șantierul va fi deschis la începutul anului 2027. Ambele proiecte au termen de execuție de 18 luni, dacă nu vor apărea probleme pe parcurs. „Municipiul Iași a disponibilizat cantitatea de 6.641 bucăți traverse din beton, 200 bucăți dale din beton cu șină înglobată și 35.000 ml șină de tramvai cu canal, în vederea transmiterii acestora, fără plată, către instituțiile publice care le pot utiliza în continuare. Până la data întocmirii prezentului raport, doar comuna Comarna și comuna Costuleni și-au manifestat interesul pentru preluarea unei părți din materialele disponibilizate”, este specificat în proiectul de hotărâre. Primăria Iași a scăpat de o parte din materialele rezultate de la lucrările de la liniile de tramvai, însă încă mai are cantități însemnate în depozite.

CTP Iași cumpără un autobuz etajat second-hand pentru turiști! Vehiculul va fi folosit pentru vizitarea obiectivelor din oraș

CTP Iași a lansat o licitație în valoare de 612.000 de lei privind achiziționarea unui autobuz etajat second-hand. Mijlocul de transport trebuie să aibă o vechime de maximum 9 ani și va fi folosit pentru turiștii care vor să viziteze municipiul Iași. Acesta va fi introdus într-un circuit turistic și va putea fi închiriat de către grupuri. Autobuzul va avea diferite caracteristici, printre care acoperiș retractabil și sisteme audio-video. CTP Iași cumpără un autobuz etajat second-hand Conform specificațiilor oferite de companie, un astfel de autobuz va contribui la dezvoltarea turistică și economică. În urmă cu doi ani, compania de transport a mai avut în plan să achiziționeze un microbuz decapotabil pentru trasee turistice, însă proiectul nu s-a mai concretizat în anii următori. „Compania de Transport Public Iași consideră că, prin achiziția autobuzului turistic, această investiție va oferi numeroase beneficii, printre care:  Accesibilitate sporită: un autobuz dedicat va facilita accesul atât vizitatorilor, cât și rezidenților la obiectivele turistice cheie, asigurându-se că toată lumea se poate bucura de bogatele resurse culturale și naturale pe care municipalitatea noastră le are de oferit; Creștere economică: facilitând transportul mai ușor pentru turiști, putem stimula afacerile locale, inclusiv restaurante, magazine și atracții, contribuind în cele din urmă la vitalitatea economică a comunității noastre; Turism durabil: un autobuz poate sprijini practicile de turism durabil prin reducerea numărului de vehicule individuale pe drum, scăzând astfel congestionarea traficului și scăzând amprenta noastră de carbon;  Implicarea comunității: autobuzul poate fi folosit pentru evenimente comunitare și tururi educaționale, stimulând un sentiment de mândrie și implicare în rândul rezidenților, promovând în același timp moștenirea unică a municipalității noastre”, este scris în caietul de sarcini. Cum va arăta autobuzul Mijlocul de transport trebuie să aibă maximum o vechime de 9 ani și va avea minimum 60 de locuri. Acesta va avea 2 etaje, precum celebrele autobuze din Londra sau marile orașe europene. Autobuzul va avea un sistem de informare a pasagerilor, care va oferi informații și detalii despre obiectivele turistice și despre traseu. De asemenea, va exista un monitor și un computer încorporat, care va facilita activitatea ghidului turistic pentru transmiterea informațiilor către călători. „Autobuzul va fi de tip «double decker» (autobuz etajat, cu două niveluri): lungime: 9.500-11.500 mm; lățime: max. 2.550 mm; înălțime: max. 4.400 mm; capacitate cilindrică motor: 5.500-7.000 cm3; combustibil: motorină; transmisie automată sau manuală; normă poluare: EURO 6; kilometri efectuați: maximum 250.000 km; an fabricație: minimum 2017; fără martori aprinși în bord; aer condiționat pasageri; sistem încălzire; filtru particule; ITP valabil; autobuzul va avea un aspect estetic corespunzător; număr uși: minimum 2; post conducere șofer, cu volan pe partea stângă; număr locuri pe scaune: minimum 60, distribuite pe cele două niveluri. Acestea vor fi dispuse pe lateral, cu culoar de trecere pe mijlocul salonului. Acoperiș retractabil, cu acționare manuală sau electrică”, mai este precizat în caietul de sarcini. Licitația va fi finalizată pe data de 24 august 2026, însă, cel mai probabil, CTP Iași va primi autobuzul etajat spre finalul anului, odată ce contractul cu furnizorul va fi semnat.

Lucrările de la depoul Dacia avansează rapid. Obiectivul trebuie finalizat până în luna noiembrie 2027

Lucrările de la depoul Dacia avansează rapid, iar acum au ajuns la un procent de 17% de finalizare. Finanțarea de 50 de milioane de euro, prin împrumut, vine de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Constructorul este Conest, în asociere cu Mari Vila, iar termenul de finalizare este până în noiembrie 2027. Lucrările de la depoul Dacia au ajuns la 17% În momentul de față, procentajul este de 17% la câteva luni de la deschiderea șantierului, iar în momentul de față încă se lucrează la săpătură. Depoul va avea două spații de adăpostire, unul pentru 46 tramvaie, celălalt pentru 62 de autobuze electrice. Va fi primul depou din România, dar și din Europa de Est, construit pentru a fi independent energetic, astfel că toate capacitățile energetice vor fi asigurate de panouri fotovoltaice. „În prezent, proiectul „Modernizare Depou Dacia (tramvaie, troleibuze și autobuze electrice) plus zona de acces depou – pod peste pârâul Rediu, Strada Strămoșilor și Rond Dacia, Municipiul Iași” înregistrează un progres fizic general de aproximativ 17%. Acest procent cumulează atât realizarea integrală a Proiectului Tehnic (PT) și a Detaliilor de Execuție (DE), cât și execuția pentru toate cele trei obiective. Prognozăm că lucrările se vor termina la termen, la sfârșitul lunii noiembrie 2027”, a transmis Sebastian Buraga, purtătorul de cuvânt al Primăriei Iași. Se lucrează concomitent În cadrul proiectului sunt 3 obiective principale: hala de întreținere și reparații tramvaie; hala de garare tramvaie și hala de autobuze. Se lucrează în același timp pentru toate cele 3 obiective. În momentul de față, pentru hala de garare a tramvaielor, lucrările sunt cele mai avansate. „Lucrările sunt abordate integrat pe toate cele trei mari obiective: Corp C1 (Hală întreținere și reparații tramvaie): Se lucrează la infrastructură: săpătura a ajuns la 80%, iar realizarea pernei de balast și a blocajului de piatră este la 65%. Corp C2 (Hală garare tramvaie): Este cel mai avansat obiectiv, având infrastructura finalizată în proporție de 100%. În prezent, se lucrează la suprastructură (montaj confecție metalică a suprastructurii), stadiul fiind de 15%. Corp C3 (Hală autobuze): Lucrările de infrastructură avansează rapid: săpătura este la 85%, realizarea blocajului de piatră și a pernei de balast la 70%, fundațiile la 60%, iar grinda de soclu și umpluturile au atins 40%. Reabilitare Pod Rediu – operațiunile de demolare parțială și reparațiile la structura de rezistență fiind realizate în proporție de 50%. Organizare 100%. Drumuri tehnologice 100%”. Din construcțiile demolate al vechiului depou au rezultat cantități semnificative de deșeuri: 2.050 de tone de beton, 850 de tone de cărămizi, 10 mc de țiglă și materiale ceramice, 20 de tone de lemn, 10 tone de sticlă, 2 tone de materiale plastice, 0,5 tone de cupru, bronz și alamă, 25 de tone de fier și oțel, 1,5 tone de cabluri, 100 mc de pământ și pietre, 2 tone de materiale izolante, 100 de mc de materiale de construcții pe bază de ghips. Lucrările de la depoul Dacia avansează și sunt în grafic pentru termenul de finalizare din noiembrie 2027. Compania de transport se confruntă cu probleme majore privind spațiul de la depoul Gară.

Licitație reluată pentru lucrările la liniile de tramvai din jurul Palatului Culturii! Valoarea contractului a rămas la 94 de milioane de lei

La câteva zile după ce licitația privind lucrările la liniile de tramvai din jurul Palatului Culturii a fost anulată, Primăria a lansat din nou procedura pe platforma publică SEAP. Firmele interesate inițial nu au mai depus documentația finală, astfel că procedura a fost anulată, decalând perioada în care ar fi trebuit să înceapă șantierul. Noua procedură are o valoare tot de 94 de milioane de lei, iar perioada de finalizare este de 18 luni. Licitația privind lucrările la liniile de tramvai din jurul Palatului Culturii a fost reluată Primăria Iași s-a mișcat extrem de rapid privind licitația pentru reabilitarea liniilor de pe strada Palat și extinderea spre strada Sfântul Lazăr. În același timp, licitațiile privind retehnologizarea CET au fost reluate mult mai greu. Primăria avea în plan ca, în luna august 2026, să fie deschis și acest șantier, odată cu cel din Copou, însă, cel mai probabil, lucrările vor începe în anul 2027. Pentru reabilitarea liniilor din Copou, firmele se pregătesc deja pentru amenajarea șantierului. Inițial, se credea că contractul va fi semnat la finalul lunii iunie, însă ofertanții nu au mai depus documentația finală pentru proiect. Asocierea era formată din 12 firme: Procons Grup (Bihor), Construcții Erbașu (București), Freyrom (București), Instaservice (Mureș), Electrogal Solutions și Crito Prod (ambele din Bihor), Rotermit (Covasna), Erbașu Total Construct (București), Cons Electrificarea Instal (Timiș), Metabet (Argeș), Academia Română, filiala Iași, și Swarco Traffic România (București). Ce presupune proiectul În cadrul proiectului este prevăzută crearea unui sens unic de coborâre pe strada Palat și sens unic de urcare pe strada Sfântul Lazăr. „Pe strada Palat va rămâne o singură linie de tramvai, lângă trotuar, care va fi folosită pentru coborâre, iar pe strada Sfântul Lazăr va fi mutată cealaltă linie, care va asigura urcarea spre Anastasie Panu. Extinderea căii de rulare tramvai Pod Roș – Anastasie Panu prevede: 1.070 m de cale de rulare tramvai reabilitată; 1.070 m rețea fir-contact nouă; 3.924,30 mp trotuare reabilitate; 1.904,20 mp spații verzi reabilitate; 1 stație de tramvai construită”, este stipulat în document. De asemenea, va fi creat un inel rutier major în jurul Palatului Culturii, pentru gestionarea traficului. Circulația se va desfășura astfel: strada Palat – strada Sfântul Lazăr – strada Anastasie Panu – strada Palat. Pe strada Palat, liniile actuale se află într-o stare avansată de degradare, vatmanii reclamând faptul că au întâmpinat mai multe probleme în timpul deplasării cu tramvaiele. „În cadrul obiectului 1 – «Reabilitare linii de tramvai Pod Roș – Anastasie Panu» se propune reabilitarea infrastructurii și suprastructurii căii de rulare tramvai, pe tronsonul cuprins între Pod Roș și strada Anastasie Panu, până la intersecția cu strada Sfântul Lazăr. În cadrul obiectului 2 – «Extindere cale de rulare tramvai Pod Roș – Anastasie Panu» se propune extinderea liniei de tramvai din Podu Roș, pe tronsonul cuprins între intersecția străzii Palat cu strada Sfântul Lazăr, respectiv strada Sfântul Lazăr cu strada Anastasie Panu”, scrie în proiectul de hotărâre. La doar câteva zile de la anulare, licitația privind lucrările la liniile de tramvai din jurul Palatului Culturii a fost reluată, însă șantierul va fi deschis abia în anul 2027.

Directorul Bosch România a venit la Iași să discute despre sisteme anticoliziune! În realitate, multe dintre dispozitive nici nu funcționează

Directorul Bosch România, Maximilian Bader, a fost prezent la Iași în cadrul evenimentului Iași Urban Mobility Summit 2026. Acesta a vorbit despre proiectul implementat la Iași privind sistemele anticoliziune de pe tramvaiele de la CTP Iași. Totuși, acesta, probabil, nu știe de faptul că multe dintre dispozitivele instalate de compania sa nici măcar nu funcționează. În luna februarie 2024, Primăria Iași a semnat un contract cu firma Bosch Engineering GmbH din Germania. Contractul prevedea montarea a 150 de sisteme anticoliziune pentru tramvaiele din Iași. Investiția a costat 3,7 milioane de euro. Directorul Bosch a discutat despre sistemele anticoliziune de la Iași Chiar și Maximilian Bader a recunoscut faptul că tramvaiele vechi GT4 și GT8 au fost o provocare pentru echipele Bosch pentru a instala sistemul anticoliziune. „Pentru noi, să fim cei care au integrat acest proiect, trebuie să ne asumăm toată responsabilitatea pentru tot, de la concept, dificultățile integrării, iar acum am ajuns la partea de service și mentenanță. Este un ciclu de viață pentru sistemele noastre. Vorbeam despre dificultățile de integrare. Iași are o flotă de tramvaie cu diferite modele și generații, iar noi trebuia să avem un sistem care să fie flexibil. A fost o realizare mare la final, pentru că am făcut posibil să integrăm sistemul nu doar la tramvaiele noi livrate, ci și la cele mai vechi”, a spus Maximilian Bader în cadrul evenimentului. Conform declarațiilor sale din cadrul conferinței, Iașul este singurul oraș care are un astfel de sistem la toate tramvaiele. „Acest sistem îl avem implementat în peste 50 de orașe. Iași este primul oraș care are un sistem anticoliziune implementat la toată flota de vehicule. Ce face un astfel de proiect de succes este colaborarea dintre părțile implicate. Pentru noi, nu este doar un proiect de care ne-am ținut. Ne ocupăm de mentenanță pentru a oferi siguranță. Iași este un exemplu despre cum putem moderniza tramvaiele din diferite generații pentru a le face mai sigure și confortabile. Mulțumesc pentru încrederea acordată și pentru parteneriatul puternic”, a mai precizat directorul Bosch România. Multe dintre dispozitive nu funcționează Jurnaliștii BZI au relatat în mai multe rânduri faptul că dispozitivele nu funcționează, deși s-au împlinit doi ani de când au fost achiziționate. Chiar și în prezent, situația persistă, iar după o discuție cu câțiva vatmani, aceștia confirmă faptul că sistemul anticoliziune este de fapt nefuncțional. Mai mult, la unele modele GT4, acesta nici măcar nu este conectat, din diverse probleme tehnice pe care le au tramvaiele. Tehnologia oferită de Bosch este funcțională, însă problemele sunt la tramvaie, care au diverse defecțiuni sau nu sunt compatibile cu aparatura. „Noi, care suntem zilnic pe traseu, observăm toate problemele și vreau să cred că și cei de la conducere știu despre problemele cu care ne confruntăm. Încă sunt mult tramvaie care au sistemele instalate doar de formă; de fapt, nici nu sunt conectate. La unele au mers doar câteva zile și, după, așa au rămas”, a spus un vatman de la CTP Iași. Directorul Bosch România, Maximilian Bader, a fost prezent la Iași pentru evenimentul organizat de primărie și CTP Iași, însă, pe străzi, tramvaiele circulă fără sistemul anticoliziune.

Situație explozivă la CTP Iași, după respingerea bugetului! Angajații amenință cu proteste

Cea mai mare problemă pentru angajați este că aceștia ar fi trebuit să primească anumite sporuri aferente anului 2025, care nu au fost acordate nici până în prezent Angajații de la CTP Iași sunt revoltați din cauza faptului că bugetul companiei pentru anul 2026 nu a fost acceptat de către consilierii locali, ceea ce a dus la un blocaj în activitatea societății. Sindicatele au transmis că situația este foarte tensionată în rândul personalului, existând riscul unor proteste. Consilierii locali ieșeni nu au votat bugetul din cauza bonusurilor acordate directorilor companiei. Situație explozivă la CTP Iași După aflarea veștii, sindicatele din cadrul CTP Iași au început să reacționeze împotriva jocurilor politice din cadrul Consiliului Local Iași. Oamenii sunt revoltați că nu pot beneficia de anumite drepturi până la aprobarea bugetului. „Sindicatul din cadrul Companiei de Transport Public Iași avertizează asupra consecințelor grave generate de respingerea proiectului de buget al CTP Iași S.A., în urma conflictelor și jocurilor politice din Consiliul Local Iași. Atragem atenția că starea de tensiune din rândul angajaților companiei crește de la o zi la alta, iar nemulțumirea generală poate conduce la reacții spontane și forme de protest, pe care salariații le consideră necesare pentru apărarea condițiilor normale de funcționare a companiei. Salariații CTP Iași nu pot fi transformați în victime colaterale și nu vor accepta blocarea activității companiei”, a transmis Mihail Cojocaru, președintele Sindicatului Liber al Salariaților din cadrul CTP Iași. Desigur, faptul că directorii primesc bonusuri salariale colosale reprezintă o problemă, mai ales având în vedere deficiențele de la CTP Iași. Totuși, în cadrul companiei lucrează sute de oameni care au salarii cuprinse între 3.000 și 5.000 de lei. „Noi, angajații și sindicatele, suntem prinși la mijloc, fără nicio vină. Suntem victime colaterale la jocurile politice. Nu ne pasă de jocurile politice, ci ne pasă ca noi să ne putem face treaba și să primim drepturile care ni se cuvin”, a declarat Paul Păuleț, liderul Sindicatului Șoferilor și Angajaților CTP Iași. Angajații de la CTP Iași așteaptă sporul de stabilitate În contractul colectiv de muncă este specificat un spor de stabilitate pentru angajații companiei de transport. Astfel, aceștia ar trebui să primească o sumă suplimentară de aproximativ 2.300 de lei pentru activitatea anului precedent. Doar că acordarea sporului a fost blocată, deoarece nu a fost acceptat bugetul. Această sumă trebuia acordată din luna martie 2026. Totuși, în anii trecuți au existat fonduri pentru a se vira banii înainte de aprobarea bugetului. „Marea problemă pentru mulți angajați o reprezintă sporul de stabilitate, pe care îl primim anual și este clar stipulat în contract. În mod normal, acest spor trebuia achitat undeva prin luna martie, dar deja suntem în iunie. Este prevăzut că, după aprobarea bugetului anual, abia atunci vom primi acești bani. Toți colegii mă întreabă de acest spor, dar eu nu am ce să le zic, decât să mai aștepte, pentru că nu depinde de noi. Într-adevăr, sunt oameni care și-au făcut planuri, au nevoie de acești bani”, a mai precizat Paul Păuleț. Angajații de la CTP Iași și-au pierdut răbdarea și își cer drepturile stipulate în contractele de muncă.