Record de necrezut al chinezilor. Un tren Maglev a atins 700 km/h în 2 secunde. Ce rețea de șine de mare viteză are China
Un record de necrezut al chinezilor. Un vehicul cu levitație magnetică a atins 700 km/h în 2 secunde. Testul a doborât un record mondial în studiile experimentale, după zece ani de cercetare științifică și se deschid noi posibilități pentru transportul de ultra-mare viteză și aplicațiile aerospațiale, scrie clarin.com. Într-un test care pare desprins dintr-un film science fiction, China a reușit să accelereze un vehicul experimental de la 0 la 700 de kilometri pe oră în doar două secunde, o piatră de hotar care a uimit comunitatea științifică și tehnologică. Testul a fost efectuat de echipa de levitație magnetică (maglev) de la Universitatea Națională de Tehnologie a Apărării din China, care a testat un vehicul de o tonă, alimentat de un sistem de levitație magnetică electrică supraconductoare, a spus postul de televiziune de stat CCTV. Viteza atinsă nu numai că a impresionat prin accelerația sa, dar a doborât și recordul mondial pentru platforme de același tip, devenind cel mai rapid test înregistrat vreodată pentru acest tip de tehnologie. Imaginile difuzate de televiziunea de stat chineză arată o scenă uimitoare: o structură asemănătoare unui șasiu care se mișcă cu viteză extremă pe o pistă cu levitație magnetică, învăluită într-un nor de vapori, după ce a accelerat aproape instantaneu și a frânat brusc la capătul pistei de 400 de metri. Potrivit CCTV, realizarea este rezultatul a peste zece ani de cercetare și dezvoltare, timp în care inginerii au trebuit să depășească provocări tehnice extrem de complexe. Acestea au inclus propulsia electromagnetică de ultra-mare viteză, stabilitatea suspensiei electrice, gestionarea sistemelor de stocare a energiei tranzitorii de mare putere și utilizarea magneților supraconductori de câmp înalt. Dar progresul nu se limitează la un singur record. Conform raportului, testul deschide noi posibilități pentru dezvoltarea viitoare a transportului maglev în tuburi vidate, cunoscut popular sub numele de hyperloop, dar și pentru aplicații legate de asistența la lansare în domeniul aerospațial și teste experimentale solicitante. China investește masiv în levitație magnetică de peste două decenii. În 2004, a achiziționat tehnologia, iar la scurt timp după aceea, Shanghai a inaugurat o linie maglev care leagă periferia orașului de Aeroportul Internațional Pudong. De atunci, investițiile statului în acest tip de dezvoltare au crescut constant. În septembrie 2022, Universitatea Jiaotong din Chengdu a testat cu succes un vehicul maglev de 2,8 tone, care a plutit la 35 de milimetri deasupra asfaltului pe o autostradă din estul Chinei. Iar în 2021, China a dezvăluit cel mai rapid tren cu levitație magnetică din lume, ce poate să atingă 600 km/h, după cinci ani de cercetare. Autorul recomandă: China acuză SUA de „amestec în afacerile interne”. 20 de companii americane din sectorul Apărării, sancționate după ce au vândut arme către Taiwan
Reduceri de 90% la TREN pentru studenți, dar doar între casă și facultate. Ce documente trebuie prezentate
Vești bune pentru studenții care fac naveta cu trenul. În anul universitar 2025-2026, CFR Călători le oferă o reducere de 90% la transportul intern, clasa a 2-a, valabilă la toate tipurile de trenuri – regio, interregio sau intercity. Atenție însă: biletul ieftin nu e chiar pentru orice drum. Facilitatea se aplică doar pe ruta care leagă localitatea de domiciliu de cea în care se află facultatea la care sunt înmatriculați. Potrivit CFR, reducerea se acordă tuturor studenților români sau străini, până în 30 de ani, dacă sunt la forma de învățământ cu frecvență într-o universitate acreditată din România. Pentru un bilet la clasa 1, vagon de dormit sau cușetă, diferența de preț va trebui plătită integral. Beneficiul se extinde și pentru studenții aflați în situații defavorizate: orfani de unul sau ambii părinți, cei din centre de plasament sau în grija unui asistent maternal. Pentru a profita de această reducere, studenții au nevoie de două documente de bază: legitimația vizată pentru anul universitar în curs și cartea de identitate. Cei care au carte electronică pot aduce în schimb un certificat digital care să le ateste domiciliul. Studenții din anul I beneficiază și ei de această facilitate, dar până la obținerea legitimației pot folosi o adeverință emisă de universitate. Termenul-limită este 30 noiembrie 2025, după care legitimația vizată devine obligatorie pentru toată lumea. Biletele cumpărate online pot fi prezentate și pe telefon, sub formă de PDF sau direct în aplicația CFR. Important e să fie vizibil codul QR. Noutate pentru cei din străinătate Începând cu 1 octombrie 2025, și studenții români care învață la universități din afara țării, dar la forma de învățământ cu frecvență, vor primi o reducere. În cazul lor, vorbim de 50% la toate trenurile din România, clasa a 2-a, indiferent de distanță, până la împlinirea vârstei de 30 de ani. În schimb, pentru călătoria la clasa 1 sau la vagon de dormit/cușetă se vor achita integral diferențele tarifare. Foto: Shutterstock
O refugiată ucraineană, în vârstă de 16 ani, a murit în Germania după ce a fost împinsă de un bărbat sub tren
O refugiată ucraineană, în vârstă de 16 ani, a fost ucisă în orașul german Friedland de un cetățean irakian de 31 de ani. În data de 11 august, bărbatul a împins-o în fața unui tren de marfă care circula cu aproximativ 100 de kilometri pe oră, potrivit publicației The Kyiv Independent. Victima se numea Liana și fugise din Mariupol împreună cu familia, părinții și doi frați mai mici, în anul 2022. În țara care a adoptat-o, ea urma cursuri pentru a deveni asistent stomatolog. Inițial, Poliția nu l-a reținut pe suspect, atunci când acesta le-a arătat trupul fetei, dar ulterior testele ADN au evidențiat amprentele lui pe umărul acesteia, ceea ce i-a determinat pe anchetatori să creadă că a fost prinsă cu forța. Autoritățile germane au precizat că suspectul era băut înmomentul comiterii faptei, având o alcoolemie de 1,35‰, dar și antecedente de schizofrenie paranoidă. De altfel, el fusese internat într-o clinică de psihiatrie. Mai mult, ancheta a mai stabilit că cetățeanul irakian locuia de ani de zile în Germania, deși cererea sa de azil fusese respinsă și fusese emis un ordin de deportare. De asemenea, procurorii au declarat că nu există dovezi că suspectul și victima s-ar fi cunoscut. Acum, bărbatul este anchetat pentru omor din culpă. După moartea minorei, comunitatea locală a organizat o strângere de fonduri pentru a acoperi cheltuielile de înmormântare. Germania găzduiește 1,2 milioane de refugiați ucraineni începând cu iunie 2025, cel mai mare număr dintre toate statele Uniunii Europene (UE), scrie Mediafax. Sursa FOTO – caracter ilustrativ: Envato
Un tren a deraiat la Făget după ce a lovit un camion cu lemne. Traficul feroviar a fost blocat între staţiile Făget şi Margina
Un tren de călători a deraiat după ce a lovit un camion cu lemne la trecerea la nivel cu calea ferată dintre stațiile Făget – Margina din județul Timiș. Traficul feroviar a fost blocat între staţiile Făget şi Margina. „La trecerea la nivel cu calea ferată dintre stațiile Făget – Margina, șoferul unui autovehicul s-a angajat în traversarea căii ferate fără să se asigure și a intrat în coliziune cu trenul R 2184 Lugoj–Margina”, transmite CFR Călători în urma accidentului. În tren erau trei călătiori. Din fericire, niciun pasager nu a fost rănit. Circulația feroviară este închisă între staţiile Făget şi Margina pânp la eliberarea liniei. „Ca urmare a acestui incident a deraiat o osie a automotorului R 2184 fără a fi pusă în pericol siguranța călătorilor sau a personalului feroviar. În urma impactului, traficul feroviar a fost întrerupt fiind necesară intervenția organelor abilitate pentru eliberarea liniei. Până la reluarea circulației în condiții de siguranță staționează trenul IR 1831 în stația Făget”, precizează CFR într-un comunicat de presă. Pentru că traficul feroviar este blocat, pasagerii care au bilete la trenurile afectate pot primi, la cerere, contravaloarea biletelor achiziţionate şi neutilizate fie pentru întreaga rută, fie pentru distanța neefectuată din ruta respectivă, conform Regulamentului de transport pe calea ferată în vigoare. RECOMANDAREA AUTORULUI: „Sfântul Sebastian” al lui El Greco, găzduit de Christie’s, REVENDICAT în SUA de statul român, prințul Paul și un mare oligarh rus. Stadiul procesului Cum și-a PREMEDITAT Emil Gânj crima și când a ales momentul pentru a o executa pe Anda. Detalii cruciale din referatul procurorilor Cum UMBREȘTE Putin mandatul cu care Trump vrea să marcheze istoria. Ultima noapte de dragoste și 50 de zile de ultimatum: „O linie roșie absolută” Cristian Jura, despre eventuala comasare a CNCD cu Avocatul Poporului: „Ca și cum ai încerca să comasezi o cireașă pietroasă cu un pepene de Dăbuleni”
Un pod din România, cu o vechime de aproape un secol, va fi demolat
În anii 1930, în Oradea, a fost construit Podul Teodor Neș pentru a lega zona Oancea de oraș, trecând peste liniile ferate Oradea – Episcopia Bihor. Înainte să se construiască podul, accesul peste calea ferată se făcea pe o simplă cărare. Iar accesul dinspre bulevardul Ștefan cel Mare către Calea Bihorului și zona de dealuri se făcea peste calea ferată În anii 1930, pe măsură ce cartierele de locuințe s-au extins, pentru a ușura accesul, a fost construită o pasarelă, o culee de din beton placate cui piatră și structură metalică pe doi piloni centrali din beton placat cu piatră. Situația este însă complicată din anii 1980. Când era sistematizat bulevardul Ștefan cel Mare, atunci Calea Proletarilor, comuniștii analizau posibilitatea înlocuirii pasajului cu unul nou dinspre strada Lacu Roșu. Nu s-au făcut nici reparații și nici nu a început construcția. Între timp, revoluția din 1989 a venit și regimul comunist s-a prăbușit. Traficul feroviar, pietonal și auto sunt îngreunate din cauza acestui pod aflat în preajma cursul pârâului Sălbatic. Podul a fost un pericol pentru șoferi și pietoni încă dinainte de anul 2000. În 2002, a fost limitat accesul mașinilor mai grele de 2 tone după ce a fost montat un cadru metalic de 2 metri înălțime și 1,8 metri lățime. În cele din urmă, fiind prea îngust și pentru automobilele mici, șoferilor li s-a acordat permisiunea să pătrundă numai în mijlocul carosabilului. Deși s-au făcut încercări pentru a-l salva încă din 2011, pilonii și suprastructura fiind reparate, ca urmare a lucrărilor de electrificare a căii ferate, podul va fi demolat după aproape 100 ani. Nu mai corespunde standardelor infrastructurale actuale, gropile din asfalt au început să apară, iar circulația a încetinit. Șoferii se înțelegeau și așteptau să treacă de-o parte sau alta a podului, deși a fost lărgit gabaritul maxim admis la înălțimea de 3,5 metri. În perioada reparațiilor nu a fost prevăzută o instalare a catenarei pentru electrificarea căii ferate aflate dedesubt. Proiectanții au optat pentru înlocuirea podului cu un pasaj subteran cu patru benzi de circulație, potrivit eBihoreanul. Traficul auto a crescut și zona a devenit tot mai aglomerată. Sursa Foto: Envato Citește și: Veste bună pentru locuitorii din Sectorul 1 care trăiesc izolați ca în Evul Mediu. Două primării de sector ar putea ridica un nou Pod Săbăreni Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele