Un tren a deraiat la Făget după ce a lovit un camion cu lemne. Traficul feroviar a fost blocat între staţiile Făget şi Margina
Un tren de călători a deraiat după ce a lovit un camion cu lemne la trecerea la nivel cu calea ferată dintre stațiile Făget – Margina din județul Timiș. Traficul feroviar a fost blocat între staţiile Făget şi Margina. „La trecerea la nivel cu calea ferată dintre stațiile Făget – Margina, șoferul unui autovehicul s-a angajat în traversarea căii ferate fără să se asigure și a intrat în coliziune cu trenul R 2184 Lugoj–Margina”, transmite CFR Călători în urma accidentului. În tren erau trei călătiori. Din fericire, niciun pasager nu a fost rănit. Circulația feroviară este închisă între staţiile Făget şi Margina pânp la eliberarea liniei. „Ca urmare a acestui incident a deraiat o osie a automotorului R 2184 fără a fi pusă în pericol siguranța călătorilor sau a personalului feroviar. În urma impactului, traficul feroviar a fost întrerupt fiind necesară intervenția organelor abilitate pentru eliberarea liniei. Până la reluarea circulației în condiții de siguranță staționează trenul IR 1831 în stația Făget”, precizează CFR într-un comunicat de presă. Pentru că traficul feroviar este blocat, pasagerii care au bilete la trenurile afectate pot primi, la cerere, contravaloarea biletelor achiziţionate şi neutilizate fie pentru întreaga rută, fie pentru distanța neefectuată din ruta respectivă, conform Regulamentului de transport pe calea ferată în vigoare. RECOMANDAREA AUTORULUI: „Sfântul Sebastian” al lui El Greco, găzduit de Christie’s, REVENDICAT în SUA de statul român, prințul Paul și un mare oligarh rus. Stadiul procesului Cum și-a PREMEDITAT Emil Gânj crima și când a ales momentul pentru a o executa pe Anda. Detalii cruciale din referatul procurorilor Cum UMBREȘTE Putin mandatul cu care Trump vrea să marcheze istoria. Ultima noapte de dragoste și 50 de zile de ultimatum: „O linie roșie absolută” Cristian Jura, despre eventuala comasare a CNCD cu Avocatul Poporului: „Ca și cum ai încerca să comasezi o cireașă pietroasă cu un pepene de Dăbuleni”
Un pod din România, cu o vechime de aproape un secol, va fi demolat
În anii 1930, în Oradea, a fost construit Podul Teodor Neș pentru a lega zona Oancea de oraș, trecând peste liniile ferate Oradea – Episcopia Bihor. Înainte să se construiască podul, accesul peste calea ferată se făcea pe o simplă cărare. Iar accesul dinspre bulevardul Ștefan cel Mare către Calea Bihorului și zona de dealuri se făcea peste calea ferată În anii 1930, pe măsură ce cartierele de locuințe s-au extins, pentru a ușura accesul, a fost construită o pasarelă, o culee de din beton placate cui piatră și structură metalică pe doi piloni centrali din beton placat cu piatră. Situația este însă complicată din anii 1980. Când era sistematizat bulevardul Ștefan cel Mare, atunci Calea Proletarilor, comuniștii analizau posibilitatea înlocuirii pasajului cu unul nou dinspre strada Lacu Roșu. Nu s-au făcut nici reparații și nici nu a început construcția. Între timp, revoluția din 1989 a venit și regimul comunist s-a prăbușit. Traficul feroviar, pietonal și auto sunt îngreunate din cauza acestui pod aflat în preajma cursul pârâului Sălbatic. Podul a fost un pericol pentru șoferi și pietoni încă dinainte de anul 2000. În 2002, a fost limitat accesul mașinilor mai grele de 2 tone după ce a fost montat un cadru metalic de 2 metri înălțime și 1,8 metri lățime. În cele din urmă, fiind prea îngust și pentru automobilele mici, șoferilor li s-a acordat permisiunea să pătrundă numai în mijlocul carosabilului. Deși s-au făcut încercări pentru a-l salva încă din 2011, pilonii și suprastructura fiind reparate, ca urmare a lucrărilor de electrificare a căii ferate, podul va fi demolat după aproape 100 ani. Nu mai corespunde standardelor infrastructurale actuale, gropile din asfalt au început să apară, iar circulația a încetinit. Șoferii se înțelegeau și așteptau să treacă de-o parte sau alta a podului, deși a fost lărgit gabaritul maxim admis la înălțimea de 3,5 metri. În perioada reparațiilor nu a fost prevăzută o instalare a catenarei pentru electrificarea căii ferate aflate dedesubt. Proiectanții au optat pentru înlocuirea podului cu un pasaj subteran cu patru benzi de circulație, potrivit eBihoreanul. Traficul auto a crescut și zona a devenit tot mai aglomerată. Sursa Foto: Envato Citește și: Veste bună pentru locuitorii din Sectorul 1 care trăiesc izolați ca în Evul Mediu. Două primării de sector ar putea ridica un nou Pod Săbăreni Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele