Proiect pilot. Diana Buzoianu începe „împădurirea plajelor” Mamaia-Năvodari. Ce copaci vor fi plantați
Ministerul Mediului pregătește un proiect pilot pentru crearea de perdele forestiere pe plajele din Mamaia–Năvodari. Lărgirea plajelor este benefică, dar crează și un disconfort turiștilor. Aceștia nu beneficiază de nici un petec de umbră natrală pe sute de hectare. Conform Diana Buzoianu acest lucru va fi remediat, vor fi create perdele verzi, la fel ca pe plajele sălbatice din Grecia. Pinii sunt copacii care pot fi aclimatizați cel mai bine în acest sol ostil. „Litoralul românesc are nevoie de soluții pentru turism de calitate. Pe plajele lărgite artificial avem suprafețe mari de nisip expuse direct soarelui și vântului. Testăm, prin acest proiect pilot, crearea unor zone naturale de umbră, integrate în peisaj și adaptate condițiilor de la Marea Neagră. Turiștii au dreptul să se răcorescă gratis pe litoral „Am primit solicitări de la oameni în acest sens, am analizat cele mai potrivite soluții și astăzi suntem pregătiți să facem ultimii pași pentru a le și pune în practică. Turiștii au dreptul să se răcorescă pe litoral și fără să plătească neapărat costul unei umbrele pe plajă sau la terasă”, a declarat ministra mediului, apelor și pădurilor, Diana Buzoianu. Proiectul este lansat de Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor (MMAP), prin instituțiile din subordine și în parteneriat cu administratorul plajelor, în zona Mamaia Nord–Năvodari. Scopul este de a îmbunătăți peisajul litoralului și de a crea zone naturale de umbră pe sectoarele de plajă supra-lărgite. Pinii vor umbri Mamaia În etapa pilot este propusă plantarea a 220 de puieți și vor fi folosite specii precum: Pinus halepensis – pin de Alep Pinus pinea Pinus nigra Tamarix spp. Elaeagnus angustifolia – sălcioară. Proiectul răspunde unor probleme tot mai vizibile pe litoral: suprafețele de plajă lărgite prin lucrările de combatere a eroziunii costiere sunt, în multe zone, lipsite de vegetație în timpul verii, aceste suprafețe se supraîncălzesc, iar vântul favorizează transportul nisipului. În contextul schimbărilor climatice și al temperaturilor tot mai ridicate din sezonul estival, introducerea unor arbori și arbuști adaptați mediului litoral contribuie la: îmbunătățirea microclimatului creșterea confortului pentru turiști stabilizarea locală a nisipului. Proiectul, intitulat „Aliniamente forestiere experimentale pentru îmbunătățirea peisajului și crearea de zone de umbră pe plaja Mamaia–Năvodari”, va fi implementat gradual, în perioada 2026–2031. Inițiativa aparține MMAP, Gărzii Forestiere Naționale și Administrației Naționale „Apele Române” – ABA Dobrogrea-Litoral. Regia Națională a Pădurilor – Romsilva va asigura suport tehnic și o parte din materialul vegetal, precum și cu sprijin de specialitate din partea autorităților silvice din Grecia. Recomandarea autorului: Fenomen bizar la Marea Neagră, care nu s-a mai petrecut de zece ani. Cum arată acum plajele din Mamaia după o furtună care a schimbat complet peisajul
Regulă nouă. Șoferii pot primi înapoi taxa de autostradă dacă rămân blocați în ambuteiaj
Autoritatea Națională de Transporturi din Italia (ART) a stabilit regulile prin care șoferii pot primi înapoi taxa de autostradă în anumite situații. Pe traseele de până la 50 de kilometri, rambursarea se acordă dacă durata călătoriei depășește cu zece minute timpul obișnuit. Pe distanțe mai lungi, pragul crește la 15 minute întârziere. Când se restituie întreaga taxă La o întârziere de cel puțin trei ore cauzată de trafic, șoferul primește înapoi întreaga taxă de autostradă. Rambursarea parțială se aplică pentru întârzieri mai mici, proporțional cu timpul pierdut, scrie Bild. Regula se aplică exclusiv ambuteiajelor provocate de șantiere. Accidentele, condițiile meteo și șantierele de urgență nu sunt acoperite de noua reglementare. Cum se solicită rambursarea O aplicație comună pentru toate autostrăzile este în pregătire, dar nu este încă disponibilă. Până la lansarea acesteia, operatorii de autostrăzi sunt obligați să ofere alternative: site-uri web proprii sau linii telefonice de asistență. Nu este clar deocamdată în ce măsură vor beneficia și șoferii străini de această reglementare. Reacții și critici Ministrul italian al Transporturilor, Matteo Salvini, a numit decizia un „moment de cotitură” pentru drepturile șoferilor. Președintele ART, Nicola Zaccheo, a descris-o ca pe o măsură de protecție pentru călători. Există și voci critice. Organizația de protecție a consumatorilor Codacons avertizează că operatorii de autostrăzi pot recupera costurile despăgubirilor prin majorări ulterioare ale taxelor. Context Italia are aproximativ 7.000 de kilometri de autostrăzi cu taxă. Este a treia destinație preferată a turiștilor germani, după Spania și Turcia. În 2023, circa 12 milioane de germani au vizitat Italia.
GALERIE FOTO: Cel mai european oraș din America. Are case în culori vibrante, care atrag fotografi din toată lumea
Cel mai „european” oraș din America. Unele orașe sunt cunoscute pentru aura lor colorată și devin un magnet pentru fotografii și turiștii din toată lumea. Într-un studiu recent, compania de asigurări de călătorie JustCover a ales cele mai colorate orașe din lume, scrie aol.com. Destinațiile „fierbinți” provin din Europa, Asia și America de Sud, dar și din SUA. Potrivit JustCover, cel mai colorat și vibrant oraș din America este New Orleans, care profită din plin de moștenirea sa europeană. New Orleans s-a clasat pe locul 9 din 30 de orașe, cu 1,7 milioane de „culori unice” și un scor „vibrant” de 67,1 din 100 puncte. Primele 3 orașe din lume sunt Lisabona, Kuala Lumpur și Porto, care au dezvăluit peste 2 milioane de nuanțe unice. Hanging plants in front of house in New Orleans, Louisiana Când mergi pe străzile din New Orleans, vei simți energia palpabilă în aer, influențată, probabil, de culorile vii care îi „îmbrățișează” pe vizitatori. New Orleans dispune de o multitudine de influențe care au modelat orașul, inclusiv din Africa, Caraibe, Spania și Franța. Culorile vibrante sunt proeminente în aceste culturi și au ajutat New Orleans-ul să se diferențieze față de orașele gri din SUA. Fie că admiri pastelurile elegante din Cartierul Francez sau nuanțele neon strălucitoare ale vieții denoapte, o excursie în New Orleans va rămâne, cu siguranță, de neuitat. New Orleans este definit de influența vibrantă europeană Caracterul vibrant al New Orleans-ului nu ar fi complet fără Cartierul Francez. Contrar numelui său, mare parte din arhiectură este, de fapt, de origine spaniolă: cu acoperișuri din țiglă, balcoane din fontă și fațade în culori pastelate de albastru, galben și teracotă, comune în Peninsula Iberică. Căsuțele creole se mândresc cu exterioare din cărămidă pătrată, vopsite în culori vii, de-a lungul străzii St. Ann din Cartier (în imagine). Unele dintre aceste clădiri istorice au fost transformate în hanuri și închirieri pe termen scurt, astfel încât să puteți sta în inima colorată a orașului. Noaptea, spectacolul culorilor continuă în French Quarter, pe Bourbon Street, cea mai celebră stradă din Louisiana, animată de divertisment. Reclamele neon ale barurilor luminează clădirile istorice, în timp ce muzica jazz îi încântă pe turiști. Dacă vrei să te aventurezi dincolo de zonele turistice, poți găsi clădiri și mai colorate în cartiere precum Canalul Irlandez, Marigny sau Garden District, cu proprietăți extravagante și o arhitectură unică. Farmecul orașelor europene se extinde dincolo de arhitectură, în gastronomie și tradițiile culturale din Lumea Veche. Mardi Gras, explozia de culoare Mardi Gras este sinonim cu New Orleans și marchează sfârșitul Carnavalului, o sărbătoare din ianuarie și februarie cu rădăcini romane și catolice. Carnavalul este sărbătorit pe scară largă în Europa, Caraibe și cele două Americi, dar festivitățile Mardi Gras din New Orleans sunt unice pentru oraș, introduse în stat de coloniștii francezi în 1699. În timpul Mardi Gras, vă puteți aștepta la și mai multe explozii de culoare, în special violet, verde și auriu, care semnifică dreptatea, credința și, respectiv, puterea. De fapt, New Orleans este considerat unul dintre cele mai bune locuri din lume pentru a sărbători Carnavalul. Autorul recomandă:
Presa americană prezintă Marea Evadare: Top 10 țări
Americanii se pun pe vândut tot. Mobilier, locuință, automobile, tot ce au acumulat după câteva decenii de muncă. Unii îl înjură în șoaptă pe Donald Trump după efectele negative ale războiului cu Iran și ale tarifelor vamale. Cei mai mulți americani care vor să emigreze dau vina pe creșterea costurilor vieții care le-au ruinat „visul american”. Unde aleg să se mute? Chiar în mult „huiduita” Europă și chiar în „infama” țară învecinată, Mexic. Sunt criticate deseori de republicanii aflați la putere. Nu și de către americanii din clasa mijlocie care își doresc să aibă un sistem public de sănătate la fel de dezvoltat ca cel european, pe lângă calitatea crescută a vieții în comparație cu cea din SUA. Tot mai mulți americani vor să plece definitiv din SUA Un cuplu american și-a cumpărat un bilet doar dus spre Italia. „A fost cel mai stresat lucru pe care l-am făcut, dar și cel mai bun”, a spus o persoană intervievată de Forbes. Să obțină viza de muncă și să cumpere o casă cu curte în Italia a fost o dublă provocare. Dar a meritat. „Nu-mi vine să cred că s-a întâmplat cu adevărat”, a spus persoana care a renunțat la „visul american” pentru a se muta într-o zonă rurală din Italia. Calitatea vieții a scăzut în SUA Un raport al Global Citizen Solutions a realizat un clasament al țărilor cu cel mai crescut nivel de trai, după ce tot mai mulți americani se plâng că a scăzut calitatea vieții lor. Mulți americani își fac planuri pentru a migra definitiv din SUA din cauza scumpirii locuințelor și a serviciilor medicale. Chiar și alimentele și carburanții care erau ieftini în mod obișnuit s-au scumpit. Americanii din clasa mijlocie își pun la bătaie economiile strânse pentru pensionare doar ca să pornească o viață nouă într-o altă țară. Cei mai mulți optează pentru țări sud-americane și țări sud-europene. Cei care vor taxe mai mici se duc în „paradisuri fiscale”. Iar cei care vor o viață mai lungă, o bătrânețe mai ușoară și mai puțin stres, aleg țări cu climat subtropical. Clasamentul celor mai căutate țări de către americani Spania: ideală pentru cultură, stil de viață și sistem de sănătate Spania este țara cea mai aleasă de către americanii care vor să migreze definiti din SUA. Multe familii și lucrători în telemuncă o aleg pentru a porni un nou început. Țara are o cultură solidă, servicii sociale, infrastructură dezvoltată și multe orașe turistice (Barcelona, Valencia, Madrid, Granada, Cordoba, Sevilla). Pentru a obține rezidență este necesară Visa de Nomad Digital. Pentru a o boține, angajații în telemuncă trebuie să demonstreze că obțin un venit lunar minim de 3.000 de dolari. Condiția este impusă și în cazul pensionarilor cu venit pasiv. Rezidenții pot obține avantaje prin Legea Beckham, precum reducerea taxelor la 24% pentru primii șase ani. În Spania, o persoană se poate descurca pe cont propriu cu un venit lunar minim de 2.000 dolari pentru a-și acoperi costurile de trai. Portugalia: ideală pentru telemuncă Portugalia este considerată a șaptea cea mai sigură țară din lume în Indexul Păcii Globale. Și este un adevărat paradis pentru nomazii digitali care pot descoperi comunități prietenoase în Lisabona, Porto sau Madeira, cu un stil de viață relaxant pe coastă. O persoană se poate descurca cu un venit minim de 1.600 de dolari pe lună în Portugalia. Pentru a obține Golden Visa, un imigrant trebuie să investească 232.100 de dolari. Nomazii digitali care vor să lucreze trebuie să aibă venim minim de 3.969 de dolari pentru a obține Viza de Nomad Digital D8. Iar pensionarii trebuie să câștige anual 11.419 de dolari. Canada: suport mai mare pentru familie și servicii publice mai bune Canada este o țară mai prietenoasă în ce privește obținerea de vize. Cei mai mulți oameni migrează prin programul Work Visa Canada sau Express Entry. Prin aceste programe, tinerii aplicanți cu studii superioare și aptitudini în sănătate și tehnologie, au șanse mari să lucreze în Canada. Chiar dacă programul Canada Start-Up Visa nu mai acceptă aplicanți din 2026, sunt în continuare alte opțiuni similare în regiunile Noa Scotia sau British Columbia. Rezidenții or putea aplica pentru pașaport canadian doar după ce locuiesc permanent timp de 3 ani în Canada. Din decembrie 2025, de la intrarea în vigoare a Legii C-3, americanii care au cel puțin un părinte sau un bunic născut în Canada, sunt calificați pentru a obține cetățenia canadiană prin descendență. Saint Kitts și Nevis: scutiri fiscale și al doilea pașaport Migranții care donează 250.000 de dolari sau investesc cel puțin 325.000 de dolari într-o locuință pot obține cetățenie instant, prin programul Citizenship by Investment program. Sunt și scutiri de taxe. Ritmul vieții este lent, infrastructura nu e la fel de dezvoltată ca-n Europa și America de Nord, dar cel puțin este liniște. O persoană se poate descurca cu un venit minim de 1.500 de dolari pe lună. Malta: scutiri fiscale și engleza ca limbă vorbită Prin programul Malta Permanent Residence, un imigrant care aplică pentru cetățenie poate să-și adauge și rudele de până la patru generații. Costul total este de 170.000 de dolari, care acoperă donații către un ONG, achiziție imobiliară și taxe către guven. Malta este o insulă mică unde engleza este limbă vorbită și cu un sistem fiscal relaxat. Valletta este cel mai indicat loc unde îți poți începe o viață fără griji și fără costuri mari. Dacă ești lucrător remote cu un venit minim de 4.000 de dolari, poți aplica pentru programul Malta Nomad Residence Permit. Cipru: scutiri fiscale pentru investitori Pentru a se califica la programul Golden Visa, migranții care doresc să locuiască permanent trebuie să cumpere o locuință în valoare de 300.000 de dolari și să câștige un venit anual de 50.000 de dolari. Deși este o insulă în apropiere de Turcia, engleza este vorbită la scară largă, chiar și în școli. O persoană se poate descurca cu un venit minim de 1.800 de dolari pe lună. Noua Zeelandă: natură, siguranță și engleza ca limbă vorbită Noua Zeelandă poate fi cea mai
Eurovision 2027 i-ar putea aduce Bulgariei 70 de milioane de euro, dar există o condiție
Dacă Bulgaria va găzdui Eurovision 2027, țara ar putea înregistra venituri economice nete cuprinse între 45 și 70 de milioane de euro, potrivit unei analize preliminare realizate de compania de plăți transfrontaliere iBanFirst. Estimarea variază în funcție de numărul vizitatorilor străini care vor sosi pentru concurs și de durata șederii acestora pe teritoriul țării. Cine câștigă cel mai mult și cel mai rapid Cele mai mari beneficii imediate s-ar concentra în orașul-gazdă, unde sectoarele hoteliere, de restaurație, transport, comerț cu amănuntul și divertisment ar urma să resimtă direct afluxul de vizitatori și delegații internaționale. Impactul pe termen lung, însă, depinde de capacitatea Bulgariei de a transforma atenția globală pe care o generează evenimentul într-un interes durabil, atât din perspectiva turismului, cât și a investițiilor străine. Ce au generat edițiile anterioare Raportul iBanFirst contextualizează estimările pentru Bulgaria prin comparație cu orașele care au mai găzduit concursul. Liverpool, de pildă, a câștigat în 2023 aproximativ 64 de milioane de euro impact economic net, conform unui studiu al Universității din Liverpool și Amion Consulting. Malmö a realizat în 2024 în jur de 39 de milioane de euro, iar Basel a făcut în 2025 aproape 97 de milioane de euro. Aceste cifre plasează potențialul bulgar într-un interval realist, dar și în contextul unor diferențe semnificative legate de infrastructură, capacitate de cazare și conectivitate. Mai mult decât cheltuieli pe termen scurt Analiza subliniază că Eurovision reprezintă pentru Bulgaria o oportunitate de rebranding la scară europeană. Raportul recomandă explicit ca strategiile turistice să depășească promovarea clasică a litoralului Mării Negre și să valorifice turismul urban, patrimoniul cultural, destinațiile montane și scena culinară în ascensiune a țării. Scopul declarat este poziționarea Bulgariei ca destinație atractivă pe tot parcursul anului, nu doar în sezonul estival. „Găzduirea concursului ar oferi Bulgariei o oportunitate rară de a-și îmbunătăți imaginea internațională și de a se prezenta ca o economie europeană integrată, capabilă să organizeze un eveniment internațional major”, se arată în raport. Voci critice și limite reale Analiza nu ignoră nici perspectivele sceptice. O parte dintre experți consideră că beneficiile economice asociate Eurovision sunt adesea supraestimate, întrucât cea mai mare parte a activității financiare se concentrează într-un interval de timp relativ scurt, fără a genera neapărat efecte structurale pe termen lung. Experții elaborează câteva pârghii foarte clare pe care, spun ei, ar trebui ca Bulgaria să acționeze pentru a beneficia de această vizibilitate pe care i-o dă Eurovisionul pe toată perioada anului. Anume: o infrastructură adecvată și modernizată, o conectivitate bună a transporturilor internaționale, capacitate de cazare suficientă, strategie turisitcă pe termen lung. Fără aceste condiții îndeplinite, riscul este ca Eurovision să rămână un spectacol singular, cu impact economic limitat la doar câteva săptămâni. Cu ele însă, Bulgaria ar putea transforma concursul într-un avantaj competitiv durabil pe harta turismului european.
Bătălia pe șezlongurile din Grecia, o problemă ce îi îngrijorează pe hotelieri
În Grecia, bătălia pe șezlonguri a devenit o problemă care îi îngrijorează pe hotelieri, potrivit Le Figaro. Industria a fost marcată de plângerea depusă de un turist aflat în vacanță în Kos. Acesta a primit 1.000 de euro despăgubire, după ce a dat în judecată agenția sa de turism. El a semnalat că nu a găsit niciodată șezlonguri disponibile la hotelul unde era cazat. Rezervarea șezlongurilor, un fenomen des întâlnit Fenomenul șezlongurilor ocupate în Grecia este unul recurent. De câteva veri, turiștii lasă obiecte personale pe primele rânduri de șezlonguri, pentru a le ocupa în ziua respectivă. Dimineața, pare că piscinele sunt deja ocupate, deși nu e nimeni acolo. Mulți hotelieri greci au decis să ia măsuri. Schimbările au loc în contextul creșterii disputelor și pentru a-și păstra clienții, potrivit sursei. Unele hoteluri afișează la recepție garanția unui număr de șezlonguri disponibile. Altele adoptă măsuri mai drastice. Pe unele insule, sunt angajați studenți sezonieri pentru a supraveghea zonele din jurul piscinelor. Aceștia îndepărtează prosoapele lăsate nesupravegheate timp de câteva ore. Peste 200 de plaje au interzis șezlongurile În Grecia, 264 de plaje sunt desemnate ca zone fără șezlonguri, umbrele sau muzică. Măsurile au fost adoptate pentru a proteja flora și fauna.
Ce au descoperit turiștii la capătul unui pasaj istoric din Marea Britanie. Nu mai spuneți nimănui… ne place mult acolo
Un turist îi invită pe internauți să iasă din casă și să exploreze plaja fabuloasă din South Devon, Marea Britanie. Aventurierul insistă că peisajul este suprarealist. Pentru a ajunge la Ness Cove Beach din Shaldon, vizitatorii trebuie să traverseze Pasajului istoric al Contrabandiștilor – un pasaj ascuns, cu trepte abrupte, care duce la plajă, scrie express.co.uk. Intrarea în tunel poate fi intimidantă pentru unii turiști. Atracția a fost dezvăluită pe contul de Tik Tok @ukhiddengems, care prezintă filmări direct din pasaj. În ciuda aspectului neospitalier, turiștii insistă că plaja care se află la capătul pasajului este absolut magnifică. Ness Cove reprezintă o comoară ascunsă din South Devon. Când pășesc pe nisipul plajei ascunse, turiștii spun că sunt cuprinși de un sentiment de liniște și izolare, tocmai bun după o zi aglomerată la muncă. În timp ce alții și-au manifestat dorința de a vedea plaja de la capătul pasajului, alții sunt de părere că secretul local ar trebui să rămână „bine păzit”. „Ness Beach… shhhh, nu spuneți nimănui… ne place mult acolo”. Plaja a fost lăudată și de cei de pe TripAdvisor: „Cea mai neobișnuită, dar plăcută plimbare pe plajă” / „E o plajă lată, minunată și mai puțin aglomerată decât restul din vecinătate. Distracție maximă!”. Sursa foto: Visit South Devon Autorul recomandă:
Tulcea, oraș de graniță în vreme de război: traficul greu aduce disconfort, dar și argumente pentru investiții mari. Primar: Mi-aș dori ca traficul să crească în continuare”
Primarul municipiului Tulcea, Ștefan Ilie, susține că apropierea de zona de conflict a adus disconfort pentru localnici și operatorii economici, dar a creat și argumente pentru atragerea unor finanțări mari, în special pentru infrastructura rutieră. „Oamenii înjură partea asta a economiei, că nu poți să ajungi la Constanța sau la București, că stai în spatele unor tiruri foarte mult timp. Dar acestea sunt argumentele care ne-au dus să obținem finanțare pentru refacerea infrastructurii”, a declarat primarul la o conferință de presă organizată în cadrul infotripul „TU redescoperi Tulcea”, organizat de ANAT și OMD Municipiul Tulcea Edilul spune că traficul intens produce nemulțumiri, însă poate deveni și motor de dezvoltare economică, prin apariția unor zone industriale, spații de desfacere și servicii conexe. „Printr-o localitate unde este trafic, traficul intens provoacă disconfort, dar aduce dezvoltarea economiei”, a spus Ilie, conform aceluiași transcript. Traficul din Ucraina, resimțit în Tulcea Presiunea pe infrastructura locală este vizibilă inclusiv în punctul de trecere a frontierei de la Isaccea. Peste un milion de persoane și sute de mii de mijloace de transport tranzitaseră punctul româno-ucrainean de frontieră de la Isaccea de la începutul războiului până la începutul acestui an. Pentru Tulcea, efectul este dublu. Pe de o parte, rutele create sau intensificate de război apasă pe drumuri, cresc timpii de deplasare și afectează percepția turiștilor. Pe de altă parte, administrația locală încearcă să folosească această realitate ca argument pentru investiții care, în condiții normale, ar fi fost mai greu de justificat. „Mi-aș dori ca traficul să crească în continuare, chiar și dacă se termină războiul, dar noi să avem infrastructura care să primească. Atunci vom câștiga tot mai mult. E bine că se formează niște rute, trebuie să rămână aceste rute”, afirmă primarul. Centura municipiului, proiect-cheie Unul dintre proiectele invocate de primar este noua centură a municipiului Tulcea, legată de viitoarele conexiuni cu drumurile expres Tulcea–Brăila și Tulcea–Constanța. În interviul acordat presei la care a fost prezent și jurnalistul Mediafax, Ștefan Ilie a spus că proiectul centurii are o valoare de aproximativ 257 de milioane de euro și că a primit aviz favorabil de la Comisia Interministerială. Șoseaua va face parte din Drumul Expres Constanța–Tulcea–Brăila. Proiectul ar urma să reducă traficul rutier din oraș și să contribuie la dezvoltarea economică a zonei. Primarul susține că Tulcea are o poziționare geografică dificilă – între Dunăre și coline – iar localitățile din Delta Dunării, stațiunile și municipiul au nevoie de conexiuni mai bune pentru a transforma fluxurile actuale de trafic în dezvoltare economică. East Gate, noua miză regională Contextul local se leagă de un proiect regional mai amplu: GECT East Gate, o grupare europeană de cooperare teritorială constituită la 19 martie 2026, care reunește autorități publice din România, Bulgaria, Republica Moldova și Ucraina. Potrivit site-ului oficial al organizației, East Gate poate fi beneficiar direct al unor fonduri europene precum FEDR, FSE+, Fondul de Coeziune, CEF și Horizon Europe și are între obiective infrastructura transfrontalieră, conectivitatea în zona Dunării de Jos și a Mării Negre, protejarea Deltei Dunării și dezvoltarea turismului durabil. Sediul social al GECT East Gate va fi la Constanța, descrisă ca nod strategic al coridoarelor transeuropene de transport Rin–Dunăre și Marea Baltică–Marea Neagră–Marea Egee. În interviu, primarul Tulcei a prezentat East Gate ca pe o posibilă sursă de finanțare pentru marile proiecte de infrastructură care ar lega Ucraina, Republica Moldova, Dobrogea, Bulgaria și Grecia. El susține că proiectele locale, precum centura municipiului, pot deveni parte a acestei arhitecturi regionale. Alarme, turism și costuri sociale Războiul nu aduce însă doar trafic și oportunități logistice. Tulcea este unul dintre județele în care populația primește frecvent mesaje RO-Alert în contextul atacurilor rusești asupra infrastructurii ucrainene de la Dunăre. La 1 mai 2026, de exemplu, MApN a anunțat detectarea unui grup de drone care se îndrepta spre spațiul aerian al Ucrainei, iar populația din nordul județului Tulcea a primit mesaj RO-Alert; explozii au fost raportate pe malul ucrainean al Dunării, în zonele Izmail și Kilia. Primarul spune că aceste alerte au efect negativ asupra turismului și asupra HoReCa. Localnicii s-au obișnuit într-o anumită măsură cu mesajele, dar turiștii, mai ales cei veniți din orașe mari sau din străinătate, reacționează diferit: se sperie, trimit mesajele mai departe și contribuie la percepția că zona este nesigură. În același timp, edilul susține că România este apărată prin apartenența la NATO și că mesajul transmis turiștilor ar trebui să fie unul de echilibru: zona este afectată de proximitatea războiului, dar nu se află într-un conflict armat pe teritoriul României. Sprijin special pentru județele de frontieră Ștefan Ilie susține că județele aflate la granița cu zona de conflict ar trebui să beneficieze de măsuri speciale de dezvoltare. El vorbește nu despre ajutoare pasive, ci despre facilități pentru micro-afaceri, infrastructură, energie și investiții locale, astfel încât comunitățile de frontieră să vadă beneficii concrete ale apartenenței la Uniunea Europeană. În opinia primarului, o astfel de abordare ar putea avea și un efect politic: reducerea extremismului în zonele în care războiul, alertele, traficul greu și propaganda antiucraineană au produs frustrare socială.
UE dublează taxa pe carbon pentru zborurile internaționale. Cu cât cresc prețurile
Cadrul UE de stabilire a prețurilor la carbon, sistemul de comercializare a certificatelor de emisii, se aplică în prezent doar zborurilor din interiorul UE, exceptând rutele către destinații non-europene care reprezintă cea mai mare parte a emisiilor sectorului. Acest dezechilibru trebuie să se încheie, a declarat Comisia marți pentru Politico, înainte de o revizuire mult așteptată a ETS, așteptată în iulie. Comisia Europeană a anunțat recent planuri de a extinde sistemul de taxare a emisiilor de carbon (ETS) pentru a include toate zborurile internaționale care decolează din Europa, indiferent de destinație. În prezent, aceste taxe se aplică doar zborurilor efectuate în interiorul Uniunii Europene. Principalele puncte ale inițiativei se referă la următoarele: Impact financiar masiv: Extinderea taxei la toate zborurile care pleacă din UE ar putea genera venituri de aproximativ 12,7 miliarde EUR anual, de trei ori mai mult decât s-a colectat în 2025. Echitate între operatori: Noua reglementare se va aplica atât companiilor aeriene din UE, cât și celor din afara uniunii, pentru a asigura condiții de concurență echitabile pe aceleași rute. Sunt vizate, de asemenea, și jet-urile private. Relația cu SUA și alte state: Măsura riscă să reaprindă tensiuni comerciale cu Statele Unite, China și India, care s-au opus în trecut unor inițiative similare. Sistemul CORSIA: Comisia analizează în prezent compatibilitatea cu schema ONU de compensare a carbonului (CORSIA), care va deveni obligatorie în 2027, pentru a evita dubla taxare a operatorilor. Opoziția industriei: Reprezentanții companiilor aeriene (precum Lufthansa sau Ryanair) cer suspendarea sau limitarea acestor taxe, invocând criza actuală a combustibilului și prețurile record ale kerosenului. Cu cât ar putea crește prețurile? Extinderea taxei pe carbon (ETS) la zborurile internaționale va influența prețul biletelor, însă impactul depinde de distanță, clasa de călătorie și modul în care companiile aeriene aleg să transfere aceste costuri către pasageri. În ceea ce privește majorările estimate ale prețurilor, c onform studiilor recente, impactul direct asupra tarifelor variază: Zboruri lung-curier (intercontinentale): Se estimează o creștere medie de aproximativ 1,7% – 2,4% a prețului biletului. Pentru o călătorie dus-întors peste Atlantic, costurile suplimentare ar putea fi de aproximativ 10 EUR, deși unele modele mai pesimiste sugerează taxe ce pot ajunge la 30 EUR pentru clasa economic și până la 120 EUR pentru clasa business pe rute foarte lungi. Zboruri scurt-curier: Deși acestea sunt deja taxate, eliminarea treptată a cotelor gratuite până în 2026 ar putea scumpi biletele cu încă 3,5% – 4,9%. Specialiștii vorbesc și despre alte tarife care pot crește costul final: Transferul costurilor: Istoric, companiile aeriene transferă între 20% și 56% din costurile de mediu direct în prețul biletului. Efectul de „șoc”: Analizele din 2025 indică faptul că prețurile biletelor pot crește cu peste 5% imediat după implementarea unor noi politici stricte de carbon, efect care se poate menține timp de aproape un an. Clasa Business vs. Economic: Pasagerii de la clasele superioare vor resimți o creștere mai mare, deoarece emisiile per pasager sunt mai ridicate din cauza spațiului ocupat în aeronavă. Analiștii vorbesc și despre strategii de evitare a taxei. Există riscul ca unii pasageri să aleagă rute indirecte. De exemplu, un zbor din UE către Asia cu escală în afara UE (ex. Istanbul sau Dubai) ar putea deveni mai atractiv, deoarece taxa s-ar aplica doar pentru segmentul scurt din Europa, evitând taxarea întregii distanțe până la destinația finală.
Povestea femeii care trăiește într-un apartament din Casa Milà
Ana Viladomiu, o scriitoare spaniolă în vârstă de 70 de ani, este singura și ultima chiriașă a faimoasei „Casa Mila”, din artera Passeig de Gracia din Barcelona. Ea a acordat un interviu pentru The Guardian. A spus cât de încântată se simte că este locatara uneia dintre cele mai vizitate clădiri din Barcelona după biserica Sagrada Familia. „M-am obișnuit cu turiștii. Este un patrimoniu mondial, dar este casa mea și am fost aici de 40 de ani”, a spus Viladomiu. Ea locuiește din 1988, alături de soțul ei, Fernando Amat, într-un apartament elegant, luminat, unde a crescut două fiice. Ambele au devenit arhitecți. Soul ei a deținut magazinul de design Vincon, închis din 2015. „Evident, nu pot să duc gunoiul afară în pijama pentru că oamenii fac fotografii sau mă întreabă dacă sunt femeia care locuiește la etaj, de parcă aș fi un personaj. Asta face parte din viața mea. Știu că este un privilegiu să trăiesc aici”, a spus scriitoarea. Casa Mila a fost proiectată de arhitectul Antoni Gaudi și construită în 1910, la comanda lui Pedro Mila și Rosario Segimon. Inițial, clădirea a fost poreclită „La Pedrera” sau „cariera de piatră” din cauza aspectului arhitectural foarte inedit: pereții curbați, balcoane cu forme inspirate după stâncii din natură. Sursa Foto: The Guardian În anii 1930, pe durata Războiului Civil Spaniol, a fost ocupată de facțiuni politice. Pe durata Războiului Rece a găzduit o sală de bingo, agenții imobiliare, consulate. Temporar.a fost reședința unui prinț egiptean. Sursa Foto: Shutterstock / The Guardian Autorul recomandă: Barcelona dublează taxa turistică pentru a combate supraturismul. Care va fi prețul din aprilie 2026