Etichetă: Auto-Moto

Ion Țiriac are un rival pe măsură. Cine e afaceristul care a cumpărat cel mai scump Lamborghini, de 100.000.000 de euro

Un miliardar, cu afaceri în industria alimentară, a plătit 100 de milioane de euro pentru singurul Lamborghini Egoista, monopostul care a fost prezentat în 2013. Pasiunea elvețian Albert Spiess pentru mașinile Lamborghini a început în 1979, când și-a cumpărat varianta Countach LP400 S. Singurul Lamborghini Egoista fabricat vreodată, și care ani de zile a stat în muzeul mărcii, aparține rivalului lui Ion Țiriac Cetățeanul elvețian Albert Spiess este un colecționar discret care apreciază doar cele mai exclusiviste și rare Lamborghini. Se pare că a achiziționat cea mai scumpă mașină din istoria mărcii. Încă din 1979, când a cumpărat său Lamborghini Countach LP400 S, omul de afaceri elvețian Albert Spiess și-a investit o parte din averea făcută în industria alimentară într-un vis obsesiv: să cumpere cele mai rare Lamborghini de pe planetă. Spre deosebire de acesta, Ion Țiriac are în colecție 400 de vehicule istorie, inclusiv 13 Rolls Royce Phantom sau două două mașini Porsche, care costă împreună 1,5 milioane de euro. Această ambiție l-a determinat să construiască una dintre cele mai importante colecții din lume, despre care nu vorbise niciodată public. Relația lui Spiess cu marca italiană a început cu Countach LP400 S din 1979, o mașină pe care a cumpărat-o și care a marcat un punct de cotitură în viața sa. Achiziția l-a determinat să ia în considerare să dedice mai puțin timp afacerii de familie și mai mult construirii unei colecții de Lamborghini rare. La scurt timp, a adăugat un Lamborghini Miura SV și un Lamborghini Silhouette în garajul său, completând un trio de legende înainte de a se aventura în domeniul edițiilor exclusive. Această căutare a rarităților a fost dublată de evoluția mărcii către așa-numitele modele cu puține exemplare: mașini lansate în serii limitate, în versiuni coupé și roadster, concepute pentru a satisface clienți foarte speciali care nu sunt mulțumiți de un Lamborghini „normal”. Una dintre cele doar 21 de mașini Reventón a ajuns la Albert Spiess Primul exemplar modern Lamborghini a fost Reventón (2007), un model creat de echipa internă de design a mărcii ca un pas suplimentar către agresivitatea estetică. Panourile caroseriei din fibră de carbon, stilul inspirat de avioanele de vânătoare și echipamentele exclusive l-au transformat într-o adevărată raritate. S-au fabricat doar 21 de mașini. Una a rămas în muzeul firmei, alta a ajuns la Spiess, iar celelate 19 la diferiți clienți. De atunci, producătorul auto italian a lansat mai multe serii în ediție limitată: Lamborghini Sesto Elemento (2010), Lamborghini Veneno (2013), Lamborghini Centenario (2017), Lamborghini Sián (2019) și Lamborghini Countach LPI 800-4 (2021). Spiess a cumpărat câte unul din fiecare, iar colecția este la un nivel de neatins pentru majoritatea pasionaților. Cea mai dragă mașină a lui Albert Spiess este Sesto Elemento Când vorbește despre fiecare achiziție, Spiess dezvăluie o emoție care depășește simpla ambiție. A cumpărat Reventón Roadster pentru design și pentru că reprezenta fundamentul estetic și tehnic al motoarelor V12 de serie, care aveau să ducă la Lamborghini Aventador, scrie Marca. Favoritul său, Sesto Elemento, l-a sedus prin ușurința sa extraordinară și caracteristicile tehnice, inclusiv fibra de carbon structurală. Veneno Roadster, spune el, „este ca o navă spațială cu un design extraordinar”. Centenario „a fost creat datorită entuziasmului pe care l-am simțit deținând o mașină atât de extraordinar de rară și unică”. Și apoi au apărut Sián Roadster, căruia nu i-a putut rezista „pentru că a fost primul cu un sistem de propulsie hibrid” și Countach LPI 800-4, pe care l-a cumpărat „ pentru a sărbători primul prototip Countach”. Conceptul Lamborghini cu ediții limitate, adesea experimentale, servesc drept terenuri de testare estetică și tehnică. Designul, materialele și tehnologiile lor devin un laborator pentru inovație. Caroseria din fibră de carbon de la Reventón, utilizarea extensivă a compozitelor ușoare la Sesto Elemento și soluțiile aerodinamice și de șasiu monococă de la Veneno au anticipat evoluțiile viitoare în producția de serie. Albert Spiess se emoționează de fiecare dată Dincolo de cifre, pentru Spiess fiecare mașină este o poveste, o pagină albă în care converg designul, ingineria și emoția. Colecția sa nu este doar un catalog, ci o galerie de repere care documentează evoluția Lamborghini, deoarece fiecare exemplar reprezintă o limită depășită. Spiess spune că motivația sa nu este statutul social, ci pasiunea, admirația față de design și inginerie și entuziasmul pe care îl simte de fiecare dată când apasă piciorul pe accelerație. „De fiecare dată când cumpăr o mașină, sunt la fel de entuziasmat ca prima dată, când mi-am cumpărat primul Countach”, a recunoscut el. Unul dintre cele mai frapante episoade din legătura sa cu aceste mașini este zvonul că ar fi plătit 100 de milioane de euro pentru singurul Lamborghini Egoista, monopostul prezentat în 2013 și depozitat ani de zile în muzeul mărcii. Spiess nu a confirmat, dar nici nu a infirmat informația.

Sârbii scriu despre mașina Bugatti de peste 2.500.000 de euro a lui Michael Schumacher care a ajuns la un cumpărător secret din România

O mașină asemănătoare celebrului Bugatti de peste 2.500.000 de euro al lui Michael Schumacher a ajuns la un alt star al sportului mondial. Singurul Bugatti din lume cu această combinație de putere SS și confort în versiunea GT de lux s-a aflat în posesia lui Michael Schumacher, dar acum este la un român. Celebrul baschetbalist Luka Doncic și-a achiziționat, recent, mașina la care visa încă din copilărie, când părinții i-au dat „Fica”, adică Zastava 750. Vedeta echipei Los Angeles Lakers și-a cumpărat un Bugatti W16 Mistral în valoare de 5 milioane de dolari, o supermașină al cărei preț nu va face decât să crească. Nu este ciudat că sportivii aflați în vârful carierei optează pentru modele scumpe și rare, iar acest Bugatti, care a aparținut lui Michael Schumacher, are o poveste interesantă. În 1994, Șumi, la fel ca Doncic acum, era la începutul unei cariere excepționale. După debutul la Jordan, s-a mutat la Benetton, cu care a urmărit câștigarea primul titlu mondial. De asemenea, a avut ocazia să facă un test comparativ cu 5 dintre cele mai râvnite supermașini ale acelei ere: a condus pe pistă Bugatti EB110, Ferrari F40, Jaguar XJ220, Lamborghini Diablo și Porsche 911 Turbo. Deși colecția sa a fost ulterior dominată de modele Ferrari, germanului i-a plăcut cel mai mult Bugatti EB110, scriu sârbii de la Sportal. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece pentru vremea sa, EB110 era extrem de avansat din punct de vedere tehnologic, o mașină cu o caroserie din fibră de carbon, tracțiune integrală și un motor V12 de 3,5 litri cu patru turbine. Celebrul Bugatti a fost avariat în inundațiile din Germania, iar acum se află într-o colecție privată din România Schumacher și-a dorit o mașină doar pentru el și a ales cea mai puternică versiune: Bugatti EB110 Super Sport coupe, care are 610 cai putere. Cu acești parametri, mașina accelerează până la 100 km/h în doar 3,2 secunde și atinge o viteză maximă de 355 km/h. La acea vreme, era cea mai rapidă mașină din lume. Ediția limitată EB110 SS (cu doar 33 de exemplare produse) este, în general, o mașină care a fost lipsită de toate luxurile pentru a fi mai ușoară și, prin urmare, mai rapidă. Totuși, Bugatti-ul galben al lui Schumi este unic, deoarece este echipat cu un interior din piele mai confortabil. Nu există niciun alt EB110 cu această combinație de putere SS și confort în versiunea GT de lux. Schumacher a deținut un coupe unic până în 2003. Bugatti a fost implicat într-un accident rutier, dar a fost restaurat cu succes. Autograful legendarului pilot de curse este păstrat pe parbriz. Actualul proprietar a achiziționat Bugatti EB110 SS la o licitație în 2010 și continuă să aibă grijă de această piesă de istorie auto. Se zvonea că Bugatti-ul a fost vândut cuiva din Germania și că mașina parcursese doar 4.600 de kilometri în urmă cu 4 ani și fusese avariată în urma inundațiilor care au lovit țara. Ulterior, au apărut informații că mașina se află într-o colecție privată din România, unde a fost găsită și testată de Ben Collins, mai cunoscut sub numele de Stig din seria Top Gear. Acesta a publicat pe canalul său de YouTube o recenzie video a mașinii lui Schumacher, filmată într-o zonă rurală a României.

Dacia a devenit Regina Spaniei. Vânzări record pentru marca românească

Dacia domină piața de autoturisme noi din Spania, reușind să stabilească vânzări record pentru modelul Sandero. Nu este niciun secret că brandul românesc este din ce în ce mai popular în Europa, iar Spania nu face excepție. Vânzările de autoturisme pe gaz sunt în plină expansiune în Spania, crescând cu 77% în primele zece luni ale anului și ajungând la aproape 50.000 de unități, adică 4,36% din piață. Interesant este faptul că deși autoritățile sugerează constant folosirea mașinilor electrice, tot mai mulți cumpărători aleg vehicule pe GPL, iar Dacia este una dintre alegerile cele mai sigure Concret, Renault, împreună cu Dacia, domină categoric acest segment, reprezentând 96% din înscrierile la nivel național. Dacia conduce detașat, cu peste 33.000 de maşini vândute, iar modelul Sandero este principalul motor al acestei creșteri, cu peste 27.000 de unități vândute și o cotă de piață de aproape 57%. Succesul său se datorează prețului accesibil, dar și fiabilității bune dovedite de modelul brandului românesc. Pe locurile următoare se află Renault Clio și Captur, ambele înregistrând creșteri spectaculoase ale vânzărilor. Dacia completează topul 5 cu modelele Duster și Jogger. În timp ce grupul francez rămâne lider absolut, apar și competitori noi, printre care marca chineză EVO, dar și Skoda, potrivit presei din Spania. Dacia Duster Extreme 4×4 e mașina pe care englezii au ales s-o folosească în operațiunile de salvar Dacia Duster Extreme 4×4 prinde tot mai multă popularitate în Europa, având în vedere prețul acesteia, dar și costurile de întreținere. Modelul Dacia Duster Extreme 4×4 este modelul ales de englezii de la Community First Responders, o organizație din Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord care asigură primul ajutor în cazuri de urgență. În acest an, voluntarii au intervenit deja la peste 70 de apeluri de urgență, depășind numărul de intervenții din anul precedent. Interesant este faptul că recent, echipa a primit un Dacia Duster Extreme 4×4, care a înlocuit vechiul vehicul folosit timp de zece ani. Modelul de la Dacia a fost ales datorită fiabilității, tracțiunii integrale performante și costurilor de întreținere reduse. Factorul financiar este un aspect esențial, deoarece echipa nu primește finanțare guvernamentală regulată și se bazează pe donații. „Dacia este mândră de implicarea modelului Duster într-o misiune cu adevărat importantă: salvarea de vieți omenești. Vehiculul este folosit pentru a transporta membrii organizației Community First Responders către zone greu accesibile, unde acești voluntari ajung primii la locul unor urgențe medicale, în minutele critice dinaintea sosirii ambulanței”, au notat jurnaliștii greci de la motori.gr.

Gestul Jelenei Ostapenko după ce și-a cumpărat un Porsche de 200.000 de euro

Jelena Ostapenko (28 de ani), una dintre rivalele importante ale Simonei Halep (34 de ani), pe vremea când românca făcea senzație în circuitul WTA, se află din nou în centrul atenției. Jelena Ostapenko stârnește numeroase controverse nu doar pe terenul de tenis, ci și atunci când se află în vacanță! Ultima ispravă a campioanei din Letonia este elocventă. Ostapenko, cea care a cucerit turneul de Grand Slam de la Roland Garros 2017, chiar după o finală cu românca Simona Halep, scor 4-6, 6-4, 6-3, și-a cumpărat un Porsche nou-nouț, dar ce a urmat i-a contrariat pe fani. Jelena Ostapenko a făcut vâlvă în mediul online, după ce a postat pe Instagram că și-a cumpărat un nou Porsche, marca 911 Targa 4 GTS, în valoare de 200.000 de euro. La scurt timp, pe contul ei secundar, Jelena a scos la vânzare cutii de depozitare folosite, la prețul de cinci euro bucata, contrastul dintre cele două postări fiind de-a dreptul hilar. Spre amuzamentul fanilor, fosta rivală a Simonei Halep comercializează diverse obiecte second hand, inclusiv mostre de parfum folosite, haine sau aspiratoare. „Dimineața își ridică noul Porsche, după-amiaza este ocupată să vândă cutii folosite” În contextul în care pe contul ei principal de Instagram, Ostapenko a dezvăluit că și-a cumpărat un Porsche luxos, iar pe celălalt cont a scos din nou la vânzare obiecte folosite, letona a fost ironizată din nou: „Jelena Ostapenko: Dimineața își ridică noul Porsche. După-amiaza este ocupată să vândă cutii de depozitare folosite cu 5 euro”, au glumit internauții, conform publicației Tennis World USA. Jelena Ostapenko a strâns o sumă impresionantă din premiile la turnee în toată cariera: 18,7 milioane de dolari. Nici sumele încasate de Jelena în 2025 nu au trecut neobservate, aceasta acumulând 2,23 milioane de dolari. Ostapenko a încheiat sezonul cu o semifinală disputată la Turneul Campioanelor, în proba de dublu, alături de Su-Wei Hsieh din Taipei.

Italienii de la Gazzetta dello Sport au reacționat după ce au văzut noile Dacia Duster și Dacia Bigster

Jurnaliștii italieni de la Gazzetta dello Sport anunță că au fost deschise comenzile la noul motor Hybrid-G 150 4×4 cu dublă alimentare, pe benzină și GPL, pentru Duster și Bigster. Cea mai semnificativă noutate pentru ambele vehicule este motorul hibrid 4×4 cu dublă alimentare benzină-GPL, Hybrid-G 150. Gazzetta dello Sport a anunțat care este prețul de pornire pentru versiunea Expression a lui Bigster Cu o baterie litiu-ion de 48V cu o capacitate de 0,84 kWh, combinată cu un motor electric, această nouă unitate permite condusul 100% electric. În mediul urban, de exemplu, Duster și Bigster pot fi conduse în mod electric până la 60% din timp cu noul Hybrid-G 150 4×4. Acest motor este cuplat la o transmisie automată, cu dublu ambreiaj în 6 trepte pentru motorul cu ardere internă și două trepte suplimentare pentru motorul electric. Cu acest motor hibrid, versiunea de bază Expression a lui Duster pornește de la 28.500 de euro, în timp ce versiunea Expression a lui Bigster pornește de la 29.900 de euro. Livrările primelor comenzi sunt programate să înceapă în martie 2026. Noul motor hibrid 4×4 cu dublă alimentare de la Dacia, disponibil pe Duster și Bigster, oferă un consum redus de combustibil și emisii de dioxid de carbon mai mici decât versiunea actuală. Această unitate dispune de un motor cu ardere internă hibrid mild hybrid de 1,2 litri, de 48V, în față, cu o putere de 140 CP (103 kW) și un motor electric în spate, cu o putere totală de până la 31 CP (23 kW), pentru o putere totală de 154 CP (113 kW). Două rezervoare la bord, 50 de litri pentru benzină și alți 50 de litri pentru GPL, oferă o autonomie de până la 1.500 km în ciclul WLTP pentru Duster. Motorul Hybrid 155 poate parcurge până la 80% din kilometrajul urban în mod 100% electric Acest Hybrid-G 150 4×4 transmite un cuplu bun chiar și la viteze mici cu motorul electric spate. În schimb, la viteze mari, funcționează la o viteză redusă și garantează o tracțiune optimă până la 140 km/h. Cu acest motor hibrid cu dublă alimentare, Duster consumă 6 l/100 km (benzină) și 7,3 l/100 km (GPL), cu emisii de dioxid de carbon de 135 g/km (benzină) și 117 g/km (GPL). În ceea ce privește Bigster, consumul de combustibil este de 5,9 l/100 km (benzină) și 7,2 l/100 km (GPL), în timp ce emisiile de dioxid de carbon sunt de 134 g/km (benzină) și 117 g/km (GPL). Ziariștii de la Gazzetta dello Sport mai notează că Dacia Duster are acum o gamă de motoare complet reînnoită, deoarece, pe lângă noul Hybrid-G 150 4×4, există și Hybrid 155, care înlocuiește versiunea 140. Deja prezent pe Bigster, acesta are un motor pe benzină cu patru cilindri, cu 109 CP, plus două motoare electrice și o baterie de 230V și 1,4 kWh. Cu o transmisie automată, Hybrid 155 poate parcurge până la 80% din kilometrajul urban în mod 100% electric. Cu un consum de combustibil de 4,6 l/100 km și emisii de dioxid de carbon de 105 g/km, ambele valori mai mici decât cele ale modelului Hybrid 140, acest Duster Hybrid 155 este disponibil în versiunea de bază Expression de la 26.650 de euro, cu livrări începând din decembrie 2025. Motorul Eco-G 120 emite cu 10% mai puțin dioxid de carbon decât echivalentul său pe benzină Această Dacia oferă și noul Mild Hybrid 140 în locul modelului Mild Hybrid 130, cu un consum de combustibil de 5,4 l/100 km și emisii de dioxid de carbon de 122 g/km. Disponibil de la 23.150 de euro, primele livrări încep din decembrie 2025. În fine, există motorul Eco-G 120, care înlocuiește Eco-G 100. Acesta este un motor GPL mai puternic, care emite cu 10% mai puțin dioxid de carbon decât echivalentul său pe benzină. Cu două rezervoare, unul de 50 de litri pentru benzină și altul de 50 de litri pentru GPL, oferă o autonomie de până la 1.380 km. Are un consum combinat de combustibil de 7,5 l/100 km și emisii de dioxid de carbon de 121 g/km. Disponibil de la 19.990 de euro, livrările fiind programate pentru primul trimestru al anului 2026. O versiune cu transmisie automată va urma la o dată ulterioară.

Cine este bărbatul care i-a făcut cadou lui Ion Țiriac o Dacia din 1973: Am o veste proastă pentru el”

Ion Țiriac (86 de ani) a primit de curând, sub forma unui cadou, o Dacia din 1973, model 1300, care are o semnificație aparte petru istoria auto din România. Deși deține bolizi de foarte multe milioane de euro, magnatul a apreciat enorm gestul și a plasat mașina în expoziția sa privată. Astfel, autoturismul respectiv a devenit primul din marca Dacia care poate fi văzut în muzeul Țiriac Collection. Ion Țiriac, entuziasmat de mașina Dacia, din 1973, pe care a primit-o de la Radu Merica, fostul său angajat Ion Țiriac este mândrul proprietar al unui garaj pe care, cu ușurință, orice om de pe această planetă ar putea fi invidios. Și asta pentru că magnatul român, conform anumitor surse din presa de specialitate, deține bolizi în valoare cumulată de aproximativ 100.000.000 de euro. Ce-i drept, Ion Țiriac nu are doar un garaj, ci un muzeu, denumit Țiriac Collection, care e situat în Otopeni și în care pot fi văzute cele circa 400 de autoturisme care se află în proprietatea fostului jucător de tenis. Cu un Ferrari de 3.000.000 de dolari și cu o gamă unică de Rolls-Royce Phantom, pe care le poate rula pe străzi oricând vrea, Ion Țiriac a primit de curând un cadou neașteptat. Este vorba despre o Dacia din 1973, model 1300, care poate părea insignifiantă la prima vedere, dar care are o importanță majoră în istoria auto din România. Cum este un fin cunoscător al bijuteriilor din domeniu, Ion Țiriac a expus mașina la muzeul său și aceasta a devenit prima din marca Dacia care poate fi admirată printre bolizii Ferrari sau Rolls-Royce: „I-am mulțumit mult și vestea proastă este că de la mine nu o mai ia înapoi. Am primit, e prima dată când primesc un cadou de la un prieten, după cea din Formula 1. Am căutat o Dacie originală. Asta e din 1973, vă dați seama cum este, și o apreciez extraordinar de mult. Îmi e prieten de foarte, foarte mulți ani de zile. A fost și șeful meu (n.r. – șef în cadrul companiei lui), de altfel, domnul Merica. I-am mulțumit mult și da, vestea proastă e că de la mine nu o mai ia înapoi”, a declarat Ion Țiriac. @prosport_ro Ion Țiriac a primit un cadou-surpriza, o mașină Dacia #dacia #masina #iontiriac #car #prosport ♬ original sound – Prosport.ro Cine este Radu Merica Absolvent al Facultății de Chimie și Fizică din Iași, Radu Merica a plecat în Germania la finalul anilor ’90 pentru a studia doctoratul, cu o bursă pe care a primit-o din partea unei universități din Munchen. Ulterior s-a angajat la Mercedes pe funcția de inginer, iar mai apoi a trecut și pe la compania rivală, BMW. În 2001, Radu Merica a revenit în România și a ajuns să lucreze sub comanda lui Ion Țiriac. Însă, nu oricum, ci pe funcția de Director General, CEO, al întregului Grup Țiriac. „Ion Țiriac mi-a promis că o să ajung milionar. Încă nu am ajuns acolo. Ajunsesem să nu mai pot dormi nopțile, să am coșmaruri. A fost o perioadă interesantă. Un sfat? Niciodată să nu puneți atât de mult suflet și în niciun caz să nu vă stricați calitatea vieții. Niciun job nu merită așa ceva. Lăsăm stresul la serviciu. Atunci am și albit. Dar am reușit să fac destul de multe lucruri bune în perioada aceea de 5 ani”, a declarat Radu Merica, într-un interviu acordat în urmă cu mai mulți ani, potrivit StartEvo.com. Radu Merica a ocupat funcția de Director General al Grupului Țiriac timp de aproape 5 ani, până în 2005.

Unica fiică a lui Ion Țiriac, cuvinte neașteptate la adresa miliardarului român

Ioana Natalia Țiriac (28 de ani), singura fiică a fostului tenismen Ion Țiriac (86 de ani), a surprins pe toată lumea, făcând o declarație rară despre miliardarul român. Ioana, fiica lui Ion Țiriac și a jurnalistei egiptene Sophie Ayad, i-a făcut o caracterizare neașteptată tatălui ei, după ce a fost prezentă la inaugurarea noii galerii Țiriac Collection.  Chiar dacă în vara anului trecut, fiica lui Țiriac a decis să se angajeze în domeniul imobiliar, tânăra a moștenit pasiunea pentru mașini de la magnatul român. Ioana Țiriac, declarație rară despre tatăl ei: „Doar un om cu un devotament autentic pentru măiestrie ar fi putut face asta” Ioana Țiriac a fost atât de impresionată de colecția de 300 de mașini a tatălui său, încât i-a făcut o caracterizare rară miliardarului. Asta în condițiile în care tânăra nu mai apelase la un asemenea gest până acum. „Ceea ce a făcut întotdeauna ca această colecție să fie cu adevărat remarcabilă este varietatea ei. Doar un om cu un devotament autentic pentru măiestrie ar fi putut să adune toate acestea laolaltă”, a fost mesajul transmis de Ioana Țiriac tatălui ei, într-o postare pe Instastory. Deși este specializată în economie în Statele Unite, Ioana Țiriac a ales să-și construiască propriul drum profesional, departe de afacerile uriașe ale tatălui ei. Aceasta lurează ca agent imobiliar într-o companie de top din Emiratele Arabe Unite. Ion Țiriac a tăiat panglica împreună cu fiica sa la evenimentul de lansare a noii colecții de automobile Ion Țiriac și fiica sa au tăiat panglica săptămâna aceasta, la evenimentul de inaugurare a noii galerii Țiriac Collection, la care au luat parte și Ghoerghe Hagi, Ilie Năstase și Elisabeta Lipă. Omul de afaceri a precizat că este cea mai mare colecție de acest fel din Europa: „E cea mai mare colecție de automobile și câteva motociclete din Europa. Toate valorile dinăuntru au fost plătite, am un singur cadou, o mașină de Formula 1. Dar veți vedea modele de la final de 1800, până la cele care au ajuns săptămâna trecută”, a declarat Ion Țiriac.

Ferrari a ajuns la 6 miliarde de euro. Cât costă celelalte echipe de Formula 1

Scuderia Ferrari, una dintre cele mai iubite echipe de Formula 1, chiar și printre fanii români, a ajuns să valoreze 6.5 miliarde de euro. Lewis Hamilton are un aport important la creșterea uriașă a echipei italiene, care e mult peste celelalte contracandidate. Deși sezonul actual este unul dezastruos pentru Scuderia Ferrari, care nu a câștigat nici măcar o cursă din cele 21, pe plan financiar lucrurile stau mai bine ca niciodată. Mutarea „Lewis Hamilton” a părut un fiasco total pe pistă, dar lucrurile stau bine cel puțin în afaceri. Scuderia Ferrari depășește orice record în Formula 1. Echipa valorează 6 miliarde de euro Conform celor de la Forbes, constructorii italieni au pus bazele unui brand de neegalat în Formula 1. Scuderia Ferrari a ajuns să valoreze 6.5 miliarde de euro, deși echipa nu a mai câștigat niciun titlu de 18 ani, de când Kimi Raikkonen punea mâna pe marele trofeu. Italienii au beneficiat enorm de pe urma lui Lewis Hamilton, pe care l-au semnat începând cu acest sezon. Contractul britanicului cu Ferrari se întinde și pentru anul viitor. Pe locul 2 în clasamentul valorilor se află Mercedes, cu o cotă de 5.1 miliarde de euro. Locul 3 este ocupat de McLaren, cu 3.81 miliarde de euro, iar sub podium este Red Bull Racing, cu puțin sub 3.8 miliarde de euro. Ultimele două decenii au consemnat pierderi mari de teren pentru Ferrari față de competitoare, mai ales față de Mercedes AMG, Red Bull Racing, ori, cel mai recent, McLaren Mercedes. Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Lewis Hamilton sau Max Verstappen și-au împărțit titlurile în ultimii 15 ani. Dominanța lui Michael Schumacher din anii 2000 pare departe de ceea ce se întâmplă astăzi la Ferrari, care are mai multe dispute interne. Piloții Charles Leclerc și Lewis Hamilton acuză că mașina nu este la standardele așteptate, iar președintele echipei le transmite să vorbească mai puțin și să „piloteze mai bine”. Lewis Hamilton, beneficiu financiar, dar fiasco pe pistă Aducerea lui Lewis Hamilton la Ferrari părea o mutare de succes pentru echipă, care spera să obțină primul titlu după 18 ani. Britanicul ar fi dorit o serie de modificări la monopost, dar inginerii italieni au refuzat întregul pachet de propuneri al multiplului campion mondial. „Sir” nu a reușit să termine nici măcar o singură cursă pe podium, bifând un record negativ în istoria Ferrari. Singurul triumf al pilotului recordmen s-a înregistrat la cursa de Sprint din China. În rest, în majoritatea cazurilor, Lewis Hamilton a avut mari „bătălii” cu bolidul Ferrari. În cadrul Grand Prix-ului Chinei, ambii piloți Ferrari au fost descalificați din cauza unor probleme la podea, iar cursele de la Zandvoort și Sao Paulo au consemnat un dublu „DNF” pentru piloții italienilor, care s-au ciocnit, ori au avut probleme grave cu mașinile. În cadrul cursei din Singapore, Lewis Hamilton a rămas fără frâne în ultimele două tururi, atunci când avea un avantaj de peste 35 de secunde față de rivalul lui istoric Fernando Alonso. În cele din urmă, după ce a tăiat toate curbele pentru a rămâne în siguranță, britanicul a terminat peste iberic la doar câteva sutimi de secundă. Charles Leclerc ocupă poziția 5 în clasamentul general al piloților, cu 214 puncte, sub Lando Norris, favorit la câștigarea titlului, Oscar Piastri, Max Verstappen și George Russell. Lewis Hamilton este pe locul 6, cu doar 148 de puncte strânse, la 26 distanță de debutantul Kimi Antonelli.

Ion Țiriac nu s-a ferit să spună ce mașină i s-ar potrivi lui Gică Hagi

Ion Țiriac a organizat un eveniment special odată cu redeschiderea galeriei auto și a spus ce mașină i s-ar potrivi lui Gică Hagi. Evenimentul grandios găzduit de fostul tenismen a fost un real succes și numeroase personalități și-au făcut apariția. Printre aceștia s-a aflat Gică Hagi, alături de fiica și ginerele său. Miliardarul nu a ratat ocazia să vorbească despre „Rege” la superlativ. Nu crede că o mașină de lux i-ar fi potrivită deoarece e un om modest, dar care ar transforma orică mașină în Hagi, atât de mare e numele său prin tot ce reprezintă. Ion Țiriac, vorbe speciale pentru Gică Hagi: „Ar putea să conducă orice” Gică Hagi a fost unul dintre invitații de onoare ai lui Ion Țiriac. Magnatul și-a expus cele 300 de mașini la Țiriac Collection, acolo unde oricine poate merge să viziteze începând din nou, de azi. În cadrul evenimentului, Ion Țiriac a vorbit despre mașinile sale, dar și despre ce mașină i s-ar potrivit din toată colecția celui mai mare fotbalist român din istorie. Îl știe foarte bine pe Hagi și modestia îl caracterizează, astfel că nu există mașină care l-ar putea reprezenta pe „Rege”, ci el ar putea reprezenta orice mașină. „Hagi a fost întotdeauna un om foarte talentat, dar și foarte calculat. Nu cred că lui Hagi i s-ar potrivi o mașină de 1.500 de cai sau o limuzină de 20 de metri. A fost întotdeauna la locul lui, a fost un om modest, de aia îl și numim regele nostru. Deci el ar putea să conducă orice mașină, pentru că mașina s-ar transforma în Hagi, nu Hagi trebuie să se transforme în mașină. La Ianis e altceva. Dar, astăzi, eu prefer o mașină solidă pe șosea, decât una rapidă”, a spus Ion Țiriac. Țiriac Collection își redeschide porțile Celebrul muzeu cu mașini al lui Ion Țiriac își redeschide porțile pentru vizitatori. Au avut loc modificări majore pentru a putea expune peste 300 de mașini pe care magnatul nu a vrut să le vândă, deși a avut o ofertă impresionantă, dar pe care le-a donat fundației condusă de fiul său, Alexandru Țiriac. „E cea mai mare colecție de automobile și câteva motociclete din Europa. Toate valorile dinăuntru au fost plătite, am un singur cadou, o mașină de Formula 1. Dar, veți vedea modele de la final de la 1800, până la cele care au ajuns săptămâna trecută. Vreau să mulțumesc nominal în acest fel lui Bentley, care a făcut niște unicate pentru România. Și firma Porsche a făcut 10 mașini numite Transfăgărșan, ne-au onorat pe noi, românii, și ne-au dat 001, care e din nou în această colecție. O să vină în viitor anul acesta o surpriză”, a precizat miliardarul.

Un taximetrist s-a dus cu Dacia lui în service și nu i-a venit să creadă ce a descoperit, deși reprezentanța îi spusese că mașina n-are nicio problemă

Bărbatul a avut parte de șocul vieții când a mers cu Dacia într-un service privat, după ce reprezentanța oficială i-a transmis că mașina nu are defecte. Angel Gaitan este un influencer spaniol și mecanic care, de regulă, repară mașini de lux, însă a acceptat provocarea unui client de a investiga problemele cu care se confruntă la o mașină Dacia. A început să verifice posibilele probleme cu care se confrunta clientul său și a ajuns la concluzia că Dacia Jogger hibrid avea 27 de defecțiuni pe care reprezentanța nu le-a identificat. Dacia Jogger, probleme majore pe care reprezentanța le-a ignorat Dacia Jogger s-a vândut foarte bine în Europa, dar unii clienți s-au confruntat cu tot felul de probleme pe care nu au reușit să le rezolve. Cazul modelului ajuns în service-ul lui Angel Gaitan a surprins pe toată lumea deoarece fanii săi nu se așteptau să repare un astfel de model. Influencerul a verificat mașina unui taximetrist care avea un martor aprins în bord dar pentru care nu primise un răspuns clar la reprezentanță. A ajuns la service după ce a văzut avertismentul privind emisiile pe panou pentru care la reprezentanță a fost notificat că problema ar fi legată de modulul hibrid. Taximetristul mai avea cinci luni garanție și se temea să nu se agraveze mai mult problema după încheierea garanției. Angel Gaitan a conectat mașina la aparatul său de diagnosticare și a găsit nu mai puțin de 27 de erori diferite. Defecțiunile afectează sisteme de tensiune, software și sistemul de frânare. Potrivit explicațiilor date pe rețelele sociale, Dacia Jogger prezenta probleme la amplificatorul de frânare, ABS și alte module electronice, ceea ce ar putea compromite funcționarea generală a vehiculului dacă nu sunt remediate la timp. Interesant e faptul că service-ul oficial nu i-a comunicat taximetristului că ar avea aceste erori la reviziile anterioare, limitându-se doar la acel avertisment de emisii care apărea în bordul mașinii. @angel_gaitan_oficial Vaya… Un Dacia por aquí 🧤🤷🏽‍♂️ • • #dacia #vehiculo #angelgaitan #motor #cochehibrido ♬ sonido original – Ángel Gaitan Val de reacții după clipul cu cele 27 de defecte ale Daciei Jogger În Spania sunt foarte multe mașini Dacia Jogger utilizate în taximetrie. Aceste modele sunt preferate datorită consumului redus și a etichetei ECO, dar se pare că pot apărea defecțiuni mari pe care clienții nu le pot afla cât timp fac reviziile în service-urile oficiale. Au apărut multe comentarii cu privire la faptul că service-urile oficiale de la Dacia nu și-ar face eficient treaba, față de cele independente unde s-au identificat probleme majore neobservate în timpul reviziilor uzuale.