Sentință dură pentru John Elkann, CEO-ul Ferrari: un an de muncă în folosul comunității şi plata a 183 de milioane de euro către Fisc
John Elkann, CEO Ferrari, va face muncă în folosul comunității, sentința venind în cazul unui litigiu legat de o moștenire din partea bunicii sale, Marella Caracciolo, care a murit în 2019. Elkann a ajuns la un acord cu judecătorii din Torino. Scapă de închisoare și va avea de plătit o sumă uriașă. Pentru a închide cazul și a evita alte probleme cu justitiția, legate de acest caz, se va plăti suma de 183 de milioane de euro. Omul de afaceri, care conduce Ferrari, va face un an de muncă în folosul comunității, adică ar putea lucra în centre sociale sau azile de bătrâni. John, dar și cei din familia sa Lapo și Ginevra Elkann, plătesc către fiscul italian 183 de milioane de euro. Suma acoperă litigiul legat de averea venită de la Marella Caracciolo, o figură emblematică din Italia ce, potrivit autorităților din Peninsulă, avea bunuri de 800 de milioane de euro. După o anchetă îndelungată, Fiscul a găsit o evaziune fiscală de 248.5 milioane de euro și o avere „ascunsă” de un miliard de euro. Pentru a se evita plata impozitelor nu s-ar fi declarat anumite bunuri imobiliare. Ce spune avocatul familiei Elkann Avocatul familiei, Paolo Siniscalchi, spune că John Elkann nu e vinovat. „În cazul unui rezultat pozitiv, procesul se va stinge, la fel ca în situația fraților Ginevra și Lapo, pentru care s-a cerut deja arhivarea”, a declarat el, potrivit presei italiene. În Italia se poate termina un astfel de caz, rapid, fără ca persoanele cercetate să fie declarate vinovate. Se clasează cazul și în cazul lui Lapo și Ginevra Elkann. În aceste condiții, toți scapă de acuzațiile penale. În același caz era cercetați un contabil și un notar, care ar fi făcut fals în acte publice. John Elkann conduce și Stellantis, grup care are și mărci ca Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram sau Vauxhall. John e fiul Margheritei Agnelli și, de asemenea, nepotul lui Gianni Agnelli, omul care a condus Fiat și avea 4,4 la sută din PIB-ul Italiei şi 3,1 la sută din forţa de muncă a Italiei. Bunicul său Giovanni Agnelli a fondat compania Fiat în 1899. S-a vândut cel mai scump Ferrari al verii cu 26.000.000 de dolari. Ion Țiriac are acest o mașină din acest model, dar exemplarul licitat este cu adevărat unicat
Lovitură măiastră!. Spaniolii sunt dați pe spate de noua găselniță de la Dacia
Spaniolii sunt dațo pe spate de noua găselniță a Dacia după prezentarea celor două modele, Duster și Bigster, două modele care beneficiază de un sistem hibrid și care fac din aceste modele 4X4 cele mai accesibile de pe piață. Potrivit presei spaniole, Dacia, care face parte din grupul Renault a dat o „lovitură măiastră” și a reinventat 4X4-ul cu un ingenios sistem dublu hibrid, care îi pune în dificultate pe rivalii săi. Astfel, cei care vor să se bucure de un 4X4 accesibil o pot face prin achiziționarea unuia dintre cele două modele de la Dacia, chiar dacă niciuna dinte acestea nu este o mașină de teren în adevăratul sens al cuvântului. Brandul Dacia deține cel mai ieftin 4X4 de pe piață, iar cu cele două modele prezentate recent, Duster și Bigster, a reușit să îi dea pe spate pe spanioli. Concret, Dacia care este de acum dublu hibrid, face ca doritorii de 4X4 la un preț rezonabil să se bucure de o astfel de mașină, prin intermediul celor două modele, chiar dacă și ele au limitările lor, nefiind cu adevărat mașini de teren. Însă, conform sursei menționate, niciunul dintre modelele 4X4 de piață, la momentul actual, nu oferă mai mult decât acestea două, care au un preț mai mic. De exemplu, noul Duster pornește de la 25.150 de euro, cu TVA inclus, în timp ce Bigster Hybrid are un un preț de pornire de la 20.750 euro, cu TVA inclus, potrivit site-ului oficial. Astfel, pe lângă prețul convenabil, cele două mașini au și dimensiuni generoase pentru a depăși obstacolele, dat și o gardă la sol ridicată, eficientă pentru a putea circula fără teamă în afara asfaltului sau pe străzile care prezintă denivelări. Dacia ia cu asalt Europa cu modelul Bigster: „Intrăm în Champions. Un SUV de segment C la preț de segment B” 4X4 de la Dacia, mai performant în anumite condiții Dacă până de curând Dacia a mizat pe un sistem convențional pentri versiunile sale cu tracțiune integrată, odată cu noile modele configurația 4X4 va fi extrem de diferită, ceeea ce promite ca Dacia să fie și mai performantă în anumite condiții. Dacia a profitat de tehnologia de electrificare a grupului Renault, din care face parte, pentru a asista puntea din față printr-o punte spate independentă. Pentru a obține trancțiune pe ambele axe, Dacia a instalat un al doilea motor electric pe axa spate, cu 31 de cai-putere. Aceasta pare să fie o solușie foarte simplă, dar și foate eficientă datorită răspunsului său imedoat, dar și a capacității de a funcționa până la o viteză de 140 km/h, obținând astfel un compromis minum între spațiul mașinii și greutatea acesteia, ceea ce a permis instalarea a două rezervoare de câte 50 de litri, unul pentru benzină și altul pentru GPL, iar rezultatul este o autonomie de până la 1.500 de km. De asemenea, alimentarea cu două tipuri de combustibil duce la un cost de utilizare redus cu până la 30%. Consumul mediu de benzină este de 5,5 l/100 km, cel de GPL este de 7,1l/100 km, în timp ce Dacia promite că în condusul urban, propulsia electrică va fi responsabilă pentru 60% din deplasări. Dacia Bigster Hybrid l-a lăsat mască pe un renumit jurnalist din Germania. A comparat-o cu Volkswagen Tiguan
Revenire cu dreptul pentru Costel Cășuneanu în Campionatul Național de Raliuri
Fostul campion la super rally și vicecampion la viteză în coastă, Costel Cășuneanu, a luat din nou startul în Raliul Iașului după aproape 8 ani de pauză și a reușit să încheie cu succes a șasea etapă a sezonului, acesta anunțând la final că va lua startul și la ultimele două curse rămase. Prima și singura dată când pilotul originar din Bacău a concurat până acum la Iași a fost în 2017, atunci când a fost forlighter la bordul unui model Mitsubishi Lancer Evo IX. De atunci a participat doar sporadic la etapele de raliuri, concentrându-se mai mult pe super rally și viteză în coastă. De altfel, ultima sa cursă pe macadam a fost în 2019, la Raliul Moldovei Bacău, când a ieșit în décor chiar în a doua probă specială. „Am avut ceva emoții la Iași, nu am mai concurat de multă vreme și mi-a luat un pic de timp să mă adaptez, atât la nivel de suprafața raliului, cât și la anduranță, dar sunt încântat și mi-a plăcut mult aici”, a declarat Cășuneanu imediat după finișul la care a ajuns cu modelul Skoda Fabia Rally2. Primul raliu după 6 ani de pauză a lui Cășuneanu a fost în primăvară, la Harghita, pe asfalt, acolo unde s-a clasat pe locul 9 la general avându-l în dreapta tot pe Doru Vraja. Pilotul de la Impuls Leasing Rally Team a terminat la numai 0,7 zecimi de Top 10 la capătul celor peste 140 de kilometri parcurși de-a lungul celor trei zile numai în regim de probă specială și alți peste 340 ca probe de legătură. „Nu am mers la Iași cu o miză, ci doar să acumulez experiență și kilometri, așa că sunt fericit, mai ales că nu am un background pe raliuri și mai ales pe macadam. Am îmbunătățit constant timpul, iar asta îmi dă încredere. Îi mulțumesc copilotului Doru Vraja pentru că a fost alături de mine în această aventură, sunt sigur că putem face o treabă excelentă împreună și va fi o colaborare de viitor”, a adăugat acesta. Urmează Campionatul Național de Viteză în Coastă, la Râșnov Cășuneanu este hotărât să concureze și la ultimele două etape de raliuri din acest an, de la Vâlcea (27-28 septembrie) și Brașov (17-18 octombrie), primul pe macadam, iar al doilea pe asfalt. Până atunci, se pregătește de penultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă, la Râșnov (20-21 septembrie), acolo unde este în lupta directă pentru titlu.
Fostul fotbalist din Generația de Aur și-a luat un Lamborghini după primul salariu
Dănuț Lupu a dezvăluit cum și-a luat un Lamborghini după primul salariu încasat la Brescia, însă la două zile a fost nevoit să-l ducă înapoi. „Vinovat” de acest lucru se face Mircea Lucescu, mentorul său, care l-a tras la răspundere pentru acest gest „necugetat” pe fostul fotbalist din Generația de Aur. Dănuț Lupu și-a luat un Lamborghini din primul salariu de la Brescia. Mircea Lucescu l-a făcut să ducă bolidul înapoi după doar două zile Dănuț Lupu, ahtiat dintodeauna după mașini, a povestit cum în 1994 și-a achiziționa un bolid Lamborghini, din primii bani încasați la Brescia, însă la două zile a fost forțat de împrejurări să ducă mașina înapoi de unde o luase. Totul din cauza lui Mircea Lucescu, mentorul său și totodată antrenorul de la gruparea italiană, care l-a „tras de urechi” pe fostul component al Generația de Aur pentru acest gest „copilăresc”. „Eh, și ce am făcut? M-am plimbat două zile și după l-am dus înapoi. Tot nea Mircea mi-a zis: ‘Bă, ești nebun?!’ Eu mi-am luat telefon după 6 ani și tu ai telefon, ți-ai luat și mașină! Hai!‘. Asta e. Am dus-o de unde am luat-o. Nu mai contează cât a costat. Eu am avut o boală de-a lungul vieții. Acuma am îmbătrânit: mașinile. Dacă n-am avut cât am jucat fotbal… Cred că am avut toate mașinile posibile și imposibile. Erau și alte vremuri”, a declarat Dănuț Lupu, pentru Fanatik. Foto: Mediafax Foto Capriciosul mijlocașul dădea moda în Giulești. „Schimba mașinile lunar” În urma cu trei ani, fostul portar Marius Bratu a vorbit la ProSport Live despre cum erau Dănuț Lupu și Mircea Lucescu în perioada în care activau la Rapid, iar acesta dezvăluie că a rămas uluit de stilul extravagant etalat de mijlocaș ofensiv. „Dănuț Lupu e și nașul meu. Când a venit prima dată… avea mașini, haine, inele…Diferența era imensă atunci. Vedea altfel viața. Schimba mașinile lunar. Dănuț Lupu era mai extravagant. Sabău și Rednic erau mai serioși. Nea Mircea avea un stil italian. Mie îmi plăcea tot timpul când apărea nea Mircea cu sacou, cămașă, fără cravată… pantofi italienești. Noi eram preocupați și disperați să ajungem la nivelul lor. Era moda aceea din Italia. Toți jucătorii de la Rapid din acea perioadă aveau personalitate”, a spus Marius Bratu pentru ProSport LIVE.
David Popovici își trăiește viața cu viteză maximă în bolidul pentru care a fost aspru criticat de CTP
David Popovici se bucură cum vrea de timpul său liber și a dat o tură pe Transfăgărășan cu al său bolid pentru care a fost pus la zid de CTP. Sportivul de aur al României nu a fost în vacanță, ci a fost prezent la un eveniment organizat de Porsche, brand auto al cărui înotătorul a devenit de curând ambasador. După ce a câștigat două medalii de aur la Singapore, sportivul se relaxează acum după bunul plac și are timp și de unul dintre hobby-urile sale, și anume condusul. A dat o fugă pe Transfăgărășan cu bolidul său cu mulți cai putere sub capotă, pentru care a fost aspru taxat de către ziaristul Cristian Tudor Popescu. David nu a fost totuși în vacanță, ci a luat parte la un eveniment organizat de Porsche, brand auto de renume al cărui a devenit de curând ambasador. El a postat mai multe fotografii pe Instagram în timp ce „decola” pe Transfăgărășan, și a deschis imaginile într-un singur cuvânt, care spune totul: „Life… (n.r. – Viață…)”. Foto: Captură Instagramchlorinedaddy Primul Friend of the Brand Porsche din România Evenimentul „Tribute to Transfăgărășan” de pe celebra șosea montană din România a fost organizat de Porsche cu ocazia a împlinirii în 2024 a 50 de ani de când faimosul drum a fost inaugurat. Cu această ocazie au fost sărbătoriți și 50 de ani de la primul model de Porsche 911 Carrera 4 GTS. Campionul olimpic, mondial si european a devenit în urmă cu trei săptămâni primul Friend of the Brand Porsche din România. „Suntem încântați să îi urăm bun venit lui David Popovici, primul Friend of the Brand din România. Realizările remarcabile și personalitatea puternică, care inspiră, l-au transformat pe David Popovici într-unul dintre cei mai admirați sportivi ai planetei. Faptul că David își urmează visurile pe plan profesional și face acest lucru în timp ce alege să conducă o mașină Porsche întărește legătura sa naturală cu marca, atât în calitate de client, cât și de ambasador la nivel național”, a spus Alin Tapalagă, CEO Porsche Inter Auto România, importatorul oficial Porsche. „În apă totul este despre viteză, precizie și control – exact valorile pe care le regăsesc la Porsche, un brand care a transformat performanța în artă. În copilărie aveam postere cu diverse modele de 911 pe pereții din cameră, iar acum mă bucur că drumurile noastre se întâlnesc oficial. De data aceasta nu mai trebuie să privesc de la distanță, ci sunt gata să fac parte din poveste”, a spus și David Popovici.
Dacia a cucerit Europa. Ce s-a întâmplat pe Bătrânul Continent
Dacia a cucerit Europa. Modelul Sandero a redevenit numărul unu pe piața de pe Bătrânul Continent și a reușit să depășească autoturismul Renault Clio. Totodată, alte trei autoturisme, care sunt fabricate la noi în țară, au reușit să prindă locuri în top 30. Este vorba despre modelele Ford Puma, Dacia Duster și Dacia Bigster. Dacia a cucerit din nou Europa, cu modelul Sandero, care a redevenit numărul unu pe piața de pe Bătrânul Continent și a reușit să depășească autoturismul Renault Clio. Conform statisticilor oferite de Dataforce, se pare că Dacia Sandero a fost, din nou, cea mai bine vândută mașină din Europa, de data aceasta în luna iulie. Vorbim mai exact despre 21.040 de unități livrate. Astfel, chiar dacă cifra este mai mică cu 7.9% față de luna iulie a anului trecut, performanța este una importantă pentru Dacia. De menționat este că aceasta este a patra victorie lunară din acest an pentru modelul produs de Renault la Tanger, după cele din ianuarie, februarie şi martie, ceea ce îi consolidează statutul de cel mai popular automobil de pe continent. După primele şapte luni ale acestui an, modelul Sandero, care se bucură de o popularitate imensă la nivel European, a rămas lider detaşat, cu 152.580 unităţi livrate, chiar dacă rezultatul este mai mic cu 9,2% decât în aceeași perioadă a anului 2024. Totodată, de menționat este că trei autoturisme, produse în România, se află în top 30. Este vorba despre Ford Puma, Dacia Bigster și Dacia Duster. Câte autoturisme Dacia Sandero au fost vândute în 2024 Potrivit Diariomotor, Sandero a fost cea mai bine vândută mașină din Europa anul trecut, cu peste 300.000 de unități înmatriculate pe „Bătrânul Continent”. Modelul este construit în special în Maroc, unde Renault-Dacia are două fabrici, în Casablanca și Tanger. O a treia unitate de producție se află la Mioveni, dar cea mai mare parte a aprovizionării provine de la uzinele marocane, care au devenit un jucător cheie în industria auto europeană. Aceștia din urmă ocupă acum primul loc în lista celor mai mari exportatori din Africa în 2024. În ciuda designului său modest, Sandero a devenit un fenomen de vânzări, mai scrie sursa citată. Dintre cele 300.000 de înmatriculări europene în 2024, 28.000 au fost numai în Spania. Aici a ocupat primul, de departe, depășind concurenți precum MG ZS, Seat Ibiza, Seat Arona și Toyota Corolla, potrivit moroccoworldnews.com.
Ea este Lebăda Albă de aproape 60 de ani cu care Ion Țiriac se mândrește. Arată spectaculos și e o raritate printre colecționari cu bani
Miliardarul român Ion Țiriac are o „Lebădă Albă” de aproape 60 de ani, o adevărată raritate printre colecționari cu bani. Deținătorul unei averi de 2,1 miliarde de euro, Ion Țiriac are în colecție două mașini Mercedes-Benz 600 din 1966, a căror poveste este mai mult decât interesantă. Mercedes-Benz 600 a apărut în 1966, într-o ediție limitată, la aceste mașini de lux având parte doar colecționarii cu bani foarte mulți. Peste ani, două dintre aceste modele, cunoscute și sub numele de „Lebedele albe”, au fost scoase la licitație, „la pachet”. Unul dintre doritori a fost Ion Țiriac. Cei mai insistenți adversari au fost descendenții lui Jean Neuhaus Jr, belgianul care în 1912 a inventat atât de cunocuta pralină. Una dintre condițiile puse la licitație a fost aceea ca, dacă mașinile vor fi revândute, ele să rămână totdeauna împreună, la fel ca o pereche de lebede care trăiesc în monogamie toată viața. Prețul unui Mercedes-Benz 600 din 1966 variază semnificativ, un exemplar tipic în stare bună ajungând la aproximativ 108.000 de dolari, în timp ce modelele Pullman Landaulet bine întreținute sau rare pot ajunge la peste 300.000 de dolari la licitație. Factorii cheie care influențează prețul includ starea generală a vehiculului, kilometrajul, caracteristicile originale față de modificări și istoricul său, care pot afecta drastic valoarea sa de piață. Ambele mașini au ajuns la miliardarul român. Mercedes 600 este o mașină foarte greu de deținut și întreținut chiar și în prezent Modelul 600 Pullman are un design uimitor și este propulsat de un motor de 6,3 litri SOHC cu injecție de combustibil ce produce 247 cai putere. Pullman are un ampatament de 3.900 mm fiind preferat de personalități relevante de pe scena regalității mondiale, vedete de cinema și șefi de stat din întreaga lume. Mercedes-Benz a construit 428 de limuzine Pullman, inclusiv versiuni cu patru și șase uși, și 59 de modele landaulet foarte rare, care aveau un plafon pliabil în partea din spate, potrivit Tiriac Collection. Munca manuală a predominat mult în procesul de producție, fiind necesare 50 de zile lucrătoare pentru producerea unei versiuni sedan si 54 de zile pentru Pullman. Modelul a fost echipat cu foarte multe opţiuni de confort care au făcut din acest model o adevarată minune tehnologică a acelor vremuri. Mercedes-Benz 600 (având codul de fabrică „W100”) este o linie de limuzine de ultra-lux, cu dimensiuni mari, și limuzine Pullman, dintr-o singură generație, fabricate de Daimler-Benz din 1963 până în 1981. Supranumită Grosser (Mare) Mercedes, mașina a succedat modelului Type 300d „Adenauer”, unul emblematic al companiei. Acesta se poziționa mult peste seria 300 ulterioară în ceea ce privește prețul, dotările și statutul. Când a fost lansată în 1963, Mercedes 600 era cea mai scumpă mașină din lume. Printre puținii săi concurenți se numărau mărci britanice și americane precum Rolls-Royce, Cadillac și liniile de modele de top Lincoln. Mercedes 600 rămâne în continuare o mașină foarte dificil de deținut și întreținut chiar și astăzi.
Schimbare de lider în Campionatul Național de Viteză în Coastă. O nouă rocadă între Benea și Cășuneanu
Pilotul timișorean Radu Benea a revenit pe prima poziție în clasamentul divizie turismelor din Campionatul Național de Viteză în Coastă după etapa de la Mediaș, acolo unde s-a clasat pe locul 2 la general și pe prima poziție la categorie. Cursa din județul Sibiu a fost una plină de răsturnări de situație în clasamente, în special din cauza vremii, o furtună abătându-se asupra Mediașului chiar în ziua manșelor de concurs. După ce sâmbătă a stabilit noul record al turismelor pe acest traseu, cu un spectaculos 1:29,812, Benea a început excelent și duminică, având cel mai bun timp la general după ultimele antrenamente cronometrate. Ulterior, în prima manșă de concurs, atunci când apa a inundat traseul, iar totul s-a desfășurat pe o ploaie torențială, pilotul de la Canova Racing Timișoara a ajuns la finiș în 1:54,950, al patrulea, la 3,4 secunde de prima poziție. Cu modelul Ferrari 488 Challenge, Benea a făcut o a doua manșă incredibilă, tot pe asfalt ud, și a încheiat în 1:41,183, reușind să termine al doilea în topul open, la numai 0,7 secunde de câștigătorul Dominic Marcu, aflat pe o Tesla de peste 1.000 de cai putere, dar care a punctat la divizia electrice. Cu cea mai bună clasare din carieră la open și cu victoria de la turisme, Benea a preluat conducerea Categoriei I după etapa de la Mediaș și a ajuns la 113 puncte cu două etape înainte de final, în timp ce pe poziția secundă se află Costel Cășuneanu, cu 107 puncte, clasat al patrulea în weekend. Locul 3 este ocupat de Alexandru Pițigoi, campionul din ultimii trei ani, cu 83 de puncte, acesta având șanse minime însă să mai intre în lupta pentru titlu. Urmează 20-21 septembrie Râșnov Tot la Mediaș, fiul lui Radu, Nicolas Benea, a mai bifat o victorie categorică în divizia juniorilor și mai are nevoie de o singură clasare pe podium în ultimele două runde pentru a-și asigura titlul, ceea ce l-ar face cel mai tânăr campion din istoria vitezei în coastă la juniori, la numai 17 ani și 11 luni. Anul trecut, la 16 ani și 10 luni, Benea jr bifa o performanță similară la categoria debutanților. Următoarea etapă de viteză în coastă va avea loc în perioada 20-21 septembrie la Râșnov, dar până atunci, cei doi vor concura la Trofeul Mihai Leu, a treia etapă din Campionatul Național de Super Rally, programată în perioada 12-13 septembrie la Hunedoara.
Oscar Piastri a câștigat Marele Premiu al Olandei, într-o cursă nebună în care Norris, Hamilton şi Leclerc au abandonat
Norris, Hamilton şi Leclerc nu au terminat Marele Premiu al Olandei, cursă câștigată de Oscar Piastri Pilotul de la McLaren și-a mărit avansul în fruntea clasamentului, în timp ce Ferarri a primit o adevărată lovitură în plex, Charles Leclerc şi Lewis Hamilton abandonând. Australianul Oscar Piastri a câștigat a șaptea cursă din acest an, una în care Norris, Hamilton şi Leclerc au abandonat Oscar Piastri a câștigat un Mare Premiu al Olandei extrem de agitat, în care coechipierul său de la McLaren, Lando Norris, a abandonat din cauza unei defecțiuni mecanice cu doar câteva tururi înainte de final. Cursa a avut un prim moment psihologic când Safety Car a fost utilizat după ce Lewis Hamilton a lovit barierele în turul 23, ceea ce a dus la o avalanșă de acțiuni la boxe. McLaren și-a dus piloții în același timp și, în ciuda unei ușoare întârzieri pentru Norris, ambele mașini și-au menținut pozițiile. Norris a continuat urmărirea colegului lui și lupta părea să fie încă deschisă pe măsură ce cursa intra în etapele finale. Asta deși Safety Car-ul a intervenit a doua oară, după o coliziune între Charles Leclerc și Kimi Antonelli, primul abandonând. Ce a spus Piastri după a 7-a victorie stagională Totul s-a schimbat când a început să iasă fum din mașina McLaren a lui Norris, cu doar câteva tururi înainte de final, forțându-l să se retragă la marginea pistei. În timp ce britanicul părea descurajat, a avut loc o ultimă apariție a maținii de siguranță, care i-a permis lui Piastri să-și mențină primul loc, în fața campionului mondial, olandezul Max Verstappen, obținând a șaptea victorie stagională. Ca urmare, avansul lui în fruntea clasamentului piloților este de 34 de puncte. „Am controlat cursa când a fost nevoie și, evident, Lando a fost incredibil de ghinionist pe final, dar am simțit că dețin controlul asupra acelei curse și am mărit ritmul când a fost nevoie. A fost o cursă puțin diferită față de acum 12 luni, așa că sunt foarte mulțumit de toată munca depusă pentru a încerca să ne îmbunătățim. Sunt foarte fericit! Mașina de siguranță a intrat de câteva ori pe pistă și a condimentat puțin situația. Sunt foarte mândru de întreaga echipă”, a spus Norris, potrivit site-ului oficial. Francezo-iranianul Isack Alexandre Hadjar, de la Racing Bulls, plecat în cursă al patrulea, a terminat pe ultimul loc al podiumului, prima astfel de clasare a debutantului care pe 20 septembrie va împlini 21 de ani. Britanicul George Russell (Mercedes) a ocupat locul 4, iuar thailandezul Alex Albon (Williams) a sotie imediat după el, deși a plecat în cursă al 15-lea.
Detaliul de 25 mm care transformă Dacia Duster! Nemții au făcut schimbarea decisivă pentru SUV-ul românesc
Noul Dacia Duster a devenit rapid unul dintre cele mai populare SUV-uri din Europa și nu numai, datorită profilului său robust și a prețului imbatabil. Totuși, mașina dezvoltată de grupul Renault a devenit și mai atractivă pentru iubitorii de off-road datorită unui kit de suspensii dezvoltat de o companie germană, care îi ridică garda la sol cu aproximativ 25 de milimetri. Detaliul care transformă radical Dacia Duster! Nemții sunt „de vină” Dacia Duster a fost mereu în ultimii mulți ani unul dintre SUV-uri populare din întreaga lume, datorită profilului său robust și, mai ales, a prețului imbatabil. Acum, noua mașina dezvoltată de grupul Renault a devenit și mai atractivă pentru iubitorii de drumuri montane datorită unui kit dezvoltat de H&R, o companie germană de top în domeniul suspensiilor, care îi ridică garda la sol noului Duster cu aproximativ 25 de milimetri, potrivit it.motor1.com. Acest mic detaliu face diferența atunci când se abordează trasee accidentate sau pante abrupte. În ciuda modificării, amortizoarele originale rămân la locul lor, iar condusul rămâne extrem de bine controlat, sigur și confortabil chiar și pe distanțe lungi. Foto: Facebook Dacia Stabilitate mai mare cu distanțiere pentru roți. Italia le-a dat „interzis” Pentru cei care vor să meargă și mai departe cu noul Duster, H&R a dezvoltat și distanțiere din aluminiu de înaltă rezistență din linia „Trak+”, care permit o aliniere precisă a roților cu marginile aripilor, îmbunătățind mersul pe șosea și stabilitatea în off-road. Vorbind în mod specific despre aceste distanțiere, este important de menționat că aceste componente nu sunt omologate pentru utilizare în unele țări, cum ar fi Italia. Cu toate acestea, arcurile, care sunt fabricate tot în Germania, au omologările necesare pentru utilizarea pe drumuri publice. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar când vine vorba de arcurile H&R, prețul a fost undeva în jur de 300 € pentru un kit complet.