Start pentru România la Raliul Monte-Carlo Istoric 2026. Declarațiile date înaintea primelor probe
Echipajele românești din cadrul Petre Cristea Heritage Rally Team Romania au luat oficial startul în Raliul Monte-Carlo Istoric 2026, ediția cu numărul 28. Evenimentul marchează debutul efectiv al ediției cu numărul 28 a uneia dintre cele mai prestigioase competiții de motorsport istoric din Europa. Potrivit informațiilor publicate de Federația Română de Automobilism Sportiv, România este reprezentată la această ediție de 5 echipaje reunite sub numele Petre Cristea Heritage Rally Team Romania, o echipă care aduce un omagiu victoriei istorice obținute de Petre Cristea la Raliul Monte-Carlo din 1936. Mesajele echipajelor românești înainte de start În ziua de start, membrii echipei Petre Cristea Heritage Rally Team Romania au transmis mesaje scurte înaintea intrării în competiție, subliniind emoția și responsabilitatea participării la un raliu cu o istorie atât de bogată. În prim-plan se află Călin Popescu-Tăriceanu, unul dintre cei mai cunoscuți participanți români la această ediție, alături de Viorel Ognean, Levente Kovacs și Adrian Georgescu, toți parte din structura echipei românești care va lua startul în probele speciale. Mesajele transmise de echipaje reflectă atât respectul pentru tradiția competiției, cât și concentrarea asupra regularității și fiabilității, elemente esențiale într-un raliu unde nu viteza pură face diferența, ci constanța și precizia. Video cu mesajele echipajelor românești și momentul startului la Monte-Carlo Istoric 2026: Echipa României – Rallye Monte-Carlo Historique 2026 Adrian Anton Georgescu – Ștefan Marinescu — Renault 5 Alpine (1981) Adrian Nicolau – Levente Kovács — Ford Escort Mk1 (1968) Viorel Ognean – Florin Mitea — Ford Escort Mk2 (1976) Alexis Bizzarilli – Ioan Plămădială — Fiat X1/9 (1979) Călin Popescu-Tăriceanu – Radu Dumitrescu — Lancia Fulvia 1.3 S (1974) De la Valence la probele speciale din Alpi După verificările administrative și tehnice desfășurate la Monte Carlo, echipajele au de parcurs rutele de concentrare, tradiționale pentru acest raliu, plecând din mai multe puncte de start europene. Valence devine, astfel, punctul zero al competiției sportive, înaintea primelor probe speciale care vor începe în cursul zilei următoare. După reunirea tuturor mașinilor la Valence, competiția intră într-o fază decisivă. Marți, 3 februarie, sunt programate primele probe speciale ale Raliul Monte-Carlo Istoric, desfășurate pe drumuri montane celebre, cunoscute pentru condițiile dificile de aderență și schimbările rapide de vreme. Raliul Monte-Carlo Istoric este recunoscut pentru traseele sale solicitante, care includ porțiuni de asfalt uscat, zone umede și, în unele cazuri, sectoare cu gheață sau zăpadă. Aceste elemente pun la încercare nu doar mașinile istorice, ci și capacitatea echipajelor de a respecta timpii impuși în condiții variabile. România, din nou prezentă într-o competiție de referință Prezența celor 5 echipaje românești la ediția 28 a Raliului Monte-Carlo Istoric confirmă interesul constant pentru motorsportul istoric și pentru păstrarea unei legături vii cu performanțele trecutului. Sub numele Petre Cristea Heritage Rally Team Romania, participarea capătă și o dimensiune simbolică, legată de una dintre cele mai importante reușite românești din istoria raliurilor internaționale. Organizatorii și reprezentanții FRAS le-au urat mult succes tuturor echipajelor românești, care pornesc astăzi la drum într-o competiție unde experiența, precizia și respectul pentru istorie sunt la fel de importante ca performanța sportivă.
Echipajele românești, gata de start la Raliul Monte-Carlo Istoric 2026. Verificările tehnice au avut loc la Monte Carlo
Echipajele românești înscrise în ediția 2026 a Raliului Monte-Carlo Istoric au parcurs astăzi, la Monte Carlo, etapa obligatorie de verificare a documentelor și a materialului de concurs. Procedura marchează debutul oficial al competiției și confirmă faptul că mașinile și echipajele sunt conforme cu regulamentul uneia dintre cele mai prestigioase competiții de regularitate din motorsportul european. În prim-plan s-a aflat echipajul format din Călin Popescu-Tăriceanu și Radu Dumitrescu, parte din Petre Cristea Heritage Rally Team Romania. Echipa reunește 5 echipaje românești și poartă un nume cu puternică încărcătură istorică, inspirat de victoria obținută de Petre Cristea la Raliul Monte-Carlo din 1936. Informațiile au fost publicate de Federația Română de Automobilism Sportiv, care urmărește constant parcursul echipajelor românești în competițiile internaționale de profil. Traseul de concentrare și întâlnirea din Valence Duminică, 1 februarie, echipajele vor porni din Monte Carlo spre Valence, punctul de întâlnire pentru toate mașinile înscrise în competiție. Valence reprezintă finalul traseelor de concentrare, rute diferite care pornesc din 6 puncte de start: satul John O’Groats, Bad Homburg, Barcelona, Monte Carlo, Reims și Torino. Această etapă este una specifică Raliului Monte-Carlo Istoric și reia tradiția edițiilor clasice, când echipajele ajungeau la startul propriu-zis după sute sau chiar mii de kilometri parcurși în condiții diverse de drum și vreme. Luni, 2 februarie, sunt așteptate ultimele echipaje la Valence, moment care va marca reunirea completă a plutonului competițional înainte de debutul probelor speciale. Startul probelor speciale la ediția 28 Marți, 3 februarie, începe efectiv competiția sportivă, odată cu primele probe speciale din cadrul Raliul Monte-Carlo Istoric, ediția cu numărul 28. Probele se vor desfășura pe drumuri montane celebre, unde condițiile meteo și aderența variabilă joacă un rol decisiv, chiar și în contextul unei competiții de regularitate. Pentru România, prezența a 5 echipaje la această ediție confirmă interesul tot mai mare pentru motorsportul istoric și pentru conservarea patrimoniului automobilistic competițional. Participarea sub numele Petre Cristea Heritage Rally Team Romania adaugă și o dimensiune simbolică, legată de una dintre cele mai importante performanțe românești din istoria raliurilor internaționale. Organizatorii și reprezentanții FRAS le-au urat succes tuturor echipajelor românești, care vor lua startul în următoarele zile într-una dintre cele mai respectate competiții de motorsport istoric din lume.
Echipa României, în drum spre Rallye Monte-Carlo Historique 2026. A ajuns aproape de Zagreb după un traseu cu peripeții
Echipajele României care vor lua startul în Rallye Monte-Carlo Historique 2026 sunt deja pe traseul către Monaco. Potrivit declarațiilor lui Călin Popescu-Tăriceanu, membru al echipajului, convoiul se află pe autostrada spre Zagreb, la mai puțin de 100 de kilometri de oraș, după ce a traversat Belgrad. „Suntem pe autostrada care duce către Zagreb, mai avem aproximativ 100 de kilometri. Venim din Serbia, am plecat azi dimineață din Belgrad, după o zi în care am parcurs drumul de la București-Belgrad”, a declarat Călin Popescu-Tăriceanu. Drumul echipajelor României spre Monte-Carlo nu a fost lipsit de dificultăți. După trecerea frontierei în Serbia, pe timp de seară și în condiții de vizibilitate redusă, unul dintre echipaje a suferit o pană de cauciuc. Incidentul a fost rezolvat cu ajutorul unei roți de rezervă puse la dispoziție de un alt echipaj, ceea ce a permis continuarea deplasării. La acestea s-au adăugat și întârzieri generate de formalitățile de frontieră, unde procedurile birocratice au prelungit timpul total de parcurs. În ansamblu, traseul s-a dovedit mai solicitant decât estimările inițiale. Chiar și în aceste condiții, convoiul României își continuă deplasarea, cu obiectivul de a ajunge la timp la Monte-Carlo, acolo unde competiția va debuta pe 1 februarie. Participarea României la Rallye Monte-Carlo Historique 2026 marchează 90 de ani de la victoria istorică obținută de Petre Cristea și readuce echipaje și automobile clasice românești pe unul dintre cele mai dure și prestigioase trasee ale motorsportului istoric european. Adrian Anton Georgescu – Ștefan Marinescu — Renault 5 Alpine (1981) Adrian Nicolau – Levente Kovács — Ford Escort Mk1 (1968) Viorel Ognean – Florin Mitea — Ford Escort Mk2 (1976) Alexis Bizzarilli – Ioan Plămădială — Fiat X1/9 (1979) Călin Popescu-Tăriceanu – Radu Dumitrescu — Lancia Fulvia 1.3 S (1974) Programul Rallye Monte-Carlo Historique 2026 Programul Rallye Monte-Carlo Historique debutează joi, 29 ianuarie, când este dat startul pentru participanții care aleg plecarea din John O’Groats, în Scoția, cel mai nordic punct de concentrare al competiției. Duminică, 1 februarie, au loc celelalte plecări oficiale, din Bad Homburg, Barcelona, Reims, Torino și Monte-Carlo. Echipa României va lua startul din Monte-Carlo, aliniindu-se astfel traseului clasic al raliului. Luni, 2 februarie, toate traseele converg către Valence, oraș tradițional-gazdă al competiției, unde primele automobile sunt așteptate în cursul după-amiezii. Marți, 3 februarie, debutează probele speciale, odată cu prima parte a Classification Leg, desfășurată pe drumuri montane din regiunea Drôme. Miercuri, 4 februarie, raliul continuă cu a doua zi de probe cronometrate, traseul ducând concurenții în Ardèche, pe sectoare dificile, multe dintre ele parcurse în premieră absolută. Joi, 5 februarie, începe Common Leg, cu etape spectaculoase în masivele Vercors și Diois, considerate printre cele mai tehnice ale ediției. Vineri, 6 februarie, are loc ultima zi completă de concurs, cu revenirea caravanei la Monaco, unde automobilele intră în Parc Fermé. Noaptea de vineri spre sâmbătă, 6–7 februarie, este rezervată Final Leg, care include două probe legendare – Col de Turini și Col de Braus – urmate de sosirea finală în Port Hercule, Monaco. Sâmbătă seara, 7 februarie, competiția se încheie cu festivitatea de premiere și Gala Dinner, organizate la Salle des Étoiles – Sporting Monte-Carlo.
Noul Duster va costa 9.000 de euro! Cum s-a ajuns la prețul imbatabil
Noul Duster va costa doar 9.000 de euro, însă nu în Europa, ci în piața din India, acolo unde Renault are ambiții serioase. Ba mai mult, noul model de Duster va fi lansat în India chiar sub marca Renault, nu Dacia, așa cum ne-am fi așteptat. În contextul tensiunilor comerciale dintre SUA și China, producătorii auto europeni găsesc o nouă oportunitate de vânzare în India, după ce autoritățile de acolo au decis să reducă taxele de import pentru automobile, de la 110% la 40%. Renault este una dintre mărcile care profită de această deschidere și va lansa în India a treia generație a modelului Duster, însă nu sub marca Dacia, ci Renault, așa cum se întâmplă și pe alte piețe din afara Europei. În India, primele două generații nu au fost prezente complet, astfel că Duster 3 va ajunge direct pe piață în primăvară, iar așteptările sunt uriașe. Versiunea destinată Indiei este diferită de cea europeană. Duster-ul livrat acolo are un design mai elegant, mai apropiat de segmentul superior, și sugerează o poziționare mai premium. Exteriorul pune accent pe numele „Duster”, care este mai cunoscut decât brandul Renault, iar interiorul este mai modern și mai bine echipat, cu ecrane digitale mari și sistem multimedia. Mașina va fi oferită inițial cu motoare pe benzină, iar ulterior va apărea și o versiune hibridă. Deși prețul oficial nu a fost anunțat, presa indiană estimează că varianta de bază ar putea porni de la aproximativ 9.000 de euro, semnificativ mai puțin decât în Europa, unde Dusterul costă aproape dublu. Dacia Duster, o mașină apreciată la nivel mondial: „Un pas uriaș!” În 2025, Dacia Duster a câștigat premiul pentru Cel Mai Bun SUV de Clasament Mediu pentru al treilea an consecutiv la Premiile Auto Express pentru Mașini Second-hand. „Dacia a fost întotdeauna sinonimă cu excelența în materie de automobile low-cost, dar cele două mașini care au câștigat fiecare premiul Auto Express Used Car Awards sunt mult mai mult decât un raport calitate-preț bun. Duster, SUV-ul nostru de dimensiuni medii al anului, a reprezentat un pas uriaș în ceea ce privește calitatea față de predecesorul său, în timp ce monovolumul rulat al anului, Jogger, oferă o capacitate de șapte locuri într-un pachet elegant și discret. Însă ambele Dacia depășesc așteptările în ceea ce privește raportul calitate-preț și sunt departe de a fi doar o opțiune pentru cei cu buget limitat”, a declarat Paul Barker, editorul Auto Express, departament din cadrul News Press.
Arată ca Dacia Duster, dar e o cu totul altă mașină! Noul SUV a fost lansat în India
A fost dezvăluit a doua generație a crossover-ului său extrem de popular Duster pentru India, ca următor pas în planul de peste 2.500.000.000 de euro de a crește cota de piață în afara Europei. Asemănător, dar fără legătură cu Dacia Duster vândut pe Bătrânul Continent, noul model este succesorul unei mașini despre care Renault susține că „a lansat segmentul SUV-urilor compacte” în statul 1,4 miliarde de locuitori. Noul Duster are potențialul de a juca un rol extrem de important în încercarea Renault de a crește vânzările la nivel mondial, piața auto indiană, a treia cea mai mare din lume, reprezentând acum 4,3 milioane de unități pe an, scrie autocar.co.uk. Moștenirea Mk1 Renault Duster este atât de puternică în India, a spus șeful Bruno Vanel, încât este comparabilă cu „a vorbi despre Jeep” în SUA, acesta fiind principalul motiv pentru care noua mașină are „Duster” scris pe partea frontală, în loc de „Renault”. Directorul general al Renault, Fabrice Cambolive, a declarat la dezvelirea mașinii: „Avem numele pe partea din față a mașinii ca o dovadă a faptului că Duster pentru Renault este o mașină globală”. „Există 1,4 miliarde de locuitori în India, ceea ce înseamnă că și costul conștientizării și familiarizării atunci când lansezi o mașină este uriaș, iar faptul că am folosit Duster nu ca marcă, ci ca logo pe partea din față a mașinii, este un factor care ne permite să fim mult mai eficienți în reprezentarea pieței”. Foto: FacebookRenault Platformă diferită, design personalizat și multe alte detalii inedite Deși Mk1 Renault Duster a fost în mare parte bazat pe Mk1 Dacia Duster, această ultimă versiune folosește o platformă diferită față de mașina europeană. Are propriul design personalizat, atât la interior, cât și la exterior, și utilizează o selecție diferită de grupuri motopropulsoare. Asta ca parte a eforturilor Renault de a răspunde mai explicit cerințelor locale de pe diversele piețe globale pe care operează. Se bazează pe o versiune adaptată a platformei CMF-B care stă la baza Dacia Duster, cu dimensiuni diferite și un șasiu proiectat pentru a se potrivi situațiilor de condus locale dificile de către noul centru de inginerie indian al Renault. Proiectat în India, nou model seamănă puternic cu Dacia Duster, dar are o serie de indicii care o definesc, inclusiv grila trapezoidală și farurile LED. În interior, modelul indian nu are nicio legătură cu Dacia Duster, cu un bord cu ecran pentru șofer de 7 sau 10,25 inci și un ecran tactil vertical de 10,1 inci, ambele rulând cel mai recent sistem Google cu funcționalitate Gemini AI, și o consolă centrală despre care Renault spune că este „inspirată de modelele de lux” precum Austral și Rafale. Duster-ul indian este echipat standard cu scaune reglabile electric și ventilate, trapă panoramică, portbagaj electric și o aplicație pentru smartphone pentru a controla diverse funcții de la distanță. Noul Duster va fi oferit fie cu sistemul de propulsie mild-hybrid TCe 100 pe benzină, cuplat la o cutie de viteze manuală cu șase trepte, fie cu sistemul full-hybrid TCe 160. Duster va fi construit la fabrica Renault din Chennai, iar vânzările în India vor începe în primăvară.
S-a produs minunea: Michael Schumacher nu mai e țintuit la pat.
La aproximativ 12 ani distanță de la momentul cumplitului accident din stațiunea Meribel, în Alpii francezi, s-a produs minunea în cazul lui Michael Schumacher (57 de ani). Legenda Ferrari și marele campion din Formula 1 nu mai e ținut la pat, după cum au aflat jurnaliștii britanici de la Daily Mail, care au avut recent privilegiul de a păși în vila neamțului din Mallorca, Spania. Michael Schumacher se poate mișca prin propria casă! Britanicii de la Daily Mail prezintă detalii despre minunea din viața germanului Michael Schumacher, septuplu campion mondial în Formula 1, continuă să fie o legendă a sporturilor cu motor și nu numai, drept dovadă că produce bani și la 12 ani distanță de la accidentul tragic din stațiunea Meribel, consemnat la data de 29 decembrie 2013. Concret, recent a fost scoasă la licitație mașina cu care a obținut prima victorie din Formula 1, iar prețul de pornire stabilit a fost de 8.5 milioane de euro. Cât despre starea de sănătate a legendarului pilot german, foarte puține detalii au apărut în presă de-a lungul anilor, iar câteva informații din decembrie 2025 nu erau tocmai pozitive. „Nu-l vom mai vedea pe Michael Schumacher”, spunea Richard Hopkins, fost șef de operațiuni la Red Bull și director la McLaren, fără a dezvolta subiectul prea mult. Însă, surpriză! Pe 24 ianuarie 2026, britanicii de la Daily Mail au surprins presa internațională și au dezvăluit că au ajuns în „conacul lui Michael Schumacher din Mallorca”, detaliu cel puțin surprinzător, având în vedere că soția pilotului, Corinna, a ținut presa la mare distanță de familie. „Am călătorit la conacul lui Michael Schumacher din Mallorca – acestea sunt veștile sfâșietoare pe care le-am aflat despre starea fizică a legendei F1”, a titrat Daily Mail. Însă, veștile nu par să fie tocmai sfâșietoare. Despre Michael Schumacher se credea că este în continuare „țintuit la pat”, însă britanicii de la Daily Mail au aflat că acesta se poate deplasa singur prin casă, cu ajutorul unui scaun cu rotile și, în anumite cazuri, cu intervenția unor îngrijitori. În plus, legenda Ferrari chiar urmărește cursele din Formula 1, de cele mai multe ori alături de bunul său prieten Jean Todt: „Michael Schumacher nu mai e țintuit la pat și se poate deplasa prin casă, deși doar într-un scaun cu rotile și uneori cu asistența unei echipe de medici, plus asistente și terapeuți. În vârstă de 57 de ani, el primește îngrijiri medicale non-stop. Se spune că tratamentul său costă familia Schumacher zeci de mii de lire sterline pe săptămână. Foarte puțini vizitatori au voie să intre în casa lui Schumacher, fie că se află la proprietatea sa din Mallorca sau la reședința principală din Gland, Elveția. Dar o persoană care are permis accesul este fostul director al echipei Ferrari, Jean Todt. Și se spune că Todt și Schumacher urmăresc împreună Marile Premii din F1”, au preluat britanicii de la Express.co.uk. Înțelege sau nu ce se întâmplă în jurul lui? Pe de altă parte, chiar dacă se poate deplasa singur prin casă și urmărește cursele din Formula 1, Michael Schumacher nu ar înțelege mereu tot ceea ce se întâmplă în jurul său. „Însă, raportul adaugă că nu este clar dacă Schumacher, în ciuda faptului că e conștient, înțelege sau nu ce se întâmplă în jurul său. O sursă anonimă a declarat: «Nu poți fi sigur dacă înțelege totul, pentru că nu poate spune nimănui. Senzația este că înțelege unele dintre lucrurile care se întâmplă în jurul său, dar probabil nu pe toate»”, completează jurnaliștii de la sursa din urmă menționată. Cât despre zvonurile potrivit cărora Michael Schumacher ar fi asistat la nunta fiicei sale, Gina, din 2024, britanicii au aflat din partea familiei că acestea sunt nefondate. Septuplul campion mondial din Formula 1 nu a fost prezent la evenimentul respectiv.
Francezii au testat o Dacia Duster hybrid. Ce verdict au dat după ce au condus-o 3.000 de kilometri în toate condițiile
De la lansarea primei generații în 2010, Duster s-a bucurat de un succes imens, cu peste 2 milioane de unități vândute. Francezii au testat o 3.000 de kiloemtri și au dar verdictul. Această a treia generație, care a apărut la mijlocul anului 2024, a trecut la o gamă superioară și a îmbunătățit caracteristicile fără a crește semnificativ prețul. În plus, și-a actualizat motorul, inclusiv modelul hibrid, care acum se mândrește cu 155 CP în loc de 140 CP. Promisiunea este o performanță îmbunătățită și un consum redus de combustibil, împreună cu o experiență de condus mai rafinată. Pentru pentru a afla totul despre acest nou sistem de propulsie, cei de la revista franceză L’automobile Magazine au testat mașina pe 3.000 km, inclusiv prin trecători montane. O primă concluzie este că Dacia reușește să mențină prețuri mult mai rezonabile decât ale altor mărci. Sub presiunea unor standarde din ce în ce mai stricte (poluare, zgomot, impact etc.) și a obligației de a respecta reglementările GSR II, care includ adăugarea a numeroase sisteme electronice de asistență pentru siguranță, Dacia a fost nevoită să își majoreze prețurile. A făcut-o rezonabil, Duster începând de la doar 19.990 de euro pentru versiunea 1.2 GPL 120 CP, un model ale cărui costuri de funcționare sunt remarcabil de mici, comparabile cu cele ale unui motor diesel, grație prețului GPL-ului, scriu jurnaliștii. Dacia Duster hybrid este cu 3 cm mai scurtă decât generația anterioară Pentru varianta Hybrid, prețul începe astăzi de la 26.900 de euro în versiunea Expression (28.500 de euro pentru versiunea Extreme), o creștere foarte mică de 300 de euro față de versiunea de 140 CP pe care a înlocuit-o. Cei de la L’automobile Magazine au testat noul motor 1,8 cu cei 15 CP în plus, plus o treaptă suplimentară de viteză la cutia cu ambreiaj de tip cârlig, mai ales la munte, un punct slab al modelului Hybrid 140 și al motorului 1,6. Pe lângă autostradă, drumurile orașului și drumurile secundare, mașina a ajuns pe pasul République la sud de St-Etienne, pasurile mai șerpuitoare Cabre și Manse din jurul orașului Gap, fără a uita de urcarea spre stațiunea de schi Orres din Alpii de Sud, cu numeroasele curbe în ac de păr care necesită accelerare. Trecând de la a doua la a treia generație, Duster nu a crescut, măsurând în continuare 4,34 m lungime, ceea ce rămâne destul de compact. Însă aparențele pot fi înșelătoare, deoarece cu grila perfect verticală, capota foarte orizontală și puternic sculptată, precum și umerii și arcadele roților distinct definite, pare de fapt considerabil mai mare decât este. De asemenea, merită menționat că este cu 3 cm mai scurt decât generația anterioară (1,66 m față de 1,69 m), probabil pentru a-i îmbunătăți ușor aerodinamica și a reduce consumul de combustibil pe autostradă. Bordul este geometric, destul de pătrat, cu linii orizontale. Și, deși toate materialele plastice sunt dure – în timp ce un Sandero are o bandă de material textil pe bord – aspectul texturat, așa-numita granulație, le face plăcute ochiului. În centrul bordului, Expression are un ecran de 10,1 inci capabil să redea wireless imaginile smartphone-urilor, fie că utilizează Android Auto sau Apple CarPlay. Puncte pozitive și cele negative ale Daciei Duster Controlul electronic al transmisiei unice a fost îmbunătățit pentru a remedia unul dintre punctele slabe: timpii oarecum lungi de retrogradare a treptelor de viteză atunci când este nevoie de putere. La fel ca în cazul modelului Hybrid 140, bateria se reîncarcă repede în timpul decelerării și permite frecvent faze de condus electric, perfect silențioasă fie în oraș (aproximativ 50% din timp), pe șosea sau chiar pe autostradă, cu 130 km/h, viteză pe care o poate menține timp de câteva sute de metri. Singura problemă rămasă o reprezintă timpii de retrogradare a treptelor de viteză, care rămân sesizabili. Tehnologia împiedică o îmbunătățire semnificativă, deoarece este necesară sincronizarea turațiilor motorului cu cele ale roților. Și, în timp ce motorul electric de tracțiune începe să furnizeze putere imediat, cei 49 CP și cuplul de 205 Nm sunt suplimentați de motorul cu ardere internă abia după aproximativ o jumătate de secundă, timpul necesar transmisiei pentru a retrograda. Puncte pozitive ale Daciei Duster sunt, în optinia jurnalișților, următoarele: raport preț/echipament foarte competitiv; consumul de combustibil în general, și în special în oraș și pe autostradă; performanța și ușurința în utilizare se îmbunătățesc; curse electrice frecvente; ergonomie atentă; coduri de înaltă performanță. Punctele negative le reprezintă motorul de 1,8 care bubuie și face zgomot pe autostradă; zgomotul vântului de la 100 km/h; suspensia prea fermă în oraș și pe drumuri denivelate; trecerea la o treaptă inferioară puțin lentă, în ciuda progreselor; direcția puțin prea asistată pe șosea.
I-au furat lui Ion Țiriac o mașină uluitoare: Nu știu cine. Eu nu am vândut-o
Ion Țiriac (86 de ani), unul dintrc cei mai bogați români din lume, un pasionat colecționar de automobile, a vorbit despre mașina sa uluitoare ce i-a fost furată. E vorba de o mașină care avea același tip de motor cu cea pe care Lancia a avut-o la Campionatul Mondial de Raliuri și cu care câștigase competiția. România va fi prezentă la actuala ediție a Rallye Monte-Carlo, o ediție specială în care se aniversează 90 de ani de la singura victorie a pilotului român Petre Cristea. Ion Țiriac, omul care deține cea mai spectaculoasă colecție auto din România, a vorbit despre mașina uluitoare ce i-a fost furată. Potrivit magnatului, mașina avea același motor precum cea cu care Lancia a câștigat în anii ’70 Campionatul Mondial de Raliuri, acesta fiind construită la cererea sa. „Aveau la Torino o echipă de tenis Lancia. Când ei câștigaseră Campionatul Mondial de Rally, eu le-am cerut să îmi facă și mie o mașină. Tovarășul meu, Năstase, a zis :«Eu ce fac?» L-am păcălit, încă o dată. Mie mi-a făcut exact mașina care câștigase Campionatul Mondial. Aia a fost mașina pe care Eugen Ionescu Cristea a avut-o aici. Nu știu cine a furat-o, nu am vândut-o niciodată. Mi-a furat-o mie, a vândut-o lui, nu știu. Aveam motorul care câștigase. Ilie avea un motor normal, i se părea foarte rapid. El nu știa decât să apese pe accelerație. Nu prea știa cum se frânează. Îmi pare rău că nu este aici, el are ocupații multe. Faptul că atâta lumea este aici, felicitările mele. Vă urez numai bine, luați câte două ceasuri, dacă se strică unul puteți opri și să trageți pe dreapta complet. Treaba acolo este precizia, nu este viteza”, a declarat Ion Țiriac, în cadrul unui eveniment care a marcat participarea României la Rallye Monte-Carlo, ce va debuta pe 29 ianuarie. La acest concurs, România va avea cinci echipaje, iar din unul dintre acestea va face parte și Călin Popescu Tăriceanu (74 de ani), fost premier al României în perioada 2004-2008. Țiriac, colecție de sute de mașini și motoare spectaculoase Ion Țiriac, miliardarul cu afaceri în domeniul imobiliar, auto, bancar sau de asigurări, a inaugurat în noiembrie 2025 „Țiriac Collection”, o galerie de circa 300 de exemplare auto și motoare spectaculoase. Din aceasta fac parte toate cele șapte modele de Rolls Royce Phantom ale seriei I-VII, inclusiv două din serie a IV-a, cea mai exclusivistă generație de Rolls Royce construită vreodată. Pe lângă acestea, în colecția lui Ion Țiriac se mai află și modele de la Mercedes Benz, Jaguar, Cadillac, Ferrari, Aston Martin, Maserati, Ford Chevrolet, Harley Davidson și Indian Scout, potrivit site-ului oficial al „Țiriac Collection”.
Ion Țiriac, replică memorabilă în fața fostului premier al României: Dumneavoastră știți în ce v-ați băgat?
Marți, 20 ianuarie 2026, la evenimentul care a marcat participarea României la Rallye Monte-Carlo, Ion Țiriac (86 de ani) a oferit o replică memorabilă în fața lui Călin Popescu Tăriceanu (74), fost premier al României în intervalul 2004-2008. Acesta din urmă a prezentat evenimentul de marți, pe de-o parte, iar pe de altă parte face parte din echipa României care va debuta pe 29 ianuarie la prestigiosul raliu monegasc. Cum a reacționat Ion Țiriac după discursul lui Călin Popescu Tăriceanu de la evenimentul premergător Rallye Monte-Carlo Încă din toamna anului trecut s-a aflat că România revine la Rallye Monte-Carlo într-o ediție cu totul și cu totul specială, deoarece aniversează 90 de ani de la victoria unică a pilotului român Petre Cristea. Iar marți, 20 ianuarie 2026, la muzeul Țiriac Collection a avut loc un eveniment important premergător faimosului raliu monegasc, sub numele „Petre Cristea Heritage Rally Team Romania – 90 Years”. Călin Popescu Tăriceanu, al 60-lea prim-ministru din istoria României, face parte din echipa care ne va reprezenta la Rallye Monte-Carlo Historique 2026, iar marți a avut onoarea de a fi prezentator la evenimentul din București. „Participarea echipei României la Monte-Carlo Historique își propune să marcheze 90 de ani de la victoria compatriotului nostru, Petre Cristea, în Raliul Monte-Carlo. Până astăzi – și, probabil, pentru o bună perioadă de timp în viitor – aceasta rămâne singura victorie a unui pilot român. La Monte-Carlo am dorit să înscriem echipa României pentru a marca acest eveniment. Nu este doar o experiență individuală, ci una de grup. Suntem cinci echipaje, aceasta fiind cerința pentru înscrierea unei echipe naționale”, a declarat Călin Popescu Tăriceanu, ex-prim-ministru al României în intervalul 2004-2008. Imediat după, Ion Țiriac a preluat microfonul și a ținut să îi ofere o replică lui Tăriceanu. Pe scurt, magnatul s-a declarat impresionat de curajul acestuia din urmă, care a acceptat să participe la un concurs important, la 74 de ani, care s-ar putea desfășura și în condiții vitrege: „Respectul meu. Dumneavoastră știți în ce v-ați băgat? Aveți vreo idee ce înseamnă ploaia, ce înseamnă vântul, ce înseamnă zăpada, gropile, noroiul și tot ce presupune această competiție? Felicitările mele, dacă aveți acest curaj!”, a punctat Ion Țiriac, în cadrul evenimentului de la muzeul ce îi poartă numele. Cum arată cele 5 echipe pe care România le trimite la Rallye Monte-Carlo Historique 2026 și ce mașini vor avea la dispoziție Călin Popescu Tăriceanu va face echipă cu Radu Dumitrescu și împreună vor conduce o mașină Lancia Fulvia 1.3 S, lansată în urmă cu mai bine de cinci decenii, în 1974. Mai jos toate echipele României: Adrian Anton Georgescu – Ștefan Marinescu — Renault 5 Alpine (1981) Adrian Nicolau – Levente Kovács — Ford Escort Mk1 (1968) Viorel Ognean – Florin Mitea — Ford Escort Mk2 (1976) Alexis Bizzarilli – Ioan Plămădială — Fiat X1/9 (1979) Călin Popescu-Tăriceanu – Radu Dumitrescu — Lancia Fulvia 1.3 S (1974)
Sârbii au văzut noua Dacia Spacer și sunt uimiți: Arată mai bine decât o Skoda Octavia și e mult mai ieftină decât un Volkswagen Golf
Jurnaliștii sârbi au văzut noua Dacia Spacer, apoi s-au declarat uimiți de ceea ce brandul românesc propune. Vecinii au comparat modelul proaspăt lansat în spațiul public cu Skoda Octavia sau Volkswagen Golf, din punct de vedere al aspectului și al prețului competitiv. Dacia Spacer, noul model break, este denumirea pe care proiectul C-Neo o va purta. Nu de puține ori a fost văzut pe stradă, purtând vopsea de camuflaj, pentru a nu putea fi distins. Cel mai recent, grecii au imortalizat vehiculul pe străzi. Noul model Dacia face furori deja printre sârbi Jurnaliștii sârbi s-au declarat impresionați de ceea ce au văzut în primele date preliminare despre Dacia Spacer. Noul model va avea costuri mai mici, prin reciclarea platformelor și componentelor Renault. Concret, vehiculul va înlocui clasicul Logan MCV Stepway. „Noua Dacia Spacer: Arată mai bine decât Skoda Octavia break și costă mult mai puțin decât Volkswagen Golf”, au titrat sârbii de la sport.blic.rs. Vehiculul este poziționat mai elegant și mai scump, ca un rival direct al mărcii cehe. Publicul țintă al noului model este compus din familii, dar și din clienți care nu își mai doresc un SUV. Modelul propus de Dacia este un derivat din Bigster, care, la rândul său, este derivat din mult mai cunoscutul Duster. Mașina va avea o lungime de 4,6 metri, dar și un ampatament de 2,7 metri, cu un design de break aventuros, aerodinamic și cu o gardă la sol mărită. Motorizarea este una specială, deoarece Dacia promite o combinație de top, la prețuri mici. Ce motorizare va avea noul model Dacia Spacer Conform sursei de mai sus, noul model Dacia Spacer va avea un motor clasic de 1.2 TCe mild-hybrid 48V, cu o putere de 140 de cai putere. Cel mai probabil, metoda de alimentare va fi GPL. Totuși, reprezentanții brandului propun și un motor de 1.8 full-hybrid, cu 155 de cai putere. Este posibil ca acesta să propună și o tracțiune 4×4. Ca dotări, Dacia Spacer va avea wireless charging, un posibil portbagaj electric, jante de 19” și o consolă cu răcire. La interior, bordul este reciclat de la Duster sau Bigster, cu un ecran de 10,1”, cel mai probabil. Prețul de la care noul model ar putea pleca este de aproximativ 21.500 de euro, comparabil cu modele precum Ford Puma, Kia XCeed sau Peugeot 2008. Proiectul a fost inițiat de Denis Le Vot, fost CEO al Dacia, și a continuat după plecarea acestuia din companie.