Luka Doncic și-a luat mașină de 2.000.000 de euro. Ce problemă a avut de la prima ieșire cu bolidul Rimac Nevera
Superstarul Luka Doncic și-a tras un bolid în valoare de 2.000.000 de euro și a întâmpinat deja probleme la prima sa ieșire cu limuzina Rimac Nevera. Baschetbalistul sloven și-a găsit mașina de lux blocată în parcare la finalul meciului pierdut cu Germania, înainte de Eurobasket-ul care începe la sfărșitul acestei luni. Luka Doncic, primele probleme cu bolidul de lux cumpărat recent cu 2 milioane de euro Cu banii primiți pentru prelungirea contractului cu LA Lakers, starul Luka Doncic și-a achiziționat o supermașină de 2.000.000 de euro și a dat deja de primele belele cu limuzina Rimac Nevera. A găsit-o blocată în parcare la finalul meciului pierdut cu Germania, înainte de Eurobasket-ul care începe la sfărșitul acestei luni. VEZI AICI Pentru Doncic nu a mers bine nici pe teren, nici în afara lui. Slovenia a pierdut în fața nemților, în ciuda cifrelor bune ale liderului echipei (19 puncte, 5 pase decisive și 3 recuperări). Necăjit din cauza eșecului, Doncic s-a supărat și mai rău în parcarea arenei, când a dat să se urce în bolidul său Rimac Nevera. Mașina electrică era blocată de un Maybach, staționat periculos de aproape de mașina slovenului, scrie marca.com. Într-atât încât ușile nu se puteau deschide suficient în sus pentru ca jucătorul să poată intra și a părăsi incinta. Astfel, acesta a fost nevoit să-l sune pe proprietar, să vine să miște mașina, pentru a putea ajunge acasă. Foto: Profimedia10.08.2025 Noua bijuterie a starului NBA Rimac Nevera, bolidul electric de fabricație croată, cu aproape 2.000 de cai putere sub capotă, are și un preț pe măsură. Dar asta nu este o problemă pentru jucătorul lui Lakers. Modelul este unul exclusivist, deoarece există doar 150 în lume. Iar unul îi aparține lui Luka Doncic. Mașina poate accelera de la 0 la 100 km/h de doar 1,74 secunde, la 200 km/h în 4,42 secunde și poate ajunge la 300 km/h în doar 9,22 secunde. Viteza sa maximă: 412 km/h. Aceste cifre vor fi sigur atinse de starul NBA, fanatic al mașinilor sport, văzut la volanul unor mașini unice precum Apocalypse Hellfire 6×6, Chevrolet Camaro din 1968, Koenigsegg Regera sau Brabus Rocket 1000. Modelul Nevera tocmai ce a stabilit un record mondial. A finalizat testul de la 0 la 400 km în cel mai rapid timp. A pornind de pe loc, a atins 400 km/h și apoi s-a oprit în doar 26 de secunde. Este, totodată, cea mai rapidă mașină electrică și, de asemenea, cea mai rapidă, la mersul înapoi (275 km/h)!
Fiul lui Mihai Leu, implicat într-un accident grav. Mașina sa a rupt un parapet de beton. La un pas de tragedie
Sâmbătă, 9 august 2025, fiul regretatului Mihai Leu, Marco (32 de ani), a fost implicat într-un accident grav pe parcursul sesiunii de calificări de la Super Rally Timișoara. Aflat la volanul unui bolid Audi R8 GT3 LMS, pe care l-a condus și tatăl său, Marco Leu a rupt un parapet de beton și a creat panică în rândul celor prezenți la eveniment. Marco Leu, la un pas de tragedie. Fiul lui Mihai Leu a făcut praf mașina Audi R8 GT3 LMS, după ce a intrat într-un parapet de beton Fiul lui Mihai Leu, Marco, a ales să ia parte la Campionatul Național de Super Rally la volanul mașinii Audi R8 GT3 LMS, cu care tatăl său a concurat ultima oară în competiție. Iar dacă la Alba Iulia, în etapa 1 a noului sezon, debutul a decurs fără probleme, la Timișoara, în runda 2, totul a fost la un pas să se transforme într-o tragedie încă din faza calificărilor. Potrivit Stirileprotv.ro, mașina condusă de Marco Leu a fost implicată într-un grav accident în timpul sesiunii de calificări de la Super Rally Timișoara. Bolidul Audi R8 GT3 LMS a intrat într-un parapet de beton, pe care l-a făcut praf. Însă, foarte avariată a fost și mașina fiului lui Mihai Leu, care după impactul inițial a ricoșat și într-un alt autovehicul aflat la încărcat. Potrivit primelor informații, copilotul, un bărbat în vârstă de 64 de ani, a fost rănit și transportat de urgență la spital. De partea cealaltă, Marco Leu a scăpat cu răni ceva mai ușoare și a fost tratat la fața locului, de echipajele de ambulanță. Competiția a fost suspendată temporar În intervalul 8-9 august 2025, la Timișoara are loc o nouă etapă a Campionatului Național de Super Rally. Evenimentul, aflat la a treia ediție în orașul de pe Bega, îi este dedicat în acest an chiar lui Mihai Leu, campionul mondial la box care a încetat din viață la data de 1 iulie, din cauza unei boli cu care se lupta de mai mult timp. Din păcate, cei 26 de piloți de top care și-au făcut apariția la Timișoara așteaptă acum indicații, deoarece competiția a fost suspendată temporar din cauza accidentului petrecut sâmbătă. În eventualitatea în care concursul de la Timișoara se va relua, piloții vor concura pe traseul stabilit, care traversează Bulevardul I.C. Brătianu și strada Michelangelo. Teoretic, de la ora 14:00 ar trebui să înceapă sesiunile de antrenamente, recunoașteri și manșele oficiale. În schimb, festivitatea de premiere a fost programată inițial la ora 16:00, în Parcul Service.
Dacia e gata să dea lovitura cu o ediție specială! Regina vânzărilor lansează Cool, o serie limitată și mai bine echipată
Dacia Sandero lansează Cool Edition, care promite mai multe dotări standard și o garanție mai lungă, fără o creștere semnificativă a prețului. Ediția Cool a modelului Sandero de la Dacia va fi disponibilă atât în varianta standard, cât și în varianta mai robustă a SUV-ului Stepway. Cool va fi o serie limitată și mai bine echipată a Daciei Dacia Sandero se pregătește să primească o actualizare, sau o restilizare, anul viitor. Mașina cel mai bine vândută din România și din Europa se confruntă cu un moment foarte important și, care ar putea fi chiar istoric. Pentru că, dacă reușește să mențină avansul în vânzări de care se bucură de ceva vreme, este pe cale să-și înscrie numele în cartea de istorie. Dar, înainte de a sosi acel mare moment, utilitara românească a lansat o serie limitată care îi oferă în principal echipamente suplimentare. Pe lângă acestea, prețul este mai accesibil, iar garanția este mai lungă. Ediția Cool a modelului Sandero de la Dacia va fi disponibilă atât în varianta standard, cât și în varianta mai robustă a SUV-ului Stepway. Șoferul și pasagerii vor avea scaune față încălzite, climatizare automată, șase airbag-uri, faruri și proiectoare de ceață LED, frânare automată de urgență, senzori de iluminare și parcare și un sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inci, scriu cei de la lasexta.com. În plus, este bazată pe versiunea standard Expression. Disponibilă în cele două variante, la un preț de aproximativ 15.800 euro În ceea ce privește partea mecanică, aceasta este disponibilă cu motorul pe benzină 1.0 TCe în trei cilindri, cu o putere de 90 CP. O treaptă mai sus poate fi oferită și cu unitatea bifuel ECO-G, cu benzină și GPL, care dezvoltă 100 CP și îi aduce eticheta Eco de la Direcția Generală de Trafic (DGT). În orice caz, cutia de viteze este în 5 trepte, la caroseria standard. Dacă ne uităm cu atenție la Stepway, cutia de viteze este cu 6 trepte. În Ungaria, prețurile pentru versiunea Cool Edition a Daciei Sandero sunt deja cunoscute, ceea ce ar putea fi o referință foarte bună pentru prețul său pe piața internațională. Concret, prețurile încep de la aproximativ 15.800 de euro la cursul de schimb. În Ungaria, utilitara echipată este oferită cu o garanție de cinci ani (sau 100.000 de kilometri parcurși). Cu toate acestea, „protecția” poate fi extinsă opțional până la 200.000 de kilometri. Rămâne de văzut care vor fi intervalele de preț la cele două variante, standard și cea mai robustă.
A apărut după 59 de ani maşina Maserati abandonată de un milionar. Cum a ajuns să arate
O mașină Maserati a fost abandonată de milionar la sediul firmei, în anul 1962, nu a mai fost pornită de atunci, și a surprins pe toți din cauza felului în care arată. În anul 1961, Maserati a produs modelul 3500 GT Berlinetta. Un exemplar a ajuns la fostul mare pilot de F1, Juan Manuel Fangio, iar acum este într-o stare jalnică. Cum arată mașina Maserati abandonată de milionar acum aproape 6 decenii la sediul firmei În mod normal, o astfel de mașină ar fi trăit o „viață” plăcută în proprietatea vreunui milionar. Dar istoria a luat o întorsătură ciudată. S-a dovedit că mașina era destinată uzului personal al lui Juan Manuel Fangio, de cinci ori campion mondial la Formula 1, care o folosea în timpul șederilor sale frecvente în Italia. Timp de 5 ani, acel Maserati a fost mașina obișnuită a lui Fangio ori de câte ori călătorea în Europa. Era puternică și luxoasă, dar fostul pilot nu o folosea ca pe o mașină de curse sau ca pe un simbol al statutului. Pentru el, era un instrument, un mijloc de transport. Iar argentinianul, acceptând acest lucru, și-a asumat un rol care i-a venit natural: testarea mașinii, detectarea erorilor… și trimiterea feedback-ului său către fabrică. Starea actuală a mașinii poate fi definită într-un singur cuvânt: intactă. Nu pentru că ar fi ca nouă, ci pentru că abia a fost atinsă de când Fangio a lăsat-o la Maserati. Nu a fost dezasamblată. Nu a fost revopsită. Absolut nimic nu a fost reparat. Lui Fangio i s-a cerut să conducă mașina cu mare atenție, așa cum făcea când era pilot de fabrică Modelul 3500 GT fusese marele pariu al celor de la Maserati pentru a intra cu o influență fermă pe așa-numita piață Gran Turismo, scrie Marca. La sfârșitul anilor 1950, compania avea nevoie de modele mai stabile din punct de vedere comercial, care să depindă mai puțin de succesul pe circuit. Modelul 3500 GT, cu șasiul tubular, motorul derivat din curse și designul Touring Superleggera, a fost soluția. Avea 235 CP, frâne cu disc în ultimele sale versiuni, 5 trepte de viteză și o eleganță incontestabilă. Nu a fost creată pentru a apărea pe coperțile revistelor de curse, ci pentru a parcurge rapid, luxos și confortabil distanțe lungi. Această abordare i-a convenit lui Fangio, care la vremea respectivă se retrăsese din F1, deși relația cu Maserati a rămas puternică. Cu toate acestea, i s-a cerut să conducă mașina cu mare atenție, așa cum făcea când era pilot de fabrică. Și asta a și făcut. Arhivele care însoțesc acest vechi Maserati conțin scrisori de la argentinian către departamentul de inginerie cu observații despre ambreiaj, direcție și răspunsul motorului, scrie Martca. Ocazional, venea cu sugestii pentru îmbunătățiri. În acest context, mașina era un fel de platformă de testare. Livrarea mașinii a fost autorizată de Maserati abia în 1981 În 1966, Fangio a parcat-o la sediul Maserati. Nu a mai ridicat-o niciodată. Timp de trei ani, nici măcar nu s-a mai obosit să o ia. În 1969, a trimis o scrisoare în care și-a prezentat scuze că nu a ridicat mașina și și-a exprimat intenția de a o recupera în curând, dar totul a rămas doar pe hârtie. Au mai trecut zece ani. În 1979, Fangio a autorizat doi prieteni să ridice mașina în numele lui. Unul dintre ei era Guerino Bertocchi, o legendă a mărcii, fost pilot și tester șef. Celălalt era un colecționar privat care o deține și astăzi. Cei de la Maserati s-au opus, deoarece știau că era mașina personală a lui Fangio și ce reprezenta. Timp de doi ani, cererea a rămas în așteptare. În 1981, Alejandro De Tomaso, proprietarul Maserati, a autorizat livrarea. Când Bertocchi și actualul proprietar au demontat-o, mașina era deja într-o stare de degradare. Cu toate acestea, firma a pus mai multe piese de schimb în portbagaj ca o compensație pentru întârzierea returnării. La scurt timp, Bertocchi a murit. Mașina a fost depozitată în colecția privată a celui de-al doilea prieten, dar până în ziua de azi nu a mai fost pornită sau atinsă niciodată. Mașina a fost scos la licitație în 2019, dar a rămas nevândută Este exact așa cum a fost returnată de Maserati în 1981. Griul caroseriei sale arată uzura timpului și rigorile intemperiilor. Interiorul roșu este, de asemenea, îmbătrânit, iar motorul nu a mai fost pornit de când Fangio a rotit ultima dată cheia în contact. Ceea ce distinge acest Maserati de alte exemplare nu este doar proveniența sa, ci și nivelul documentației care îl însoțește. Scrisorile lui Fangio, notițele sale, răspunsurile tehnicienilor, corespondența privind scoaterea din uz a mașinii în anii 1980. Toate acestea fac parte din arhiva care însoțește mașina. La aceasta se adaugă o colecție de piese originale: cele mecanice, detalii interioare, articole de întreținere. Multe dintre acestea sunt încă depozitate în portbagaj. Evident, mașina necesită o restaurare completă. Din fericire, punctul de plecare este solid, fiind aproape 100% finalizată. În plus, nu există nicio îndoială cu privire la autenticitatea sau urgența restaurării, având în vedere că a fost scoasă din uz timp de atâtea decenii. Acest Maserati a fost scos la licitație în 2019. Se estima că va fi vândut între 475.000 și 540.000 de euro, dar cea mai mare ofertă a fost de 400.000 de euro, iar mașina a rămas nevândută. Acum, proprietarul său pare să fi învățat o lecție și îl oferă fără licență (la Scuderia Renania GmbH) pentru 210.000 de euro. Acesta este același preț ca un 3500 GT în stare impecabilă, care nu a avut niciodată un proprietar atât de ilustru. Oricine o va cumpăra nu va fi motivat să o repare într-un timp scurt. Nu este o mașină care promite randamente imediate sau care se încadrează într-o achiziție/vânzare rapidă. Mai degrabă, este un fragment de istorie pus în pauză, bine documentată, cu toate tăcerile ei.
Cum l-a numit miliardarul Bernie Ecclestone pe magnatul Ion Țiriac: E minunat ce face pentru România
Bernie Ecclestone, fostul șef din Formula 1, are numai cuvinte de laudă la adresa magnatului Ion Țiriac. Bun prieten cu miliardarul român, fostul boss din Marele Circ este de părere că Țiriac face cinste României. Bernie Ecclestone, fostul șef din Formula 1, are numai cuvinte frumoase la adresa magnatului Ion Țiriac. Prieten de nădejde cu miliardarul român, fostul boss din Marele Circ este de părere că Țiriac este un om deosebit și care face cinste României, prin toate proiectele pe care le dezvăltă în țara sa natală. „Un om deosebit, un bun prieten. E minunat ce face pentru țara lui”, a declarat Bernie Ecclestone pentru as.ro. Cred că sunt mai bine de 20 de ani când nişte oameni cu inimă mare au spus că fac un circuit de Formula 1. Şi oamenii (n.r. – organizatorii F1) au venit o dată, de două ori, de trei ori, până când Ecclestone (n.r. – fostul director executiv al Formulei 1) mi-a spus ‘Unde’? Întâi s-a spus de Bucureşti, dar e foarte greu să faci în oraş, ne uităm la Monte Carlo, apoi la Mamaia sau la Constanţa, că acolo avem hoteluri. Dar cei care vin la cursă, mai vor şi altceva pe lângă. Aşa că e greu să ai un Mare Premiu, pentru că vin până la 300.000 de oameni. Aşa că, mai aşteptăm – Ion Ţiriac (2023) Și-a vândut colecția fabuloasă de monoposturi de F1 În primăvara anului trecut, Bernie Ecclestone a decis să-și vândă colecţia impresionantă de monoposturi de Formula 1 pe care o deținea. Cumpărătorul a fost Mark Mateschitz, băiatul fostului miliardar austriac Dietrich Mateschitz, cel care a fondat Scuderia Red Bull, foarte bun prieten al lui Ecclestone. Zecile de monoposturi, 69 la număr, datează încă de la debutul campionatului de Formula 1 din 1950, bolizi conduși de celebrii Alberto Ascari, Mike Hawthorn, Niki Lauda, Nelson Piquet şi Michael Schumacher. Presa britanică a evaluat monoposturile de epocă la aproape 600 de milioane de euro. „Acestea au ajuns la o casă bună, care este cel mai important lucru despre care am vrut să mă asigur. Le vor prezenta undeva, într-un muzeu, astfel încât oamenii să poată să le vadă, aşa cum nu s-a întâmplat până acum. După ce le-am strâns şi le-am deţinut pentru atât de mult timp, vreau să ştiu unde au ajuns şi să nu le las soţiei mele să se ocupe de ele când nu sunt în preajmă”, a precizat fostul şef al Formulei 1, citat de Agerpres.
Italienii fac anunțul: Dacia Bigster și MG HG se luptă pentru supremația SUV-urilor low-cost
Italienii au analizat cu atenție ceea ce se întâmplă pe piața auto și au anunțat că Dacia Bigster și MG HS se luptă pentru supremația SUV-urilor low-cost. Aceștia au studiat foarte bine cele două autoturisme și au stabilit care sunt punctele lor forte și cele slabe, având în vedere raportul calitate-preț. În ultimii ani, autoturismele marca Dacia au început să fie tot mai apreciate la nivel european și nu numai. Raportul calitate-preț este unul bun, consideră cei care aleg să le achiziționeze. Acum, italienii au analizat cu atenție ceea ce se întâmplă pe piața auto și au anunțat că Dacia Bigster și MG HS se luptă pentru supremația SUV-urilor low-cost. Aceștia au studiat foarte bine cele două autoturisme impunătoare, despre care au spus că promit spațiu, tehnologie avansată și versatilitate, la un preț relativ accesibil. „SUV-urile medii spre mari sunt din ce în ce mai populare și există doi noi concurenți acerbi, care promit spațiu, tehnologie și versatilitate la un preț de listă relativ accesibil: noul Dacia Bigster și noul MG HS. Două modele care, deși cu filozofii diferite, se adresează celor care caută o mașină de familie concretă și modernă, dar cu multă substanță. Să vedem caracteristicile celor două mașini”, notează italienii de la alvolante.it. Cum descriu italienii Dacia Bigster Dacia Bigster este descrisă de italieni ca fiind o mașină robustă, de off-road, care amintește de celebra Dacia Duster. „Dacia Bigster se concentrează pe un aspect robust și pătrat, ca un mic off-roader, care amintește de cel al surorii sale mai mici Duster. Partea frontală este impunătoare, cu grila mare neagră și farurile cu semnătura luminoasă «Y», element pe care îl găsim și în stopuri. Părțile laterale sunt masive, cu pasaje pronunțate ale roților și o linie de centură înaltă care transmite o idee de soliditate”, mai notează sursa menționată anterior. Rivala directă a Daciei Bigster, MG HS, este văzută de italieni ca fiind mai elegantă și mai tehnologizată. „MG HG, pe de altă parte, are un design mai elegant și mai tehnologic. Liniile sunt mai moi și mai rotunjite, cu o față dominată de o grilă mare cu efect tridimensional și faruri subțiri și ascuțite. Partea laterală este făcută mai dinamică de o nervură care se ridică spre spate, în timp ce luneta înclinată și spoilerul de acoperiș îi conferă un aer mai sportiv”, mai notează italienii de la alvolante.it.
Scene incredibile la Imola! Accident cu 15 bolizi la startul cursei, un român a fost prezent pe pistă dar a scăpat ca prin minune: A fost înfricoșător
A cincea etapă a Campionatului Italian de Formula 4 a adus cu el, în a doua cursă, un eveniment incredibil, unic până acum în istoria competiției. Nu mai puțin de 15 piloți s-au ciocnit între ei la start iar comisarii întrecerii au oprit evenimentul sportiv. David Cosma Cristofor a fost printre piloții angrenați în această competiție. Carambol cu 15 bolizi la Imola! Ce spune David Cosma Cristofor Cursa a fost anulată după ce a avut loc, susține presa italiană, cel mai tare carambol din istoria Campionatului Italian de Formula 4. „Accidentul de la start a fost destul de înfricoșător atât pentru mine cât și pentru restul piloților dar eu am avut noroc că am pornit bine, am putut să evit și pentru că eram în față. Carambolul s-a petrecut undeva pe la mijlocul plutonului. Mă bucur că în final nimeni nu a pățit nimic dar au fost niște daune serioase la mașini”, a declarat pentru ProSport pilotul român David Cosma Cristofor care concurează pentru PHM Racing. Următoarele două curse vor avea loc în Barcelona, pe 21 septembrie, și apoi Misano, pe 12 octombrie. Cine este David Cosma Cristofor David Cosma Cristofor este un pilot român din București, născut pe 5 februarie 2009, care a început în karting și a devenit campion național în diverse competiții. A dominat categoria Mini în 2021, câștigând prestigiosul trofeu Andrea Margutti din Italia. În 2023 a fost vicecampion mondial în clasamentul WSK și multiplu campion național din România. Din 2025 a făcut trecerea la Formula 4 Middle East cu echipa PHM Racing / Akcel GP. A încheiat sezonul 2025 ca unul dintre cei mai rapizi, obținând clasări promițătoare în Emiratele Arabe Unite și Qatar. Max Verstappen rămâne pe loc Olandezul Max Verstappen, de patru ori campion mondial de Formula 1, a pus capăt speculațiilor privind o mutare la Mercedes în sezonul viitor, el confirmând vineri, în premieră, că va continua să concureze pentru Red Bull. „Cred că este timpul să punem capăt tuturor zvonurilor. Pentru mine a fost întotdeauna foarte clar că voi rămâne”, a declarat pilotul olandez înaintea Marelui Premiu al Ungariei. Britanicul Lando Norris l-a devansat pe colegul său de la McLaren, Oscar Piastri, şi a câştigat Marele Premiu al Ungariei, duminică, reducând la nouă puncte avantajul australianului în clasamentul general din Matele Circ.
Claudiu Adam se impune spectaculos în etapa a doua a Campionatului Național de Drift din Moldova
Etapa a doua a Campionatului Național de Drift din Moldova s-a încheiat cu o victorie memorabilă pentru tânărul pilot Claudiu Adam. După un duel electrizant în marea finală cu experimentatul Ernesto, pilot din Ucraina, Claudiu a reușit să se impună și să urce pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Claudiu Adam, victorie în driftul din Moldova Cu toate că s-a calificat pe locul al doilea, Claudiu a avut parte de momente dificile în competiție. În cea de-a doua tură, o problemă tehnică majoră – bascula spate a fost strâmbată – părea că îl va scoate din cursă. Însă datorită eforturilor excepționale ale echipei sale tehnice, reparația a fost făcută într-un timp record, permițându-i lui Claudiu să revină rapid pe pistă și să continue lupta. „A fost o etapă cu multe provocări, dar și cu multă satisfacție. Îi mulțumesc în primul rând echipei mele, care a făcut imposibilul posibil. Fără ei, nu aș fi fost aici”, a declarat Claudiu Adam la finalul cursei. Pilotul a ținut să își exprime recunoștința față de toți cei care îi sunt alături în acest sezon competițional. Ce a spus Claudiu Adam „Le mulțumesc sponsorilor care mă susțin necondiționat și întregului meu staff – tatălui meu, Claudiu Adam Claus, precum și lui Valentin Droasca, Piki și Claudiu Pătrașcu. Această victorie este și a lor.” Cu acest rezultat, Claudiu Adam își consolidează poziția în clasamentul general al campionatului, dovedind încă o dată că este unul dintre cei mai promițători piloți ai noii generații. Următoarea etapă se anunță la fel de spectaculoasă, iar fanii motorsportului sunt deja cu ochii pe el. Claudiu Adam a devenit cel mai tânăr campion național la Clasa Pro — la doar 18 ani și două luni — în sezonul 2021, obținând titlul cu 379 de puncte pe o Toyota GT86 de 900 CP . În 2022 a câștigat prima etapă europeană Drift Kings în Ungaria, devenind cel mai tânăr câștigător la Divizia Pro din cadrul competiției europene. Claudiu Adam, cel mai tânăr pilot de drift din Europa, face senzație în Campionatul Național, la doar 15 ani: „De la jocurile video a plecat totul”. Costurile uriașe din acest sport și visul cel mare
Cum arată o maşină care e spălată prima dată după 34 de ani în care a fost uitată într-o fermă
După 34 de ani în care a fost abandonată într-o fermă, o mașină americană veche a avut parte de prima spălare. Timpul și-a pus amprenta, iar imaginile publicate stau mărturie. Surprinzător, acest exemplar – un Dodge Charger din 1969 – este intact, dar se observă cu ochiul liber că proprietarul a neglijat-o. Rugina reprezintă doar una dintre probleme. Astfel de modele stârnesc în continuare interesul pasionaților de automobile retro, din mai multe motive. Unii adoră, de pildă, simplitatea construcției, în timp ce alții sunt fascinați de motoarele mari, care pot fi modificate cu ușurință. O mașină de epocă a fost spălată pentru prima dată după 34 de ani Scoasă din uz tocmai în 1991, mașina respectivă și-a petrecut ultimii 34 de ani într-o fermă. Restaurarea ei a fost o adevărată provocare pentru cel care a descoperit-o. „Oriunde te uiți, dai de rugină. Din ce în ce mai multă rugină”, a spus Jamie. Și totuși, nimic nu l-a putut împiedica să-i redea strălucirea acestui clasic. Mai întâi s-a ocupat de vopsea, căci nuanța originală mai era vizibilă doar pe mici porțiuni ale caroseriei, sub capotă și portbagaj. Restul nu se mai putea vedea. De parcă rugina nu ar fi o problemă suficient de mare, Charger-ului îi lipsește și motorul, iar interiorul a avut la rândul său de suferit. Doar scaunele din față și anumite porțiuni ale bordului au „supraviețuit”, în vreme ce acoperișul din vinil a dispărut, având în vedere perioada îndelungată de expunere la intemperii. Americanul care a spălat-o pentru prima dată și-a propus s-o repună în funcțiune, dar nu în orice condiții. Potrivit spuselor sale, costurile destinate restaurării vor fi cât mai mici cu putință. Ionuț Nedelcearu, fascinat de un model similar: „Atrage toate privirile prin oraș” Nu cu mult timp în urmă, Ionuț Nedelcearu „defila” prin București la volanul unui Dodge Challenger Hellcat, fără să-i pese de rugină. Era primul autoturism cumpărat vreodată, motiv pentru care avea o semnificație specială. „Am avut multe variante, însă când am văzut-o, imediat am sunat și am spus: asta e mașina mea! Îmi doream un «muscle car». Asta a fost ceva, se vede cum arată, ruginită, atrage toate privirile prin oraș. M-am distrat puțin cu ea, am încercat să o învăț mai bine, nu este ușor, e o mașină cu 800 de cai putere. Sincer, e prima mea mașină. Are 820 de cai, am zis să iau direct ceva puternic. Îmi place personalitatea ei, când ieși cu ea pe stradă atrage toate privirile. E o mașină specială. Asta mi-am dorit, ceva special”, spunea fundașul central.
Chinezii sunt imbatabili! Au testat 36 de maşini în 216 ciocniri: ce au aflat despre reacția Tesla la impact
A fost închisă o autostradă reală din China pentru un test de a 36 de sisteme diferite de asistență a șoferului, iar concluziile despre reacția Tesla la impact sunt interesante. De-a lungul anilor, s-au făcut destule teste de impact, multe efectuate în laboratoare, dar cele realizate pe o autostradă reală din China su reliefat că Tesla rezistă la impact. Cum a reacționat Tesla la impact, un test de mai multe zile făcut de chinezi Agenția media chineză Dongchedi a închis o autostradă reală pentru un test de mai multe zile a 36 de sisteme diferite de asistență a șoferului în situații de conducere complicate și periculoase din lumea reală. Multe au avut deficiențe grave, dar Tesla a scăpat relativ nevătămată de teste. În afrara testelor de impact, efectuate în laboratoare, există și cele din „lumea reală”, cum ar fi faimosul „test al elanului”, în care un șofer trebuie să schimbe rapid direcția pentru a evita un obiect care se împiedică pe drum, testând dinamica vehiculului și dacă o mașină este capabilă să gestioneze schimbări rapide de direcție la viteză mare fără a se răsturna. Au lipsit teste în lumea reală, pe autostradă, al mai multor mărci de mașini, în situații complicate, dar plauzibile, cu alte mașini care circulă în apropiere, activarea completă a sistemului ADAS, realizat de o sursă independentă. Numai că agenția media chineză Dongchedi a realizat un test care depășește orice alt test văzut până acum. Filmarea de 92 de minute, disponibilă doar în limba chineză (cu subtitrări în engleză), a fost urcată pe canalul de YouTube DCARSTUDIO. Majoritatea mașinilor au eșuat lamentabil sau au avut rezultate foarte slabe DCAR a testat 36 de mașini diferite disponibile în China în șase situații diferite pentru a vedea cum funcționează sistemele ADAS. Majoritatea au inclus alte vehicule active în apropiere pentru a crește complexitatea și realismul. Fiecare test reprezintă o situație dificilă, care a dus la numeroase accidente în viața reală cu șoferi umani. Ceea ce diferențiază acest test de altele este că a avut loc pe o autostradă publică reală. În fiecare dintre teste, majoritatea mașinilor au eșuat lamentabil sau au avut rezultate foarte slabe. La început, a părut aproape că testele au fost configurate în mod deliberat pentru a fi imposibile de către sistemele ADAS. Dar au existat câteva mașini au reușit să evite orice accident, altele au redus accidentul la o coliziune minoră și supraviețuitoare, iar uneori au ocolit obstacolul în cauză în modul cel mai sigur posibil. Tesla are experiență în oferirea de sisteme de asistență încă din 2014 Nu toate vehiculele au trecut testele, unele din cauza unor avarii care au făcut imposibilă continuarea testelor (de exemplu, Mercedes-ul Clasa C și-a spart senzorul radar în testul cu mașina), iar altele pentru că DCAR a redus numărul de teste la cel mai performant vehicul din fiecare marcă. Unele vehicule au prezentat un comportament ciudat de contradictoriu între performanța sistemelor AEB și ADAS. A existat un moment în care Xiaomi SU7 a indicat că activează AEB în timpul testului 1, dar a încetat să decelereze pentru câteva momente, apoi a început să decelereze din nou și nu a putut evita un accident. Cea mai bună modalitate de a evita toate acestea este pur și simplu să lași mai mult spațiu între tine și mașina din față. În final, Tesla a ieșit învingătoare, atât Modelul 3, cât și Modelul X trecând 5/6 teste. Modelul X a intrat într-o zonă de construcții bine marcată, dar a evitat mistrețul, în timp ce Modelul 3 a recunoscut animalul, fără a încetini suficient de repede pentru a-l evita. Cei de la Electrek consideră că rezultatul este interesant, deoarece Tesla are sistem exclusiv vizual, care folosește camere video și nu conține alți senzori. Mașinile au fost echipate cu o varietate de sisteme, unele doar vizuale, iar altele incluzând și LiDAR și radar. Sistemele LiDAR ar fi trebuit să aibă avantajul pe timpul nopții, deși niciun test nu a avut loc pe vreme nefavorabilă (ploaie abundentă și ceață), unde LiDAR strălucește. Tesla are experiență în oferirea de sisteme de asistență a șoferului decât alte mărci și oferă o formă de asistență a șoferului din 2014, cu mult înainte ca multe dintre companii să existe măcar.