Etichetă: Auto-Moto

CTP, pus la zid pentru că a atacat decizia lui David Popovici de a-și cumpăra un Porsche: Să ne explice cum a murit Dumitru Tinu, dacă se pricepe la mașini

Jurnalistul Cristian Tudor Popescu este pus la zid pentru că a atacat decizia lui David Popovici de a-și cumpăra un autoturism de lux, marca Porsche. Titi Aur i-a luat apărarea campionului olimpic și a explicat că sportivul este pasionat de industria auto, iar din această cauză „simte nevoie de a avea o mașină bună”. Titi Aur îl apără pe David Popovici Titi Aur a comentat recent criticile pe care Cristian Tudor Popescu i le-a adus lui David Popovici în momentul în care sportivul și-a achiziționat un autoturism de lux, marca Porsche. Acesta a amintit de moartea lui Dumitru Tinu, fostul patron de la Adevărat, care s-a stins din viață după un accident rutier care a avut loc în 2003, pe DN1, în drum spre Breaza. Acesta se afla la volanul unui autoturism marca Volvo, considerat a fi foarte sigur, și circula cu viteză redusă, dar a fost găsit cu mai multe coaste rupte și o echimoză pe șold. În mod normal, acestea puteau fi cauzate de o lovitură mult mai puternică, iar acest lucru a făcut ca accidentul să fie văzut ca un adevărat mister. „Am o părere despre Cristian Tudor Popescu în primul rând. Dacă tot se pricepe el la mașini și la dinamica mașinii, cred că ar trebui să vină cu niște explicații, după 20 și ceva de ani, despre cum a murit Dumitru Tinu, cu care el a fost implicat foarte mult, fiind apropiat cu Dumitru Tinu, dacă tot vrea Cristian Tudor Popescu să dea explicații despre mașini… Despre alegerile lui David pot spune că da, de afară se poate vedea așa (n.r. că nu a fost cea mai matură decizie să cumpere mașina respectivă). «La ce îi trebuie astfel de mașină?». Chiar acum două zile a fost la mine și ne-am dat cu mașini pe pistă. Cunoscându-l foarte bine, el trăiește și pentru asta, îi plac mașinile, simte emoția, acea plăcere de a avea o mașină bună. Mai mult, știe să aleagă mașina care îi place, nu mașina scumpă, nu cea de fițe. Bineînțeles, că nu sunt ieftine astfel de mașini, dar o alege pe cea care îți dă emoție. Cei care nu iubesc mașina și o folosesc doar pentru a se deplasa nu înțeleg asta”, a declarat Titi Aur, conform iAMsport.ro. David Popovici, un mare iubitor de mașini Titi Aur a declarat că David Popovici este un mare iubitor de mașini. Faptul că și-a achiziționat un autoturism scump, din banii munciți de el, nu dă dreptul nimănui să îl critice pe sportiv, mai spune pilotul de raliuri român. „David iubește mașina și nu e de acuzat, deși se poate interpreta că mai bine își lua un apartament cu banii ăia. Sunt banii câștigați de el, câștigați cinstit și prin foarte multă muncă, nu văd de ce ar trebui să vină orice Cristian Tudor Popescu din România să-i țină lui cont de ce a făcut cu banii, în public”, a mai spus Titi Aur, conform sursei menționate anterior.

Doar românii pot! Asta e singura problemă. Noua Dacia Duster Pickup a declanșat un tsunami de invidie

Dacia vrea să cucerească piața din România cu un nou model de autoturism care se anunță foarte popular: Duster Pickup. Vecinii din Serbia au analizat deja mașina și au tras și o primă concluzie, invidioși fiind că modelul nu este disponibil decât în România. Dacia a prezentat un nou model, denumit sugestiv Duster Pickup, bazat bineînțeles pe popularul SUV. Totuși, Pickup-ul de la Dacia diferă de versiunea standard prin partea din spate. În loc de portbagaj, este instalată o platformă compactă de marfă cu dimensiunile de 1.050 x 1.000 mm, concepută pentru a transporta până la 430 kg de marfă. Pickup-ul este echipat cu patru puncte de ancorare, ceea ce îl face mai practic pentru zonele rurale și pentru muncă. Vehiculul a fost dezvoltat în colaborare cu constructorul local de caroserii Romturingia, care a adus modificări minime designului. Așadar, șoferii nu vor fi surprinși de modul în care arată noul Pickup, fiind foarte asemănătorul cu Duster-ul de bază. Interesant este că scaunele din spate sunt acum separate, cu cotiere, o caracteristică nemaiîntâlnită până acum la Duster. Mai mult decât atât, modelul va fi disponibil doar în România, iar prețul de pornire va fi de la 25.983 de euro. Situația a produs deja invidie în Serbia, unde presa nu a trecut cu vederea peste faptul că mașina nu e disponibilă și în țara vecină „Singura problemă este că nu putem cumpăra un Duster Pickup. Ne referim la șoferii din Serbia. Nici măcar englezii și spaniolii, ci doar românii. A fost conceput doar pentru piața internă. Este oferit în trei niveluri de echipare: Expression, Extreme și Journey”, au scris sârbii de la Sportal.blic. Dacia a cucerit Europa. Ce s-a întâmplat pe Bătrânul Continent Dacia a cucerit Europa. Modelul Sandero a redevenit numărul unu pe piața de pe Bătrânul Continent și a reușit să depășească autoturismul Renault Clio, marele rival practic al modelului lansat de Dacia. Mai mult decât atât, alte trei autoturisme care sunt fabricate în România au reușit să prindă locuri în top 30. Este vorba despre modelele Ford Puma, Dacia Duster și Dacia Bigster. Conform statisticilor oferite de experții de la Dataforce, se pare că Dacia Sandero a fost, din nou, cea mai căutată mașină de șoferii din Europa, de data aceasta în luna iulie. Vorbim mai exact despre 21.040 de unități livrate, care au atras prin prisma prețului accesibil, dar și prin dotările oferite de Dacia.

Marco Leu continuă visul tatălui său. E din nou la startul Vitezei în Coastă

Tânărul pilot Marco Leu, fiul fostului campion mondial Mihai Leu, continuă parcursul său în Campionatul Național de Viteză în Coastă. La trei săptămâni după debutul de la Mediaș, unde a urcat pe podiumul debutanților, sportivul va concura în acest weekend la Râșnov Brașov Challenge, penultima etapă a sezonului. Evenimentul, care adună aproape 100 de piloți, se va desfășura pe celebrul traseu de la poalele Cetății Râșnov, unul dintre cele mai spectaculoase din campionat și un punct de atracție pentru pasionații de motorsport. „E prima dată când concurez aici, dar l-am descoperit cu ani în urmă, când îl parcurgeam împreună cu tatăl meu, pe vremea când el concura. Fiecare viraj îmi amintește de acele momente. Acum, faptul că pot lua startul din postura de pilot are pentru mine o semnificație profund personală. Având în vedere că sunt la al doilea start, obiectivul meu este să adun kilometri și experiență”, a declarat Marco Leu înainte de start. Pilotul va concura la volanul aceluiași Peugeot 208 Rally2, modelul cu care și-a făcut debutul oficial. În prima sa apariție, desfășurată în condiții dificile de ploaie, Marco a reușit să încheie pe locul al treilea la debutanți, la mai puțin de două secunde de poziția a doua în clasament. Înaintea cursei de la Râșnov, Marco Leu a organizat Trofeul Mihai Leu Hunedoara, etapă de Super Rally desfășurată în memoria tatălui său și, totodată, a preluat volanul unui Lamborghini Huracan pentru a asigura securizarea traseului, oferind publicului momente spectaculoase și demonstrând pasiunea familiei Leu pentru motorsport. „Am avut o perioadă plină, dar sunt nerăbdător să concurez la Râșnov. Mă concentrez pe fiecare manșă de urcare și pe ce pot învăța din ea”, a adăugat tânărul pilot. Programul competiției de la Râșnov este împărțit pe două zile. Sâmbătă, între orele 09:30 și 19:00, sunt programate sesiunile de recunoașteri și antrenamente, iar duminică, începând cu ora 13:30, vor avea loc manșele oficiale de concurs. Accesul spectatorilor este gratuit, organizatorii invitând publicul să fie alături de sportivi și să trăiască emoția unei etape decisive din campionat.

O mașină parcată într-un garaj timp de 53 de ani a fost scoasă și spălată. Cum arată, de fapt, automobilul

O mașină care era parcată într-un gara de aproximativ 53 de ani a fost scoasă la lumină și a fost spălată, iar cei care au readus la viață automobilul au rămas uimiți când au văzut cum arăta. Este vorba despre un autoturism marca Chevrolet Corvette, din anul 1962, care era într-o stare avansată de degradare și care a fost achiziționat de către ultimul proprietar în 1972. Au readus la „viață” un Chevrolet Corvette din 1962 Autoturismele ascund, de multe ori, povești impresionante, care așteaptă să fie descoperite de cei pasionați. Uitate în garaje de zeci de ani, așa cum este și cazul unui Chevrolet Corvette fabricat în 1962, acestea așteaptă să fie scoase la lumină și să fie restaurate și puse, din nou, în circulație. Povestea automobilului, care este prezentată de cei de la autoevolution.com, este cu adevărat impresionantă. Mașina, fabricată în anul 1962, a fost cumpărată de ultimul proprietar în anul 1972 și a fost dusă acasă, parcată într-un garaj, după care nu a mai fost condusă niciodată. Motivul a fost descoperit de cei de la WD Detailing, care au primit sarcina de a restaura autoturismul abandonat într-un garaj de peste cinci decenii. Povestea spune că al doilea proprietar al acestui Corvette a rămas fără benzină în timp ce îl conducea înapoi spre casă. A trebuit să-l împingă până în garaj, iar atunci a fost prima și ultima dată când l-a condus. Asigurarea era prea mare pentru a o conduce, mai relatează sursa menționată anterior. La vremea respectivă era vorba despre aproximativ 1.200 de dolari, echivalentul a aproximativ 10.000 de dolari în 2025. Astfel, după peste 50 de ani în care a îngrămădit diverse lucruri peste Corvette, proprietarul a decis să vândă autoturismul. A găsit un cumpărător și a încheiat înțelegerea, dar totul s-a s-a schimbat când fiul său a spus că își dorește mașina. Astfel, înțelegerea a fost anulată, iar cei de la WD Detailing au interveni pentru a curăța mașina, pentru prima dată din 1972. În momentul în care a fost scos din garaj, autoturismul era acoperit în totalitate de un strat gros de praf, având cuiburi de șobolani atât în interior cât și sub capotă. După multe eforturi, autoturismul a fost curățat în totalitate. Mai multe imagini puteți vedea AICI. Vrea să refacă partea mecanică Noul proprietar nu vrea să se oprească aici. După ce a curățat autoturismul, acesta vrea să pună la punct și partea mecanică. Astfel, a comandat deja primele piese și își dorește ca, până în luna octombrie, mașina să circule, din nou, după peste cinci decenii, pe străzi. Totodată, conform sursei menționate anterior, proprietarul ia în calcul și o revopsire a autoturismului.

Chinezii dau lovitura de grație în lupta cu Dacia Sandero

În lupta cu Dacia Sandero, chinezii au dat lovitura de grație și au scos un SUV compact (segment C), numit 560, la un preț incredibil. Marca chineză a scos un SUV compact (segment C), numit 560, care pe unele piețe internaționale costă cu 2.000 de euro mai puțin decât Dacia Sandero. DFSK 560, cu un motor pe benzină de 141 CP, costă sub 12.000 de euro pe piețele internaționale. DFSK 600 și E5 sunt două repere accesibile în Spania în segmentul SUV-urilor de dimensiuni medii. Numai că marca chineză are și un SUV compact (segment C), numit 560, care pe unele piețe internaționale costă mai puțin decât Dacia Sandero. Mai exact, în Chile, acest vehicul costă 13.290.000 de pesos, ceea ce reprezintă 11.828 de euro la cursul de schimb actual. În schimb, Sandero pleacă în Spania de la minimum 13.940 de euro. Evident, nivelurile economice ale fiecărei țări sunt foarte diferite, dar chiar și așa, diferența pare cu adevărat considerabilă. Va aduce DFSK acest 560 în Spania, se întreabă presa iberică de specialitate? Desigur, dacă o face la un preț scăzut pentru a concura cu Dacia Bigster, MG HS, Omoda 5 sau KGM Korando, ar putea atinge o cifră de vânzări interesantă. La urma urmei, mulți oameni sunt interesați în primul rând de un SUV ieftin și practic. Garanția vehiculului se extinde la 5 ani sau 100.000 km În Chile, modelul 560, cu o lungime de 4,52 metri, este vândut cu un singur motor pe benzină de 1,8 litri, aspirat natural, care produce 141 CP, cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte. Consumul mediu oficial de combustibil este, însă, ridicat: 11,9 kilometri pe litru, echivalentul a 8,4 litri la 100 km. Nivelurile de echipare sunt Comfort 2R și Comfort. Prima include jante din aliaj de 17 inch, aer condiționat, portbagaj de plafon, porturi USB, oglinzi retrovizoare cu semnalizatoare integrate și tapițerie din piele ecologică. Al doilea model este mult mai atractiv, deoarece adaugă un ecran central de 7 inch, un sistem multimedia compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay, pilot automat, discuri de frână spate, o antenă tip aripioară de rechin, o cameră video pentru marșarier și un volan reglabil pe înălțime, printre alte dotări. Acest 560 mai echipat costă 13.250 de euro. Garanția vehiculului se extinde la 5 ani sau 100.000 km, oricare dintre acestea „vine” prima. Dacă ar ajunge în Spania, motorul lui 600, o unitate turbo de 1,5 litri cu 184 CP, ar fi mult mai potrivit pentru 560. De fapt, cu acel nivel de putere, s-ar remarca destul de mult printre rivalii săi. Rămâne de văzut dacă Invicta Group, distribuitorul DFSK în Spania, va extinde gama mărcii chineze pe piața noastră. De precizat că un SUV urban cu etichetă Eco, DFSK 500 bifuel, poate fi achziționat de la 16.995 de euro, cu finanțare.

Sorin Huțanu, victorie la Trofeul Mihai Leu: șanse la un nou titlu

Pilotul bucureștean Sorin Huțanu a obținut o victorie categorică la divizia tracțiune față, în cadrul Trofeului Mihai Leu de la Hunedoara, etapă din Campionatul Național de Super Rally, apropiindu-se la doar 3 puncte de liderul clasamentului, Claudiu Motoc. Astfel, lupta pentru titlu se va decide în ultima cursă, programată la București. După ce, în runda inaugurală, a fost nevoit să abandoneze chiar înaintea manșelor de concurs, din cauza unei probleme tehnice, șansele lui Huțanu de a-și apăra titlul păreau minime. Totuși, acesta a revenit spectaculos, demonstrând un forcing de excepție. Huțanu a dominat grupa încă din antrenamente, iar timpul de 02:46,157 i-a adus victoria. Podiumul clasei 2A, rezervată tracțiunii față, a fost completat de tânărul Nicolas Benea și de Vlad Colceriu. Liderul diviziei, Claudiu Motoc, a terminat abia pe locul cinci la Hunedoara. „A fost o etapă senzațională. Atât de mulți spectatori la o competiție de motorsport nu am mai văzut de mult. Faptul că au fost alături de noi pe tot parcursul evenimentului, de la startul festiv și până la ceremonia de premiere, m-a motivat enorm”, a declarat Huțanu. Victoria de la Timișoara, dublată de succesul din acest weekend la Hunedoara, l-a readus pe Huțanu în cursa pentru titlu. Acum, totul depinde doar de el: dacă se va impune pe 25 octombrie, la București, va deveni pentru a doua oară campion național de super rally în această divizie. Cu excepția pasului greșit de la Alba Iulia, Huțanu s-a impus la clasă în toate etapele de super rally la care a participat. „Vom da totul la București, mai ales că vom fi acasă. Sunt convins că și Claudiu (n.r. Claudiu Motoc, actualul lider) va lupta la fel, așa că îmi doresc ca cel mai bun să câștige”, a adăugat pilotul bucureștean. Înaintea etapei finale de la București, programată pe 25 octombrie, în zona Ateneului Român, clasamentul îl are în frunte pe Claudiu Motoc, cu 53 de puncte, urmat de Sorin Huțanu, cu 50 de puncte. Mihai Leu, prezent printr-o hologramă la cursă! Totodată, la competiția organizată în premieră la Hunedoara a avut loc și un moment extrem de emoționant. O hologramă a multiplului campion Mihai Leu le-a vorbit piloților înaintea startului. „Bună seara, Hunedoara! Bună seara tuturor! Mă bucur să fiu din nou aici, aproape de voi. Aici am copilărit, aici am visat și tot de aici a început drumul meu către marea lume. Hunedoara va rămâne mereu în inima mea. Astăzi nu mai sunt lângă voi în trup, ci doar prin această hologramă. Știu, nu e același lucru, dar cred că inimile noastre bat împreună în acest moment. Vă simt aproape pe fiecare dintre voi. Știți ce e minunat? Povestea Super Rally nu se oprește odată cu noi. Ea merge mai departe prin voi, piloți, fani, oficiali, prin toți cei care trăiesc cu pasiune pentru motorsport. Vă mulțumesc că duceți mai departe spiritul acestei competiții. Vă doresc succes mâine și, nu uitați, chiar și atunci când viața vă aruncă în șanț, să priviți spre stele!”, a fost mesajul transmis, inclusiv vocea fiind recreată folosind timbrul vocal al lui Mihai Leu.

Sentință dură pentru John Elkann, CEO-ul Ferrari: un an de muncă în folosul comunității şi plata a 183 de milioane de euro către Fisc

John Elkann, CEO Ferrari, va face muncă în folosul comunității, sentința venind în cazul unui litigiu legat de o moștenire din partea bunicii sale, Marella Caracciolo, care a murit în 2019. Elkann a ajuns la un acord cu judecătorii din Torino. Scapă de închisoare și va avea de plătit o sumă uriașă. Pentru a închide cazul și a evita alte probleme cu justitiția, legate de acest caz, se va plăti suma de 183 de milioane de euro. Omul de afaceri, care conduce Ferrari, va face un an de muncă în folosul comunității, adică ar putea lucra în centre sociale sau azile de bătrâni. John, dar și cei din familia sa Lapo și Ginevra Elkann, plătesc către fiscul italian 183 de milioane de euro. Suma acoperă litigiul legat de averea venită de la Marella Caracciolo, o figură emblematică din Italia ce, potrivit autorităților din Peninsulă, avea bunuri de 800 de milioane de euro. După o anchetă îndelungată, Fiscul a găsit o evaziune fiscală de 248.5 milioane de euro și o avere „ascunsă” de un miliard de euro. Pentru a se evita plata impozitelor nu s-ar fi declarat anumite bunuri imobiliare. Ce spune avocatul familiei Elkann Avocatul familiei, Paolo Siniscalchi, spune că John Elkann nu e vinovat. „În cazul unui rezultat pozitiv, procesul se va stinge, la fel ca în situația fraților Ginevra și Lapo, pentru care s-a cerut deja arhivarea”, a declarat el, potrivit presei italiene. În Italia se poate termina un astfel de caz, rapid, fără ca persoanele cercetate să fie declarate vinovate. Se clasează cazul și în cazul lui Lapo și Ginevra Elkann. În aceste condiții, toți scapă de acuzațiile penale. În același caz era cercetați un contabil și un notar, care ar fi făcut fals în acte publice. John Elkann conduce și Stellantis, grup care are și mărci ca Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram sau Vauxhall. John e fiul Margheritei Agnelli și, de asemenea, nepotul lui Gianni Agnelli, omul care a condus Fiat și avea 4,4 la sută din PIB-ul Italiei şi 3,1 la sută din forţa de muncă a Italiei. Bunicul său Giovanni Agnelli a fondat compania Fiat în 1899. S-a vândut cel mai scump Ferrari al verii cu 26.000.000 de dolari. Ion Țiriac are acest o mașină din acest model, dar exemplarul licitat este cu adevărat unicat

Lovitură măiastră!. Spaniolii sunt dați pe spate de noua găselniță de la Dacia

Spaniolii sunt dațo pe spate de noua găselniță a Dacia după prezentarea celor două modele, Duster și Bigster, două modele care beneficiază de un sistem  hibrid și care fac din aceste modele 4X4 cele mai accesibile de pe piață. Potrivit presei spaniole, Dacia, care face parte din grupul Renault a dat o „lovitură măiastră” și a reinventat 4X4-ul cu un ingenios sistem dublu hibrid, care îi pune în dificultate pe rivalii săi. Astfel, cei care vor să se bucure de un 4X4 accesibil o pot face prin achiziționarea unuia dintre cele două modele de la Dacia, chiar dacă niciuna dinte acestea nu este o mașină de teren în adevăratul sens al cuvântului. Brandul Dacia deține cel mai ieftin 4X4 de pe piață, iar cu cele două modele prezentate recent, Duster și Bigster, a reușit să îi dea pe spate pe spanioli. Concret, Dacia care este de acum dublu hibrid, face ca doritorii de 4X4 la un preț rezonabil să se bucure de o astfel de mașină, prin intermediul celor două modele, chiar dacă și ele au limitările lor, nefiind cu adevărat mașini de teren. Însă, conform sursei menționate, niciunul dintre modelele 4X4 de piață, la momentul actual, nu oferă mai mult decât acestea două, care au un preț mai mic. De exemplu, noul Duster pornește de la 25.150 de euro, cu TVA inclus, în timp ce Bigster Hybrid are un un preț de pornire de la 20.750 euro, cu TVA inclus, potrivit site-ului oficial. Astfel, pe lângă prețul convenabil, cele două mașini au și dimensiuni generoase pentru a depăși obstacolele, dat și o gardă la sol ridicată, eficientă pentru a putea circula fără teamă în afara asfaltului sau pe străzile care prezintă denivelări. Dacia ia cu asalt Europa cu modelul Bigster: „Intrăm în Champions. Un SUV de segment C la preț de segment B” 4X4 de la Dacia, mai performant în anumite condiții Dacă până de curând Dacia a mizat pe un sistem convențional pentri versiunile sale cu tracțiune integrată, odată cu noile modele configurația 4X4 va fi extrem de diferită, ceeea ce promite ca Dacia să fie și mai performantă în anumite condiții. Dacia a profitat de tehnologia de electrificare a grupului Renault, din care face parte, pentru a asista puntea din față printr-o punte spate independentă. Pentru a obține trancțiune pe ambele axe, Dacia a instalat un al doilea motor electric pe axa spate, cu 31 de cai-putere. Aceasta pare să fie o solușie foarte simplă, dar și foate eficientă datorită răspunsului său imedoat, dar și a capacității de a funcționa până la o viteză de 140 km/h, obținând astfel un compromis minum între spațiul mașinii și greutatea acesteia, ceea ce a permis instalarea a două rezervoare de câte 50 de litri, unul pentru benzină și altul pentru GPL, iar rezultatul este o autonomie de până la 1.500 de km. De asemenea, alimentarea cu două tipuri de combustibil duce la un cost de utilizare redus cu până la 30%. Consumul mediu de benzină este de 5,5 l/100 km, cel de GPL este de 7,1l/100 km, în timp ce Dacia promite că în condusul urban, propulsia electrică va fi responsabilă pentru 60% din deplasări. Dacia Bigster Hybrid l-a lăsat mască pe un renumit jurnalist din Germania. A comparat-o cu Volkswagen Tiguan

Revenire cu dreptul pentru Costel Cășuneanu în Campionatul Național de Raliuri

Fostul campion la super rally și vicecampion la viteză în coastă, Costel Cășuneanu, a luat din nou startul în Raliul Iașului după aproape 8 ani de pauză și a reușit să încheie cu succes a șasea etapă a sezonului, acesta anunțând la final că va lua startul și la ultimele două curse rămase. Prima și singura dată când pilotul originar din Bacău a concurat până acum la Iași a fost în 2017, atunci când a fost forlighter la bordul unui model Mitsubishi Lancer Evo IX. De atunci a participat doar sporadic la etapele de raliuri, concentrându-se mai mult pe super rally și viteză în coastă. De altfel, ultima sa cursă pe macadam a fost în 2019, la Raliul Moldovei Bacău, când a ieșit în décor chiar în a doua probă specială. „Am avut ceva emoții la Iași, nu am mai concurat de multă vreme și mi-a luat un pic de timp să mă adaptez, atât la nivel de suprafața raliului, cât și la anduranță, dar sunt încântat și mi-a plăcut mult aici”, a declarat Cășuneanu imediat după finișul la care a ajuns cu modelul Skoda Fabia Rally2. Primul raliu după 6 ani de pauză a lui Cășuneanu a fost în primăvară, la Harghita, pe asfalt, acolo unde s-a clasat pe locul 9 la general avându-l în dreapta tot pe Doru Vraja. Pilotul de la Impuls Leasing Rally Team a terminat la numai 0,7 zecimi de Top 10 la capătul celor peste 140 de kilometri parcurși de-a lungul celor trei zile numai în regim de probă specială și alți peste 340 ca probe de legătură. „Nu am mers la Iași cu o miză, ci doar să acumulez experiență și kilometri, așa că sunt fericit, mai ales că nu am un background pe raliuri și mai ales pe macadam. Am îmbunătățit constant timpul, iar asta îmi dă încredere. Îi mulțumesc copilotului Doru Vraja pentru că a fost alături de mine în această aventură, sunt sigur că putem face o treabă excelentă împreună și va fi o colaborare de viitor”, a adăugat acesta. Urmează Campionatul Național de Viteză în Coastă, la Râșnov  Cășuneanu este hotărât să concureze și la ultimele două etape de raliuri din acest an, de la Vâlcea (27-28 septembrie) și Brașov (17-18 octombrie), primul pe macadam, iar al doilea pe asfalt. Până atunci, se pregătește de penultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă, la Râșnov (20-21 septembrie), acolo unde este în lupta directă pentru titlu.

Fostul fotbalist din Generația de Aur și-a luat un Lamborghini după primul salariu

Dănuț Lupu a dezvăluit cum și-a luat un Lamborghini după primul salariu încasat la Brescia, însă la două zile a fost nevoit să-l ducă înapoi. „Vinovat” de acest lucru se face Mircea Lucescu, mentorul său, care l-a tras la răspundere pentru acest gest „necugetat” pe fostul fotbalist din Generația de Aur. Dănuț Lupu și-a luat un Lamborghini din primul salariu de la Brescia. Mircea Lucescu l-a făcut să ducă bolidul înapoi după doar două zile Dănuț Lupu, ahtiat dintodeauna după mașini, a povestit cum în 1994 și-a achiziționa un bolid Lamborghini, din primii bani încasați la Brescia, însă la două zile a fost forțat de împrejurări să ducă mașina înapoi de unde o luase. Totul din cauza lui Mircea Lucescu, mentorul său și totodată antrenorul de la gruparea italiană, care l-a „tras de urechi” pe fostul component al Generația de Aur pentru acest gest „copilăresc”. „Eh, și ce am făcut? M-am plimbat două zile și după l-am dus înapoi. Tot nea Mircea mi-a zis: ‘Bă, ești nebun?!’ Eu mi-am luat telefon după 6 ani și tu ai telefon, ți-ai luat și mașină! Hai!‘. Asta e. Am dus-o de unde am luat-o. Nu mai contează cât a costat. Eu am avut o boală de-a lungul vieții. Acuma am îmbătrânit: mașinile. Dacă n-am avut cât am jucat fotbal… Cred că am avut toate mașinile posibile și imposibile. Erau și alte vremuri”, a declarat Dănuț Lupu, pentru Fanatik. Foto: Mediafax Foto Capriciosul mijlocașul dădea moda în Giulești. „Schimba mașinile lunar” În urma cu trei ani, fostul portar Marius Bratu a vorbit la ProSport Live despre cum erau Dănuț Lupu și Mircea Lucescu în perioada în care activau la Rapid, iar acesta dezvăluie că a rămas uluit de stilul extravagant etalat de mijlocaș ofensiv. „Dănuț Lupu e și nașul meu. Când a venit prima dată… avea mașini, haine, inele…Diferența era imensă atunci. Vedea altfel viața. Schimba mașinile lunar. Dănuț Lupu era mai extravagant. Sabău și Rednic erau mai serioși. Nea Mircea avea un stil italian. Mie îmi plăcea tot timpul când apărea nea Mircea cu sacou, cămașă, fără cravată… pantofi italienești. Noi eram preocupați și disperați să ajungem la nivelul lor. Era moda aceea din Italia. Toți jucătorii de la Rapid din acea perioadă aveau personalitate”, a spus Marius Bratu pentru ProSport LIVE.