Etichetă: Auto-Moto

David Popovici își trăiește viața cu viteză maximă în bolidul pentru care a fost aspru criticat de CTP

David Popovici se bucură cum vrea de timpul său liber și a dat o tură pe Transfăgărășan cu al său bolid pentru care a fost pus la zid de CTP. Sportivul de aur al României nu a fost în vacanță, ci a fost prezent la un eveniment organizat de Porsche, brand auto al cărui înotătorul a devenit de curând ambasador. După ce a câștigat două medalii de aur la Singapore, sportivul se relaxează acum după bunul plac și are timp și de unul dintre hobby-urile sale, și anume condusul. A dat o fugă pe Transfăgărășan cu bolidul său cu mulți cai putere sub capotă, pentru care a fost aspru taxat de către ziaristul Cristian Tudor Popescu. David nu a fost totuși în vacanță, ci a luat parte la un eveniment organizat de Porsche, brand auto de renume al cărui a devenit de curând ambasador. El a postat mai multe fotografii pe Instagram în timp ce „decola” pe Transfăgărășan, și a deschis imaginile într-un singur cuvânt, care spune totul: „Life… (n.r. – Viață…)”. Foto: Captură Instagramchlorinedaddy Primul Friend of the Brand Porsche din România Evenimentul „Tribute to Transfăgărășan” de pe celebra șosea montană din România a fost organizat de Porsche cu ocazia a împlinirii în 2024 a 50 de ani de când faimosul drum a fost inaugurat. Cu această ocazie au fost sărbătoriți și 50 de ani de la primul model de Porsche 911 Carrera 4 GTS. Campionul olimpic, mondial si european a devenit în urmă cu trei săptămâni primul Friend of the Brand Porsche din România. „Suntem încântați să îi urăm bun venit lui David Popovici, primul Friend of the Brand din România. Realizările remarcabile și personalitatea puternică, care inspiră, l-au transformat pe David Popovici într-unul dintre cei mai admirați sportivi ai planetei. Faptul că David își urmează visurile pe plan profesional și face acest lucru în timp ce alege să conducă o mașină Porsche întărește legătura sa naturală cu marca, atât în calitate de client, cât și de ambasador la nivel național”, a spus Alin Tapalagă, CEO Porsche Inter Auto România, importatorul oficial Porsche. „În apă totul este despre viteză, precizie și control – exact valorile pe care le regăsesc la Porsche, un brand care a transformat performanța în artă. În copilărie aveam postere cu diverse modele de 911 pe pereții din cameră, iar acum mă bucur că drumurile noastre se întâlnesc oficial. De data aceasta nu mai trebuie să privesc de la distanță, ci sunt gata să fac parte din poveste”, a spus și David Popovici.

Dacia a cucerit Europa. Ce s-a întâmplat pe Bătrânul Continent

Dacia a cucerit Europa. Modelul Sandero a redevenit numărul unu pe piața de pe Bătrânul Continent și a reușit să depășească autoturismul Renault Clio. Totodată, alte trei autoturisme, care sunt fabricate la noi în țară, au reușit să prindă locuri în top 30. Este vorba despre modelele Ford Puma, Dacia Duster și Dacia Bigster. Dacia a cucerit din nou Europa, cu modelul Sandero, care a redevenit numărul unu pe piața de pe Bătrânul Continent și a reușit să depășească autoturismul Renault Clio. Conform statisticilor oferite de Dataforce, se pare că Dacia Sandero a fost, din nou, cea mai bine vândută mașină din Europa, de data aceasta în luna iulie. Vorbim mai exact despre 21.040 de unități livrate. Astfel, chiar dacă cifra este mai mică cu 7.9% față de luna iulie a anului trecut, performanța este una importantă pentru Dacia. De menționat este că aceasta este a patra victorie lunară din acest an pentru modelul produs de Renault la Tanger, după cele din ianuarie, februarie şi martie, ceea ce îi consolidează statutul de cel mai popular automobil de pe continent. După primele şapte luni ale acestui an, modelul Sandero, care se bucură de o popularitate imensă la nivel European, a rămas lider detaşat, cu 152.580 unităţi livrate, chiar dacă rezultatul este mai mic cu 9,2% decât în aceeași perioadă a anului 2024. Totodată, de menționat este că trei autoturisme, produse în România, se află în top 30. Este vorba despre Ford Puma, Dacia Bigster și Dacia Duster. Câte autoturisme Dacia Sandero au fost vândute în 2024 Potrivit Diariomotor, Sandero a fost cea mai bine vândută mașină din Europa anul trecut, cu peste 300.000 de unități înmatriculate pe „Bătrânul Continent”. Modelul este construit în special în Maroc, unde Renault-Dacia are două fabrici, în Casablanca și Tanger. O a treia unitate de producție se află la Mioveni, dar cea mai mare parte a aprovizionării provine de la uzinele marocane, care au devenit un jucător cheie în industria auto europeană. Aceștia din urmă ocupă acum primul loc în lista celor mai mari exportatori din Africa în 2024. În ciuda designului său modest, Sandero a devenit un fenomen de vânzări, mai scrie sursa citată. Dintre cele 300.000 de înmatriculări europene în 2024, 28.000 au fost numai în Spania. Aici a ocupat primul, de departe, depășind concurenți precum MG ZS, Seat Ibiza, Seat Arona și Toyota Corolla, potrivit moroccoworldnews.com.

Ea este Lebăda Albă de aproape 60 de ani cu care Ion Țiriac se mândrește. Arată spectaculos și e o raritate printre colecționari cu bani

Miliardarul român Ion Țiriac are o „Lebădă Albă” de aproape 60 de ani, o adevărată raritate printre colecționari cu bani. Deținătorul unei averi de 2,1 miliarde de euro, Ion Țiriac are în colecție două mașini Mercedes-Benz 600 din 1966, a căror poveste este mai mult decât interesantă. Mercedes-Benz 600 a apărut în 1966, într-o ediție limitată, la aceste mașini de lux având parte doar colecționarii cu bani foarte mulți. Peste ani, două dintre aceste modele, cunoscute și sub numele de „Lebedele albe”, au fost scoase la licitație, „la pachet”. Unul dintre doritori a fost Ion Țiriac. Cei mai insistenți adversari au fost descendenții lui Jean Neuhaus Jr, belgianul care în 1912 a inventat atât de cunocuta pralină. Una dintre condițiile puse la licitație a fost aceea ca, dacă mașinile vor fi revândute, ele să rămână totdeauna împreună, la fel ca o pereche de lebede care trăiesc în monogamie toată viața. Prețul unui Mercedes-Benz 600 din 1966 variază semnificativ, un exemplar tipic în stare bună ajungând la aproximativ 108.000 de dolari, în timp ce modelele Pullman Landaulet bine întreținute sau rare pot ajunge la peste 300.000 de dolari la licitație. Factorii cheie care influențează prețul includ starea generală a vehiculului, kilometrajul, caracteristicile originale față de modificări și istoricul său, care pot afecta drastic valoarea sa de piață. Ambele mașini au ajuns la miliardarul român. Mercedes 600 este o mașină foarte greu de deținut și întreținut chiar și în prezent Modelul 600 Pullman are un design uimitor și este propulsat de un motor de 6,3 litri SOHC cu injecție de combustibil ce produce 247 cai putere. Pullman are un ampatament de 3.900 mm fiind preferat de personalități relevante de pe scena regalității mondiale, vedete de cinema și șefi de stat din întreaga lume. Mercedes-Benz a construit 428 de limuzine Pullman, inclusiv versiuni cu patru și șase uși, și 59 de modele landaulet foarte rare, care aveau un plafon pliabil în partea din spate, potrivit Tiriac Collection. Munca manuală a predominat mult în procesul de producție, fiind necesare 50 de zile lucrătoare pentru producerea unei versiuni sedan si 54 de zile pentru Pullman. Modelul a fost echipat cu foarte multe opţiuni de confort care au făcut din acest model o adevarată minune tehnologică a acelor vremuri. Mercedes-Benz 600 (având codul de fabrică „W100”) este o linie de limuzine de ultra-lux, cu dimensiuni mari, și limuzine Pullman, dintr-o singură generație, fabricate de Daimler-Benz din 1963 până în 1981. Supranumită Grosser (Mare) Mercedes, mașina a succedat modelului Type 300d „Adenauer”, unul emblematic al companiei. Acesta se poziționa mult peste seria 300 ulterioară în ceea ce privește prețul, dotările și statutul. Când a fost lansată în 1963, Mercedes 600 era cea mai scumpă mașină din lume. Printre puținii săi concurenți se numărau mărci britanice și americane precum Rolls-Royce, Cadillac și liniile de modele de top Lincoln. Mercedes 600 rămâne în continuare o mașină foarte dificil de deținut și întreținut chiar și astăzi.

Schimbare de lider în Campionatul Național de Viteză în Coastă. O nouă rocadă între Benea și Cășuneanu

Pilotul timișorean Radu Benea a revenit pe prima poziție în clasamentul divizie turismelor din Campionatul Național de Viteză în Coastă după etapa de la Mediaș, acolo unde s-a clasat pe locul 2 la general și pe prima poziție la categorie. Cursa din județul Sibiu a fost una plină de răsturnări de situație în clasamente, în special din cauza vremii, o furtună abătându-se asupra Mediașului chiar în ziua manșelor de concurs. După ce sâmbătă a stabilit noul record al turismelor pe acest traseu, cu un spectaculos 1:29,812, Benea a început excelent și duminică, având cel mai bun timp la general după ultimele antrenamente cronometrate. Ulterior, în prima manșă de concurs, atunci când apa a inundat traseul, iar totul s-a desfășurat pe o ploaie torențială, pilotul de la Canova Racing Timișoara a ajuns la finiș în 1:54,950, al patrulea, la 3,4 secunde de prima poziție. Cu modelul Ferrari 488 Challenge, Benea a făcut o a doua manșă incredibilă, tot pe asfalt ud, și a încheiat în 1:41,183, reușind să termine al doilea în topul open, la numai 0,7 secunde de câștigătorul Dominic Marcu, aflat pe o Tesla de peste 1.000 de cai putere, dar care a punctat la divizia electrice. Cu cea mai bună clasare din carieră la open și cu victoria de la turisme, Benea a preluat conducerea Categoriei I după etapa de la Mediaș și a ajuns la 113 puncte cu două etape înainte de final, în timp ce pe poziția secundă se află Costel Cășuneanu, cu 107 puncte, clasat al patrulea în weekend. Locul 3 este ocupat de Alexandru Pițigoi, campionul din ultimii trei ani, cu 83 de puncte, acesta având șanse minime însă să mai intre în lupta pentru titlu. Urmează 20-21 septembrie Râșnov Tot la Mediaș, fiul lui Radu, Nicolas Benea, a mai bifat o victorie categorică în divizia juniorilor și mai are nevoie de o singură clasare pe podium în ultimele două runde pentru a-și asigura titlul, ceea ce l-ar face cel mai tânăr campion din istoria vitezei în coastă la juniori, la numai 17 ani și 11 luni. Anul trecut, la 16 ani și 10 luni, Benea jr bifa o performanță similară la categoria debutanților. Următoarea etapă de viteză în coastă va avea loc în perioada 20-21 septembrie la Râșnov, dar până atunci, cei doi vor concura la Trofeul Mihai Leu, a treia etapă din Campionatul Național de Super Rally, programată în perioada 12-13 septembrie la Hunedoara.

Oscar Piastri a câștigat Marele Premiu al Olandei, într-o cursă nebună în care Norris, Hamilton şi Leclerc au abandonat

Norris, Hamilton şi Leclerc nu au terminat Marele Premiu al Olandei, cursă câștigată de Oscar Piastri Pilotul de la McLaren și-a mărit avansul în fruntea clasamentului, în timp ce Ferarri a primit o adevărată lovitură în plex, Charles Leclerc şi Lewis Hamilton abandonând. Australianul Oscar Piastri a câștigat a șaptea cursă din acest an, una în care Norris, Hamilton şi Leclerc au abandonat Oscar Piastri a câștigat un Mare Premiu al Olandei extrem de agitat, în care coechipierul său de la McLaren, Lando Norris, a abandonat din cauza unei defecțiuni mecanice cu doar câteva tururi înainte de final. Cursa a avut un prim moment psihologic când Safety Car a fost utilizat după ce Lewis Hamilton a lovit barierele în turul 23, ceea ce a dus la o avalanșă de acțiuni la boxe. McLaren și-a dus piloții în același timp și, în ciuda unei ușoare întârzieri pentru Norris, ambele mașini și-au menținut pozițiile. Norris a continuat urmărirea colegului lui și lupta părea să fie încă deschisă pe măsură ce cursa intra în etapele finale. Asta deși Safety Car-ul a intervenit a doua oară, după o coliziune între Charles Leclerc și Kimi Antonelli, primul abandonând. Ce a spus Piastri după a 7-a victorie stagională Totul s-a schimbat când a început să iasă fum din mașina McLaren a lui Norris, cu doar câteva tururi înainte de final, forțându-l să se retragă la marginea pistei. În timp ce britanicul părea descurajat, a avut loc o ultimă apariție a maținii de siguranță, care i-a permis lui Piastri să-și mențină primul loc, în fața campionului mondial, olandezul Max Verstappen, obținând a șaptea victorie stagională. Ca urmare, avansul lui în fruntea clasamentului piloților este de 34 de puncte. „Am controlat cursa când a fost nevoie și, evident, Lando a fost incredibil de ghinionist pe final, dar am simțit că dețin controlul asupra acelei curse și am mărit ritmul când a fost nevoie. A fost o cursă puțin diferită față de acum 12 luni, așa că sunt foarte mulțumit de toată munca depusă pentru a încerca să ne îmbunătățim. Sunt foarte fericit! Mașina de siguranță a intrat de câteva ori pe pistă și a condimentat puțin situația. Sunt foarte mândru de întreaga echipă”, a spus Norris, potrivit site-ului oficial. Francezo-iranianul Isack Alexandre Hadjar, de la Racing Bulls, plecat în cursă al patrulea, a terminat pe ultimul loc al podiumului, prima astfel de clasare a debutantului care pe 20 septembrie va împlini 21 de ani. Britanicul George Russell (Mercedes) a ocupat locul 4, iuar thailandezul Alex Albon (Williams) a sotie imediat după el, deși a plecat în cursă al 15-lea.

Detaliul de 25 mm care transformă Dacia Duster! Nemții au făcut schimbarea decisivă pentru SUV-ul românesc

Noul Dacia Duster a devenit rapid unul dintre cele mai populare SUV-uri din Europa și nu numai, datorită profilului său robust și a prețului imbatabil. Totuși, mașina dezvoltată de grupul Renault a devenit și mai atractivă pentru iubitorii de off-road datorită unui kit de suspensii dezvoltat de o companie germană, care îi ridică garda la sol cu aproximativ 25 de milimetri. Detaliul care transformă radical Dacia Duster! Nemții sunt „de vină” Dacia Duster a fost mereu în ultimii mulți ani unul dintre SUV-uri populare din întreaga lume, datorită profilului său robust și, mai ales, a prețului imbatabil. Acum, noua mașina dezvoltată de grupul Renault a devenit și mai atractivă pentru iubitorii de drumuri montane datorită unui kit dezvoltat de H&R, o companie germană de top în domeniul suspensiilor, care îi ridică garda la sol noului Duster cu aproximativ 25 de milimetri, potrivit it.motor1.com. Acest mic detaliu face diferența atunci când se abordează trasee accidentate sau pante abrupte. În ciuda modificării, amortizoarele originale rămân la locul lor, iar condusul rămâne extrem de bine controlat, sigur și confortabil chiar și pe distanțe lungi. Foto: Facebook Dacia Stabilitate mai mare cu distanțiere pentru roți. Italia le-a dat „interzis” Pentru cei care vor să meargă și mai departe cu noul Duster, H&R a dezvoltat și distanțiere din aluminiu de înaltă rezistență din linia „Trak+”, care permit o aliniere precisă a roților cu marginile aripilor, îmbunătățind mersul pe șosea și stabilitatea în off-road. Vorbind în mod specific despre aceste distanțiere, este important de menționat că aceste componente nu sunt omologate pentru utilizare în unele țări, cum ar fi Italia. Cu toate acestea, arcurile, care sunt fabricate tot în Germania, au omologările necesare pentru utilizarea pe drumuri publice. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar când vine vorba de arcurile H&R, prețul a fost undeva în jur de 300 € pentru un kit complet.

Show la Campionatul Dynamic Drift Moldova. Finala a avut nevoie de un one more time

A treia etapă a Campionatului Dynamic Drift Moldova s-a desfășurat la Chișinău și a adunat la start un număr impresionant de piloți talentați, demonstrând încă o dată nivelul ridicat la care se află driftul în Republica Moldova. Publicul a avut parte de un spectacol pe cinste, cu dueluri tensionate, execuții spectaculoase și un nivel de pilotaj demn de competiții internaționale. Printre favoriți s-a aflat și Claudiu Adam, supranumit „tânărul minune” al driftului. Acesta și-a confirmat încă o dată valoarea și potențialul, reușind să urce pe podium și să obțină locul 2 după o etapă plină de emoții și provocări. Campionatul Dynamic Drift Moldova, etapă spectaculoasă la Chișinău În calificări, Claudiu a impresionat juriul și publicul cu un parcurs aproape impecabil, fiind răsplătit cu 94 de puncte, ceea ce i-a asigurat poziția a doua în clasament. Determinarea și constanța l-au propulsat în fazele eliminatorii, unde a demonstrat maturitate și curaj în fața unor adversari redutabili. În Top 8, Claudiu s-a confruntat cu Daniel Nistreanu, pe care a reușit să-l învingă după o evoluție curată și spectaculoasă. Următoarea provocare a venit în Top 4, unde l-a întâlnit pe rivalul său, Ernesto Asaturov. Duelul a fost unul intens, însă Claudiu a reușit să iasă învingător și să avanseze în semifinale. Acolo l-a așteptat pilotul experimentat Igor Tabacari. Cei doi au oferit o semifinală memorabilă, demonstrând precizie, viteză și control la cel mai înalt nivel. Claudiu s-a impus din nou și astfel a obținut calificarea în marea finală. Câștigătorul a fost desemnat după un „one more time” În ultimul act al competiției, Claudiu l-a întâlnit pe Roman Zelensky. Finala a fost una extrem de echilibrată și tensionată, necesitând un „one more time”, semn că diferența dintre cei doi a fost infimă. Din păcate, în ultimul run, Claudiu a fost nevoit să cedeze din cauza unei defecțiuni tehnice la mașină, ceea ce l-a privat de șansa la prima poziție. Totuși, performanța sa a rămas una de excepție, iar locul 2 obținut în această etapă confirmă talentul și perseverența sa. La final, Claudiu Adam a transmis un mesaj de recunoștință, mulțumind organizatorilor, sponsorilor și echipei tehnice, din care fac parte tatăl său, Claudiu Adam,Valentin Droasca, Piki și Claudiu Pătrașcu – oameni fără de care această performanță nu ar fi fost posibilă.

Ce însemna Dacia neagră pe timpul lui Nicolae Ceaușescu. Gigi Becali: Îți dai seama să te împrietenești cu el?

Gigi Becali (67 de ani) a rememorat de curând mai multe episoade fabuloase din copilărie și, printre altele, a dezvăluit ce însemna să ai o mașină Dacia neagră pe timpul lui Nicolae Ceaușescu. Aparent, nu oricine era capabil să pună mâna pe o asemenea bijuterie, iar de acest aspect era foarte conștient tatăl patronului de la FCSB, Tase Becali. Gigi Becali a moștenit flerul în afaceri de la tatăl său. Atenția lui Tase Becali la detalii și dezvăluirea despre Dacia neagră deținută pe timpul lui Nicolae Ceaușescu Ajuns la vârsta de 67 de ani, Gigi Becali a fost puternic lovit de nostalgie, iar într-o intervenție recentă pe care a avut-o în direct, la TV, a rememorat mai multe episoade fabuloase din copilărie. Printre altele, patronul FCSB și-a adus aminte de Tase Becali, unul dintre cei doi părinți care i-au dat viață. Este vorba despre tatăl miliardarului, care din nefericire s-a stins în urmă cu mulți ani, în 1989 mai precis, pe vremea când Gigi Becali avea doar 31 de ani. Atanase Becali, pe numele său complet, a fost un om mai mult decât descurcăreț pe vremea dictatorului Nicolae Ceaușescu, astfel că în momentul în care și-a dat ultima suflare i-a lăsat fiului o moștenire de aproximativ 150.000 de dolari, după cum au sugerat mai multe rapoarte din presa românească. E vorba despre o sumă importantă pentru acele vremuri, care i-a permis lui Gigi Becali, într-o oarecare măsură, să pună bazele imperiului pe care l-a ridicat ulterior. Revenind la declarațiile proaspete oferite de Gigi Becali, afaceristul lasă de înțeles că a moștenit de la tatăl său și flerul în domeniul antreprenorial. Tase Becali avea un ochi de vultur atunci când venea vorba de oportunități și nu lăsa nimic să îi scape, mai ales că viața l-a determinat să schimbe destul de multe locații. Gigi Becali își aduce aminte și acum cum tatăl său a remarcat la un moment dat o Dacie neagră, care pe vremea lui Nicolae Ceaușescu era foarte rară, și a acționat imediat: „Pe urmă era unul ministru de agricultură, al pădurilor și al apei. Tata tot așa mergea cu oile, vine ăla și oprește, voia brânză. Avea Dacie neagră. Voia să-l acapareze. Îți dai seama, să te împrietenești cu un om cu Dacie neagră. A venit la noi, a mâncat. Din vorbă în vorbă, voi de unde sunteți?’. «Din Oltenia». Blidea. Noi când am plecat din Bucovina, ne-am dus prin Oltenia și apoi am mers în Banat. Dar în Oltenia am stat vreo 4-5 ani. Tata pe unde trecea făcea avere repede, că era șmecher”, a spus Gigi Becali pentru Liga DigiSport. Nu e prima oară când Gigi Becali vorbește cu patos despre ce l-a învățat tatăl său „Cel mai bun profesor de afaceri pe care l-am avut a fost tata”, a spus Gigi Becali într-un interviu acordat în urmă cu mai mulți ani, potrivit Adevărul, care așa cum am precizat deja, a moștenit 150.000 de dolari de la Tase Becali. Suma i-a fost lăsată prin intermediul unor rude care aveau rezidența în Statele Unite ale Americii în 1989, iar Gigi Becali a primit și un sfat în ultimele zile din viața tatălui său: „Ţi-am lăsat bani moştenire în America, o sută cinci zeci de mii de dolari. Să nu ţii mai mult de o sută de oi, pentru că poţi trăi din dobândă”, i s-a transmis actualului patron de la FCSB. Însă, Gigi Becali a făcut fix pe dos și a luat exemplul din teren al tatălui, care a izbutit să strângă o avere din nimic. Așadar, afaceristul din Pipera a riscat și el și a dat lovitura: „Cu banii de la tata, am intrat puternic în afaceri. Erau afaceri legate mai ales de comerţ cu produse de tot felul aduse din Turcia, pe care le scoteam la vânzare în pieţele şi târgurile din ţară”, a mai rememorat Gigi Becali. În peisajul fotbalului românesc, Gigi Becali a intrat undeva la începutul anilor 2000, iar oficial, pe FCSB a preluat-o în 2003.

Un vis împlinit pentru Mihai Leu: Hunedoara găzduiește în premieră o etapă din Campionatul Național de Super Rally. SPECIAL

Municipiul Hunedoara va fi, pe 12 și 13 septembrie, gazda celei de-a treia etape a sezonului 2025 din Campionatul Național de Super Rally. Evenimentul, organizat pentru prima dată în acest oraș, va purta denumirea „Trofeul Mihai Leu”, în memoria campionului hunedorean care a pus bazele acestei competiții și care a rămas o personalitate marcantă a sportului românesc. Competiția se va desfășura pe un traseu urban amenajat chiar în centrul Hunedoarei, astfel că străzile vor fi transformate temporar într-un circuit stradal, ceea ce va oferi publicului prilejul de a urmări cursele de aproape și de a fi parte din atmosfera specifică acestui tip de evenimente. E pentru prima oară în ultimii 17 ani când orașul în care s-a născut Mihai Leu va găzdui o etapă de campionat național, ultima oară în 2008, aici fiind organizat Raliul Hunedoarei. Organizatorii promit un spectacol de motorsport de cel mai înalt nivel, cu participarea unor piloți consacrați. Printre numele deja confirmate la start se regăsesc Vali Porcișteanu, campion național de raliuri, care va concura la volanul unui Skoda Fabia Rally2, Leo Borlovan (campionul absolut en-titre) cu un monopost Funyo, Dragoș Savloschi și Aurelian Andronache, ambii pe monoposturi Wolf, precum și Radu Benea, care va aduce la linia de start un spectaculos Ferrari 488 Challenge. Promotorul campionatului, Anna Leu, a subliniat importanța acestei etape pentru Hunedoara și pentru memoria lui Mihai Leu: „Etapa de la Hunedoara va fi ceva special. Mihai și-a dorit dintotdeauna ca această competiție să ajungă și acasă, printre hunedoreni, iar acum visul lui se împlinește”. De-a lungul ultimelor ediții, Campionatul Național de Super Rally a adus spectacol automobilistic în mai multe orașe din România. București, Târgu Mureș, Craiova, Timișoara sau Alba Iulia au găzduit etape spectaculoase, bucurându-se de un public numeros. Hunedoara devine astfel parte din circuitul urban al motorsportului românesc, într-un eveniment cu semnificație majoră, la două luni de la trecerea în neființă a marelui campion. Mihai Leu, primul român campion mondial la box profesionist și, ulterior, campion național absolut de raliuri, a rămas în memoria publicului ca un sportiv complex și determinat. Fondator al Campionatului Național de Super Rally, acesta și-a dorit ca motorsportul să devină mai accesibil publicului, aducând cursele în mijlocul orașelor, iar de-a lungul anilor sute de mii de fani au putut vedeae îndeaproape mașinile de curse. Weekend plin de adrenalină în Hunedoara! Hunedoara se pregătește astfel pentru un weekend plin de adrenalină, zgomot de motoare și emoție, iar 25 de piloți de top din raliuri, drift, viteză în coastă sau anduranță sunt gata să ofere un spectacol de zile mari. Organizatorii estimează că evenimentul va atrage atât pasionați de automobilism din întreaga țară, cât și localnici dornici să participe la o premieră pentru oraș. Accesul publicului va fi gratuit atât pe 12 septembrie, când are loc startul festiv, cât și a doua zi, când e programată cursa. Marea finală a sezonului 2025 este programată pentru 25 octombrie, la București, cu un traseu special amenajat în jurul Ateneului Român.

Cum arată un Mustang care a stat peste 30 de ani abandonat într-o baracă ponosită

Unul din cele mai spectaculoase modele de Mustang din anii 60 a stat ascuns într-o baracă ponosită mai bine de 30 de ani. O adevărată comoară a fost scoasă la iveală după 30 de ani,. Un Ford Mustang Fastback din 1966 arată impecabil, doar cu puțin praf pe el, după foarte mulți ani în care nu a fost protejat decât de un garaj părăsit. Mașina căutată de marii colecționari descoperită abandonată într-un garaj Mustang și-a făcut apariția pentru prima oară la un Târg Mondial de mașini din New York. A fost momentul în care industria auto americană a avut parte de o revoluție în ceea ce privește modelul care a impresionat pe toată lumea. Ford a pus la dispoziție un coupe accesibil și elegant care în doar câțiva ani a avut vânzări uriașe. La nici câteva luni de la lansare 120.000 de mașini au fost vândute, dând naștere unui segment numit „pony car”: Popularitatea Mustang-ului a crescut de la un an la altul iar în 1966 a avut peste 607.000 de unități vândute, record absolut de producție din istoria modelului. Dintre acestea, doar 35.698 de modele au fost fastback, la fel ca mașina recent descoperită într-un garaj. Mustang-ul care își va părăsi proprietarii după 50 de ani a stat bine ascuns într-un garaj și nu a suferit mari modificări. E un model produs în 1966 la Metuchen, New Jersey. Are o caroserie 2+2 fastback cu motor V8 cu carburatori cu două corpuri, care poate scoate până la 200 de cai putere. Deoarece și-a păstrat intactă structura originală e o adevărată comoară pentru proprietari. Suma uriașă pe care se poate vinde acest Mustang Modelul descoperit de un pasionat de restaurări are doar 95.000 de kilometri parcurși în aproape șase decenii, petrecând majoritatea timpului în garaj. Prețul unui Mustang coupe din 1966 pornește de la 25.000 dde dolari, dar acest fastback 2+2 e o adevărată bijuterie al cărei preț poate ajunge chiar și la 70.000 de dolari. Roy Barney a fost foarte încântat că a găsit un model de Mustang la care nu va avea mult de lucru. Podelele sunt aproape noi, șasiul e solid, iar frânele vor fi înlocuite cu unele moderne, dat fiind faptul că cele cu tamburi au aproape 60 de ani vechime. „Va fi restaurată la un moment dat. Inițial, o vom face să fie aptă de drum și ne vom bucura de ea… poate și la câteva expoziții auto.”, a precizat Roy Barney, potrivit Autoevolution. Prima generație de Mustang a fost produsă până în 1973. Modele scoase pe piață de Ford în primii ani au reprezentat ceva dincolo de o simplă mașină. Reprezenta definiția libertății, a simbolului optimismului american pe patru roți.