Marius Șumudică trece dubla fără frică! Rămas șomer, antrenorul a întors neregulamentar, în plină stradă, și și-a riscat permisul. FOTO EXCLUSIV
Marius Șumudică (54 de ani) este un „rebel” nu doar pe terenul de fotbal sau pe banca tehnică, ci și pe drumurile publice. Antrenorul nu ține cont de reguli și alege să se comporte așa cum simte în momentul respectiv, fără să aibă în vedere consecințele pe care le pot atrage acțiunile sale. În urmă cu numai câteva zile, ProSport l-a surprins pe antrenor cum întoarce mașina cu seninătate pe linia dublă continuă, manevră interzisă. Marius Șumudică a întors mașina pe linia dublă continuă. Ar fi putut să își piardă permisul de conducere, manevra fiind neregulamentară Antrenorul Marius Șumudică, fără angajament de când s-a despărțit, la finalul sezonului trecut, de Rapid București, ar fi putut să rămână fără permisul de conducere. Tehnicianul a fost surprins de ProSport cum își conducea mașina și, din senin, a făcut o manevră extrem de riscantă. A tras brusc de volat spre stânga și a întors, deși marcajele rutiere îi interziceau în mod evident să facă această manevră, una extrem de riscantă. Acesta nu a fost „deranjat” de vreun agent al Poliției Rutiere, astfel că și-a continuat liniștit drumul Totul s-a petrecut în urmă cu numai câteva zile, mai exact pe 12 august. Ce spune legea: 2 luni fără permis de conducere dacă întorci pe linia dublă continuă Marius Șumudică a încălcat, astfel, una dintre cele mai cunoscute legi de circulație. „Se interzice depășirea vehiculelor […] când pentru efectuarea manevrei se încalcă marcajul continuu, simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers, iar autovehiculul circulă, chiar și parțial, pe sensul opus, ori se încalcă marcajul care delimitează spațiul de interzicere”, se arată în Art. 120 (1-i) din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002. Din fericire pentru Marius Șumudică, niciun echipaj al Poliției Rutiere nu a fost prin preajmă, astfel că Șumudică și-a putut continua drumul fără nicio urmare. Însă, dacă acesta ar fi fost surprins de un echipaj, ar fi rămas fără permisul de conducere pentru o perioadă de 60 de zile, potrivit ProMotor. Șoferii, inclusiv Marius Șumudică, trebuie să știe care este singurul caz în care le este permis să „calce” linia continuă de pe drumurile publice. „Se interzice depășirea vehiculelor pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri și în tuneluri. Prin excepție, pot fi depășite în aceste locuri vehiculele cu tracțiune animală, motocicletele fără ataș, mopedele și bicicletele, dacă vizibilitatea asupra drumului este asigurată pe o distanță mai mare de 20 m, iar lățimea drumului este de cel puțin 7 m”, se arată în legislație.
Dacia Bigster Hybrid l-a lăsat mască pe un renumit jurnalist din Germania. A comparat-o cu Volkswagen Tiguan
Impresionat foarte mult de Dacia Bigster Hybrid, un reputat jurnalist german a comparat mașina cu Volkswagen Tiguan. Motorul aspirat nou și un electromotor puternic l-au lăsat mască pe Matthias Malmedie, care s-a declarat de-a dreptul încântat e Dacia Bigster Hybrid 155. Occidentalii sunt entuziasmați când află consistenţa Daciei Bigster Hybrid față de preţul cerut Matthias Malmedie este unul dintre cei mai cunoscuți jurnaliști pe piața auto nu doar din Germania, ci la nivelul Europei. După ce ani de zile a avut o emisiune de specialitate la o televiziune din țara natală, acum și-a creat o comunitate imensă pe YouTube. El a testat recent o Dacia Bigster Hybrid 155 şi a fost foarte impresionat, deoarece a descoperit o maşină consistentă. După ce a condus-o în Nurburgrind a putut să-și facă o părere vizavi de caracteristicile mașinii, inclusiv cu privire la preț, unul mult mai mic decât al unui VW Tiguan. Dacia are sub capotă un motor aspirat nou de 1,8 litri şi 109 CP, plus un electromotor de 50 kW. Împreună pot furniza 155 CP când bateria e încărcată. Jurnalistul scoate în evidență că Dacia a putut pune amortizoare la capotă, în timp ce VW abia acum s-a gândit la ele. Şoferul și pasagerul din dreapta lui își pot seta individual temperatura ideală în Dacia Bigster Hybrid 155 Trenul motopropulsor complet hibrid Bigster, cu 155 CP și 250 Nm de cuplu maxim⁶ oferă pornire dinamică 100% electrică și accelerare rapidă. cutia de viteze automată fără ambreiaj este inovatoare. Bateria se reîncărcă în mișcare, folosind frânarea regenerativă și recuperarea energiei de decelerare pentru a obține până la 80% timpul de condus în oraș pe un vehicul complet electric. TCe 140 CP combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu 3 cilindri de nouă generație bazat pe ciclul Miller (eficiență optimizată și pierderi de pompare mai puține) cu un sistem hibrid ușor de 48 V și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Sistemul hibrid sprijină motorul cu ardere în timpul pornirii și accelerării, optimizând modul de a conduce și reducând consumul mediu de combustibil (5,71 L/100 km) și emisiile de CO2 (129 g/km) cu 10%, în comparație cu un motor cu ardere de putere echivalentă. Conform prezentării de pe site-ul oficial, Bigster împinge limitele cu dimensiunile pe care le propune. Are cel mai spațios spațiu pentru cap, cel mai mare spațiu pentru picioare oferit pasagerilor din spate și până la 667 de litri VDA pentru portbagaj. Şoferul și pasagerul din dreapta lui își pot seta individual temperatura ideală. În spate, confortul este îmbunătățit cu două orificii de aerisire dedicate.
Dacia Bigster e noua senzație a Irlandei. I-a cucerit pe britanici: Cea mai bună maşină”
Dacia Bigster, mașină care a fost prezentată sub forma de concept în 2021, lansată oficial în octombrie 2024 și produsă în 2025, are parte de un succes colosal în întreaga Europă, iar ultimii care și-au scos pălăria în fața noii senzații a producătorului autor român sunt irlandezii. Secția de specialitate a publicației The Irish Times i-a dedicat un material special Daciei Bigster, pe care a denumit-o drept „cea mai bună mașină din Irlanda în acest moment”. Jurnaliștii de la The Irish Times, cuceriți de Dacia Bigster! Ce au scris despre ea Dacia Bigster ia cu asalt vânzările din Europa în anul 2025 și deja au fost stabilite borne impresionante în mai multe țări de pe continent. Așa cum era de așteptat, italienii, care au apreciat și modelele Duster și Sandero, au transmis răspicat că Dacia Bigster se va lupta pentru supremația SUV-urilor low-cost. De asemenea, lucrurile arată mai mult decât îmbucurător în Germania, unde presa de specialitate sugerează că s-au vândut 30% din modelele Bigster produse până în prezent. Spre exemplu, doar în luna iulie din 2025, în Germania au fost înmatriculate peste 2.000 de Dacia Bigster. Cu adevărat cuceriți de noua „bijuterie” a producătorului auto român sunt și irlandezii. Secția de specialitate a publicației The Irish Times i-a dedicat un metarial special Daciei Bigster și încă din titlu a fost făcută o afirmație îndrăzneață: Dacia Bigster hibrit ar putea fi cea mai bună mașină din Irlanda în acest moment. Este un SUV masiv, dar nu atât de mare și greu pe cât sugerează numele”, titrează The Irish Times. În continuare, irlandezii au ținut să precizeze că nu sunt mari fani SUV-uri, dar cu toate acestea, Dacia Bigster i-a cucerit: Știu că antipatia noastră față de SUV-uri este bine-cunoscută și aș susține că este și întemeiată. Mă voi năpusti cu bucurie împotriva oricui cumpără un SUV când, de fapt, nu are nevoie de el. Totuși, suntem dispuși să ne potolim furia atunci când o mașină demonstrează că e bună și potrivită pentru segmentul propus. Acesta este motivul pentru care am ajuns de-a dreptul înnebuniți după Dacia Bigster”, au completat jurnaliștii irlandezi. Scurt și la obiect! De ce e „cea mai bună mașină a momentului în Irlanda” Ulterior, pentru a nu-i ține în priză prea mult pe cititori, irlandezii au prezentat concluzia lor încă din debutul materialului. Jurnaliștii de la The Irish Times au explicat de ce Dacia Bigster este în prezent „cea mai bună mașină din Irlanda”: Poate că nu ar trebui să încep cu o concluzie, dar adevărul este că, dacă te uiți la dimensiune, preț, spațiu, performanță și stil, Dacia Bigster ar putea fi cea mai bună și completă mașină pe care o puteți cumpăra în Irlanda în acest moment. Și da, am spus stil. Dacă tot vrei să cumperi un SUV, de ce se te obosești să achiziționezi unul care are un aspect eșuat, potrivit mai degrabă unui hatchback. Bigster este masiv, pătrățos și impunător! Puține mașini de acest gen, poate doar un Volvo 245 GL, au la fel de multe tăieturi drepte ca aceasta. Iar asta vine la pachet cu mai multe beneficii: e practică și ajută la capitolul vizibilitate”, se mai arată pe The Irish Times. Ulterior, irlandezii prezintă pe larg toate caracteristicile mașinii, pentru ca la finalul articolului să își reîntărească concluzia: „deocamdată, Bigster este cea mai bună mașină din Irlanda, din toate punctele de vedere”.
Au fost confiscate 72 de maşini de lux de milioane de euro, printre care şi două Lamborghini identice
Nu mai puţin de 72 de vehicule în valoare estimată de 6 milioane de lire sterline, inclusiv Lamborghini mov identice, au fost confiscate într-o operațiune de 3 zile. Poliția Metropolitană a confiscat vehicule de lux în valoare de milioane de lire sterline pentru a combate condusul periculos în centrul Londrei. Poliția londoneză a confiscat 72 de vehicule în valoare aproximativă de 6 milioane de lire sterline (aproximativ 7 milioane de euro), inclusiv două Lamborghini mov identice, într-o operațiune de trei zile în Hyde Park, Kensington și Chelsea. Șoferii au primit amenzi pentru o varietate de infracțiuni rutiere, inclusiv conducerea fără asigurare, fără permis de conducere, descalificare, documente false și utilizarea unor plăcuțe de înmatriculare frauduloase. Ofițerii au recuperat, de asemenea, mai multe vehicule furate și au efectuat 8 arestări pentru o serie de infracțiuni. A fost găsit inclusiv un bărbat care era căutat pentru vătămare corporală reală și daune materiale. Poliția a oprit o mașină din cauza unei discrepanțe cu asigurarea vehiculului. Dar, după verificări de rutină, ofițerii au avut suficiente informații pentru a aresta 4 persoane pentru infracțiuni legate de imigrare. Conform oamenilor legii, șofatul fără asigurare este adesea legat de activități infracționale mai ample, inclusiv conducerea sub influența alcoolului și a drogurilor, conducerea cu descalificare, furtul de vehicule, spălarea de bani, traficul de droguri și crima organizată. În timpul operațiunii au fost arestați 7 bărbați și o femeie Printre vehiculele de lux confiscate s-au numărat Ferrari-uri, Lamborghini-uri și Bentley-uri care fie nu erau apte pentru circulație, fie erau conduse ilegal. O „pereche” de Lamborghini mov neasigurate au fost, de asemenea, confiscate după ce au fost aduse în Marea Britanie pentru vacanța de vară a proprietarului. Unul dintre cei doi șoferi se afla în țară de două ore și conducea de 15 minute înainte ca mașina să fie confiscată, a anunțat Biroul Asigurătorilor Auto. Mai multe dintre vehiculele confiscate fuseseră aduse în Regatul Unit din străinătate, șoferii folosind asigurare auto din țările lor de origine, fără a verifica dacă polița oferea acoperire în Regatul Unit. „La fiecare 20 de minute, în Regatul Unit, cineva este lovit de un șofer neasigurat, în fiecare zi cineva este grav rănit de un șofer neasigurat și o persoană își pierde viața din cauza unui șofer neasigurat în fiecare săptămână”, a spus Andy Trotter, de la Biroul Asigurătorilor de Autovehicule, potrivit BBC. „Se pare că mașina a apărut fără asigurare pe această înmatriculare. A fost greșeala mea pentru că am schimbat autovehiculul acum două zile. La DVLA nu a fost schimbat automat numărul de înmatriculare original cu cel personalizat, iar greșeala mea a fost să nu sun la asigurări și să declar la ei noua înmatriculare”, a spus un șofer care a fost oprit în trafic de ofițeri de poliție. Șeful poliției speciale James Deller, din Poliția Metropolitană, a declarat că operațiunea a fost ca răspuns la îngrijorările locuitorilor și companiilor că vehiculele cu valoare ridicată cauzează probleme în centrul și vestul Londrei. 7 bărbați și o femeie au fost arestați în timpul operațiunii.
Mașina a fost abandonată 34 de ani într-un hambar. Cum arată după ce a fost spălată pentru prima oară
O mașină veche din 1964 a fost abandonată timp de 34 de ani într-un hambar, iar după ce a fost „eliberată” și spălată a scos la iveală o bijuterie de sedan Cadillac DeVille. Multă vreme, acest model a fost considerat un simbol al prestigiului american, iar cei care se aflau la volanul său arătau foarte încrezători. Mașina, cu care proprietarul încerca să își impresioneze partenerii de afaceri în anii ’80, a fost folosită ca mașină de nuntă pentru fratele său, în 1991. La scurt timp după acest moment mașina a început să scoată fum, astfel că proprietarul a decis să o lase în hambar, unde a stat până în acest an, notează Autoevolution. Cadillac DeVille a apărut în 1949, ca versiunea premium a Serie 62, oferind dotări de lux, dar și un stil elegant, iar în același timp promitea un rafinament urban. De altfel numele său provine din „de la ville” (al orașului). Mașina abandonată face parte din ultima generație a acestui model, cu îmbunătățiri subtile, dat eficiente față de cele din anii precedenți. Potrivit sursei menționate, grila a fost remodelată în formă de V, iar bara centrală a fost finisată într-o nuanță constantă. O echipă de restauratori de mașini de epocă au făcut o evaluare a mașinii abandonate mai bine de trei decenii, iar ceea ce au descoperit când au deschis ușile acesteia, i-a fascinat, dar și întristat în același timp. Au dus mașina la atelierul lor, din Cleveland, unde au reușit să deblocheze roata din dreapta spate și au putut să o ruleze, prima dată din 1991. Apoi, a intrat în curățenie generală, dar și într-o revizie mecanică necesară pentru o mașină abandonată. O femeie a început să repare un Cadillac rar din 1958, dar mecanicul a fugit cu piesele. Ce s-a întâmplat după 20 de ani Cum arată vechiul DeVille după prima spălare A urmat o curățenie generală, de la aspiratul și spălatul mașinii, până la micile detalii, scoțând la lumina zilei o bijuterie de mașină. Strat cu strat, murdăria a fost îndepărtată, iar finisajele cromate, care sunt parte din eleganța acestui model, precum și vopseaua, și-au recăpătat strălucirea de altădată, chiar dacă pe alocuri se mai văd urmele abandonului. În ceea ce privește partea din interior, faptul că nu a stat într-un mediu controlat, precum acest Lamborghini , a făcut ca mucegaiul să își găsească locul pe scaune sau bord. Astfel, întregul interior a fost curățat minuțios, iar potrivit restauratorilor, acest proces nu a fost pentru „a șterge istoria mașinii”, ci pentru „a dezvălui maiestria ascunsă sub neglijare”. De asemenea a fost acordată o atenție deosebită și părții mecanice, pentru ca mașina să poată fi condusă în siguranță. „O mașină care nu era decât o umbră a ceea ce fusese odată arată din nou ca un adevărat clasic”, susțin cei care au scos la lumină această bijuterie. Potrivit Classic, un astfel de model s-a vândut, la licitație, în iulie 2025 la prețul de 33.000 de dolari.
Luka Doncic și-a luat mașină de 2.000.000 de euro. Ce problemă a avut de la prima ieșire cu bolidul Rimac Nevera
Superstarul Luka Doncic și-a tras un bolid în valoare de 2.000.000 de euro și a întâmpinat deja probleme la prima sa ieșire cu limuzina Rimac Nevera. Baschetbalistul sloven și-a găsit mașina de lux blocată în parcare la finalul meciului pierdut cu Germania, înainte de Eurobasket-ul care începe la sfărșitul acestei luni. Luka Doncic, primele probleme cu bolidul de lux cumpărat recent cu 2 milioane de euro Cu banii primiți pentru prelungirea contractului cu LA Lakers, starul Luka Doncic și-a achiziționat o supermașină de 2.000.000 de euro și a dat deja de primele belele cu limuzina Rimac Nevera. A găsit-o blocată în parcare la finalul meciului pierdut cu Germania, înainte de Eurobasket-ul care începe la sfărșitul acestei luni. VEZI AICI Pentru Doncic nu a mers bine nici pe teren, nici în afara lui. Slovenia a pierdut în fața nemților, în ciuda cifrelor bune ale liderului echipei (19 puncte, 5 pase decisive și 3 recuperări). Necăjit din cauza eșecului, Doncic s-a supărat și mai rău în parcarea arenei, când a dat să se urce în bolidul său Rimac Nevera. Mașina electrică era blocată de un Maybach, staționat periculos de aproape de mașina slovenului, scrie marca.com. Într-atât încât ușile nu se puteau deschide suficient în sus pentru ca jucătorul să poată intra și a părăsi incinta. Astfel, acesta a fost nevoit să-l sune pe proprietar, să vine să miște mașina, pentru a putea ajunge acasă. Foto: Profimedia10.08.2025 Noua bijuterie a starului NBA Rimac Nevera, bolidul electric de fabricație croată, cu aproape 2.000 de cai putere sub capotă, are și un preț pe măsură. Dar asta nu este o problemă pentru jucătorul lui Lakers. Modelul este unul exclusivist, deoarece există doar 150 în lume. Iar unul îi aparține lui Luka Doncic. Mașina poate accelera de la 0 la 100 km/h de doar 1,74 secunde, la 200 km/h în 4,42 secunde și poate ajunge la 300 km/h în doar 9,22 secunde. Viteza sa maximă: 412 km/h. Aceste cifre vor fi sigur atinse de starul NBA, fanatic al mașinilor sport, văzut la volanul unor mașini unice precum Apocalypse Hellfire 6×6, Chevrolet Camaro din 1968, Koenigsegg Regera sau Brabus Rocket 1000. Modelul Nevera tocmai ce a stabilit un record mondial. A finalizat testul de la 0 la 400 km în cel mai rapid timp. A pornind de pe loc, a atins 400 km/h și apoi s-a oprit în doar 26 de secunde. Este, totodată, cea mai rapidă mașină electrică și, de asemenea, cea mai rapidă, la mersul înapoi (275 km/h)!
Fiul lui Mihai Leu, implicat într-un accident grav. Mașina sa a rupt un parapet de beton. La un pas de tragedie
Sâmbătă, 9 august 2025, fiul regretatului Mihai Leu, Marco (32 de ani), a fost implicat într-un accident grav pe parcursul sesiunii de calificări de la Super Rally Timișoara. Aflat la volanul unui bolid Audi R8 GT3 LMS, pe care l-a condus și tatăl său, Marco Leu a rupt un parapet de beton și a creat panică în rândul celor prezenți la eveniment. Marco Leu, la un pas de tragedie. Fiul lui Mihai Leu a făcut praf mașina Audi R8 GT3 LMS, după ce a intrat într-un parapet de beton Fiul lui Mihai Leu, Marco, a ales să ia parte la Campionatul Național de Super Rally la volanul mașinii Audi R8 GT3 LMS, cu care tatăl său a concurat ultima oară în competiție. Iar dacă la Alba Iulia, în etapa 1 a noului sezon, debutul a decurs fără probleme, la Timișoara, în runda 2, totul a fost la un pas să se transforme într-o tragedie încă din faza calificărilor. Potrivit Stirileprotv.ro, mașina condusă de Marco Leu a fost implicată într-un grav accident în timpul sesiunii de calificări de la Super Rally Timișoara. Bolidul Audi R8 GT3 LMS a intrat într-un parapet de beton, pe care l-a făcut praf. Însă, foarte avariată a fost și mașina fiului lui Mihai Leu, care după impactul inițial a ricoșat și într-un alt autovehicul aflat la încărcat. Potrivit primelor informații, copilotul, un bărbat în vârstă de 64 de ani, a fost rănit și transportat de urgență la spital. De partea cealaltă, Marco Leu a scăpat cu răni ceva mai ușoare și a fost tratat la fața locului, de echipajele de ambulanță. Competiția a fost suspendată temporar În intervalul 8-9 august 2025, la Timișoara are loc o nouă etapă a Campionatului Național de Super Rally. Evenimentul, aflat la a treia ediție în orașul de pe Bega, îi este dedicat în acest an chiar lui Mihai Leu, campionul mondial la box care a încetat din viață la data de 1 iulie, din cauza unei boli cu care se lupta de mai mult timp. Din păcate, cei 26 de piloți de top care și-au făcut apariția la Timișoara așteaptă acum indicații, deoarece competiția a fost suspendată temporar din cauza accidentului petrecut sâmbătă. În eventualitatea în care concursul de la Timișoara se va relua, piloții vor concura pe traseul stabilit, care traversează Bulevardul I.C. Brătianu și strada Michelangelo. Teoretic, de la ora 14:00 ar trebui să înceapă sesiunile de antrenamente, recunoașteri și manșele oficiale. În schimb, festivitatea de premiere a fost programată inițial la ora 16:00, în Parcul Service.
Dacia e gata să dea lovitura cu o ediție specială! Regina vânzărilor lansează Cool, o serie limitată și mai bine echipată
Dacia Sandero lansează Cool Edition, care promite mai multe dotări standard și o garanție mai lungă, fără o creștere semnificativă a prețului. Ediția Cool a modelului Sandero de la Dacia va fi disponibilă atât în varianta standard, cât și în varianta mai robustă a SUV-ului Stepway. Cool va fi o serie limitată și mai bine echipată a Daciei Dacia Sandero se pregătește să primească o actualizare, sau o restilizare, anul viitor. Mașina cel mai bine vândută din România și din Europa se confruntă cu un moment foarte important și, care ar putea fi chiar istoric. Pentru că, dacă reușește să mențină avansul în vânzări de care se bucură de ceva vreme, este pe cale să-și înscrie numele în cartea de istorie. Dar, înainte de a sosi acel mare moment, utilitara românească a lansat o serie limitată care îi oferă în principal echipamente suplimentare. Pe lângă acestea, prețul este mai accesibil, iar garanția este mai lungă. Ediția Cool a modelului Sandero de la Dacia va fi disponibilă atât în varianta standard, cât și în varianta mai robustă a SUV-ului Stepway. Șoferul și pasagerii vor avea scaune față încălzite, climatizare automată, șase airbag-uri, faruri și proiectoare de ceață LED, frânare automată de urgență, senzori de iluminare și parcare și un sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inci, scriu cei de la lasexta.com. În plus, este bazată pe versiunea standard Expression. Disponibilă în cele două variante, la un preț de aproximativ 15.800 euro În ceea ce privește partea mecanică, aceasta este disponibilă cu motorul pe benzină 1.0 TCe în trei cilindri, cu o putere de 90 CP. O treaptă mai sus poate fi oferită și cu unitatea bifuel ECO-G, cu benzină și GPL, care dezvoltă 100 CP și îi aduce eticheta Eco de la Direcția Generală de Trafic (DGT). În orice caz, cutia de viteze este în 5 trepte, la caroseria standard. Dacă ne uităm cu atenție la Stepway, cutia de viteze este cu 6 trepte. În Ungaria, prețurile pentru versiunea Cool Edition a Daciei Sandero sunt deja cunoscute, ceea ce ar putea fi o referință foarte bună pentru prețul său pe piața internațională. Concret, prețurile încep de la aproximativ 15.800 de euro la cursul de schimb. În Ungaria, utilitara echipată este oferită cu o garanție de cinci ani (sau 100.000 de kilometri parcurși). Cu toate acestea, „protecția” poate fi extinsă opțional până la 200.000 de kilometri. Rămâne de văzut care vor fi intervalele de preț la cele două variante, standard și cea mai robustă.
A apărut după 59 de ani maşina Maserati abandonată de un milionar. Cum a ajuns să arate
O mașină Maserati a fost abandonată de milionar la sediul firmei, în anul 1962, nu a mai fost pornită de atunci, și a surprins pe toți din cauza felului în care arată. În anul 1961, Maserati a produs modelul 3500 GT Berlinetta. Un exemplar a ajuns la fostul mare pilot de F1, Juan Manuel Fangio, iar acum este într-o stare jalnică. Cum arată mașina Maserati abandonată de milionar acum aproape 6 decenii la sediul firmei În mod normal, o astfel de mașină ar fi trăit o „viață” plăcută în proprietatea vreunui milionar. Dar istoria a luat o întorsătură ciudată. S-a dovedit că mașina era destinată uzului personal al lui Juan Manuel Fangio, de cinci ori campion mondial la Formula 1, care o folosea în timpul șederilor sale frecvente în Italia. Timp de 5 ani, acel Maserati a fost mașina obișnuită a lui Fangio ori de câte ori călătorea în Europa. Era puternică și luxoasă, dar fostul pilot nu o folosea ca pe o mașină de curse sau ca pe un simbol al statutului. Pentru el, era un instrument, un mijloc de transport. Iar argentinianul, acceptând acest lucru, și-a asumat un rol care i-a venit natural: testarea mașinii, detectarea erorilor… și trimiterea feedback-ului său către fabrică. Starea actuală a mașinii poate fi definită într-un singur cuvânt: intactă. Nu pentru că ar fi ca nouă, ci pentru că abia a fost atinsă de când Fangio a lăsat-o la Maserati. Nu a fost dezasamblată. Nu a fost revopsită. Absolut nimic nu a fost reparat. Lui Fangio i s-a cerut să conducă mașina cu mare atenție, așa cum făcea când era pilot de fabrică Modelul 3500 GT fusese marele pariu al celor de la Maserati pentru a intra cu o influență fermă pe așa-numita piață Gran Turismo, scrie Marca. La sfârșitul anilor 1950, compania avea nevoie de modele mai stabile din punct de vedere comercial, care să depindă mai puțin de succesul pe circuit. Modelul 3500 GT, cu șasiul tubular, motorul derivat din curse și designul Touring Superleggera, a fost soluția. Avea 235 CP, frâne cu disc în ultimele sale versiuni, 5 trepte de viteză și o eleganță incontestabilă. Nu a fost creată pentru a apărea pe coperțile revistelor de curse, ci pentru a parcurge rapid, luxos și confortabil distanțe lungi. Această abordare i-a convenit lui Fangio, care la vremea respectivă se retrăsese din F1, deși relația cu Maserati a rămas puternică. Cu toate acestea, i s-a cerut să conducă mașina cu mare atenție, așa cum făcea când era pilot de fabrică. Și asta a și făcut. Arhivele care însoțesc acest vechi Maserati conțin scrisori de la argentinian către departamentul de inginerie cu observații despre ambreiaj, direcție și răspunsul motorului, scrie Martca. Ocazional, venea cu sugestii pentru îmbunătățiri. În acest context, mașina era un fel de platformă de testare. Livrarea mașinii a fost autorizată de Maserati abia în 1981 În 1966, Fangio a parcat-o la sediul Maserati. Nu a mai ridicat-o niciodată. Timp de trei ani, nici măcar nu s-a mai obosit să o ia. În 1969, a trimis o scrisoare în care și-a prezentat scuze că nu a ridicat mașina și și-a exprimat intenția de a o recupera în curând, dar totul a rămas doar pe hârtie. Au mai trecut zece ani. În 1979, Fangio a autorizat doi prieteni să ridice mașina în numele lui. Unul dintre ei era Guerino Bertocchi, o legendă a mărcii, fost pilot și tester șef. Celălalt era un colecționar privat care o deține și astăzi. Cei de la Maserati s-au opus, deoarece știau că era mașina personală a lui Fangio și ce reprezenta. Timp de doi ani, cererea a rămas în așteptare. În 1981, Alejandro De Tomaso, proprietarul Maserati, a autorizat livrarea. Când Bertocchi și actualul proprietar au demontat-o, mașina era deja într-o stare de degradare. Cu toate acestea, firma a pus mai multe piese de schimb în portbagaj ca o compensație pentru întârzierea returnării. La scurt timp, Bertocchi a murit. Mașina a fost depozitată în colecția privată a celui de-al doilea prieten, dar până în ziua de azi nu a mai fost pornită sau atinsă niciodată. Mașina a fost scos la licitație în 2019, dar a rămas nevândută Este exact așa cum a fost returnată de Maserati în 1981. Griul caroseriei sale arată uzura timpului și rigorile intemperiilor. Interiorul roșu este, de asemenea, îmbătrânit, iar motorul nu a mai fost pornit de când Fangio a rotit ultima dată cheia în contact. Ceea ce distinge acest Maserati de alte exemplare nu este doar proveniența sa, ci și nivelul documentației care îl însoțește. Scrisorile lui Fangio, notițele sale, răspunsurile tehnicienilor, corespondența privind scoaterea din uz a mașinii în anii 1980. Toate acestea fac parte din arhiva care însoțește mașina. La aceasta se adaugă o colecție de piese originale: cele mecanice, detalii interioare, articole de întreținere. Multe dintre acestea sunt încă depozitate în portbagaj. Evident, mașina necesită o restaurare completă. Din fericire, punctul de plecare este solid, fiind aproape 100% finalizată. În plus, nu există nicio îndoială cu privire la autenticitatea sau urgența restaurării, având în vedere că a fost scoasă din uz timp de atâtea decenii. Acest Maserati a fost scos la licitație în 2019. Se estima că va fi vândut între 475.000 și 540.000 de euro, dar cea mai mare ofertă a fost de 400.000 de euro, iar mașina a rămas nevândută. Acum, proprietarul său pare să fi învățat o lecție și îl oferă fără licență (la Scuderia Renania GmbH) pentru 210.000 de euro. Acesta este același preț ca un 3500 GT în stare impecabilă, care nu a avut niciodată un proprietar atât de ilustru. Oricine o va cumpăra nu va fi motivat să o repare într-un timp scurt. Nu este o mașină care promite randamente imediate sau care se încadrează într-o achiziție/vânzare rapidă. Mai degrabă, este un fragment de istorie pus în pauză, bine documentată, cu toate tăcerile ei.
Cum l-a numit miliardarul Bernie Ecclestone pe magnatul Ion Țiriac: E minunat ce face pentru România
Bernie Ecclestone, fostul șef din Formula 1, are numai cuvinte de laudă la adresa magnatului Ion Țiriac. Bun prieten cu miliardarul român, fostul boss din Marele Circ este de părere că Țiriac face cinste României. Bernie Ecclestone, fostul șef din Formula 1, are numai cuvinte frumoase la adresa magnatului Ion Țiriac. Prieten de nădejde cu miliardarul român, fostul boss din Marele Circ este de părere că Țiriac este un om deosebit și care face cinste României, prin toate proiectele pe care le dezvăltă în țara sa natală. „Un om deosebit, un bun prieten. E minunat ce face pentru țara lui”, a declarat Bernie Ecclestone pentru as.ro. Cred că sunt mai bine de 20 de ani când nişte oameni cu inimă mare au spus că fac un circuit de Formula 1. Şi oamenii (n.r. – organizatorii F1) au venit o dată, de două ori, de trei ori, până când Ecclestone (n.r. – fostul director executiv al Formulei 1) mi-a spus ‘Unde’? Întâi s-a spus de Bucureşti, dar e foarte greu să faci în oraş, ne uităm la Monte Carlo, apoi la Mamaia sau la Constanţa, că acolo avem hoteluri. Dar cei care vin la cursă, mai vor şi altceva pe lângă. Aşa că e greu să ai un Mare Premiu, pentru că vin până la 300.000 de oameni. Aşa că, mai aşteptăm – Ion Ţiriac (2023) Și-a vândut colecția fabuloasă de monoposturi de F1 În primăvara anului trecut, Bernie Ecclestone a decis să-și vândă colecţia impresionantă de monoposturi de Formula 1 pe care o deținea. Cumpărătorul a fost Mark Mateschitz, băiatul fostului miliardar austriac Dietrich Mateschitz, cel care a fondat Scuderia Red Bull, foarte bun prieten al lui Ecclestone. Zecile de monoposturi, 69 la număr, datează încă de la debutul campionatului de Formula 1 din 1950, bolizi conduși de celebrii Alberto Ascari, Mike Hawthorn, Niki Lauda, Nelson Piquet şi Michael Schumacher. Presa britanică a evaluat monoposturile de epocă la aproape 600 de milioane de euro. „Acestea au ajuns la o casă bună, care este cel mai important lucru despre care am vrut să mă asigur. Le vor prezenta undeva, într-un muzeu, astfel încât oamenii să poată să le vadă, aşa cum nu s-a întâmplat până acum. După ce le-am strâns şi le-am deţinut pentru atât de mult timp, vreau să ştiu unde au ajuns şi să nu le las soţiei mele să se ocupe de ele când nu sunt în preajmă”, a precizat fostul şef al Formulei 1, citat de Agerpres.