El a fost ghinionistul etapei de Super Rally de la Alba Iulia
Prima etapă din noul sezon de super rally, competiția creată de Mihai Leu în urmă cu 8 ani, a avut de toate la Alba Iulia, de la momente emoționante, până la adrenalină maximă și abandonuri. Ghinionistul etapei a fost campionul en-titre de la tracțiune față, Sorin Huțanu, care a fost nevoit să abandoneze chiar înaintea manșelor de concurs, deși avea cel mai bun timp până atunci la divizia sa. Sorin Huțanu n-a avut noroc la etapa de super rally de la Alba Iulia Cu 4 victorii din 4 participări la categoria mașinilor tracțiune față cu modelul său Audi RS3 LMS, pilotul din București viza al cincilea succes consecutiv în cursa care a fost prima dintre cele 4 în 2025. Aflat în Top 10 la open și pe prima poziția de la divizia 2A, cu un avans de 6 secunde față de următorul clasat după a treia manșa de antrenamente, Sorin Huțanu a fost nevoit să declare abandonul după ce la revenirea în padock s-a rupt planetara. În ciuda eforturilor făcute de echipa tehnică, a fost misiune imposibilă pentru ca mașina să fie reparată într-un timp atât de scurt. A fost primul abandon al pilotului în cei doi ani de carieră la nivel înalt. Urmează Timișoara, noua etapă din Super Rally „Din păcate, apar și astfel de momente. Am sperat că putem să revenim până la manșele de concurs, dar a fost imposibil să găsim piesa lipsă atât de rapid. Nu a fost să fie cu a cincea victorie consecutivă, dar sperăm să ne revanșăm la Timișoara”, a declarat Huțanu. Până la a doua etapă a sezonului de Super Rally, care va avea loc în perioada 8-9 august la Timișoara, acesta se pregătește să ia startul în weekend, la Sinaia, în cea de-a cincea rundă din Campionatul Național de Viteză în Coastă, acolo unde ocupă locul 3 în clasamentul Grupei 3 la mijlocul sezonului. „Dadu”, noua senzație din motociclismul viteză! Are doar 15 ani și deja a primit wild-card Aproape 30 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (redactor, reporter … citește mai mult
A apărut o nouă aplicație GPS, care a intrat instant în topul descărcărilor! E noul rival pentru Waze și Google Maps
Waze și Google Maps, cele mai popularie aplicații din lume de GPS, au un nou rival dezvoltat de Portugalia. Este vorba despre NDrive, o aplicație de navigație creată de portughezi, care a atins un nivel de popularitate uriaș în țara respectivă. Cine e noul rival pentru Waze și Google Maps. Ce funcții oferă Aplicația NDrive se poate descărca gratuit și oferă o variantă foarte dezvoltată pentru fiecare țară, nu doar pentru Portugalia. Chiar dacă Google Maps și Waze domină acest domeniu, iată că NDrive se încăpățânează și vrea să intre în opțiunile utilizatorilor. În 2025, Google Maps se poate mândri cu aproximativ 2 miliarde de utilizatori activi lunar în întreaga lume. De cealaltă parte, Waze are în jur de 150 de milioane de utilizatori activi lunar. Cu ce se remarcă Ndrive? După descărcare, nu obligă șoferul să-și creeze un cont pentru a o folosi. De asemenea, aplicația poate fi utilizată offline și este gratuită. Totuși, aplicația vine și cu un mare dezavantaj. Pentru a primi notificări despre radare sau incidente în trafic, trebuie plătită o taxă de 4,99 euro pentru fiecare serviciu. Funcționarea este similară cu Google Maps sau Waze în mare parte. Utilizatorul trebuie să introducă destinația sau adresa în bara de căutare și ulterior să aleagă ruta. La fel ca și celelalte aplicații, NDrive permite adăugarea unei opriri și calculează ora estimată de sosire. Mai mult, aplicația dezvoltată de portughezi este ușor de utilizat și se poate personaliza vocea navigatorului, precum și designul mașinii afișate pe hartă. Rămâne de văzut dacă NDrive va deveni un nume popular în această sferă a aplicațiilor mobile sau din contră, va pierde clar duelurile cu giganții Google Maps și Waze. Google Maps și Waze domină pe plan mondial Din septembrie 1998, atunci când Google a fost fondat, giganta companie americană de software a scris istorie. Cele mai mari inovații din lumea internetului au fost făcute de Google, iar GPS-ul nu face excepție. Atât Google Maps, cât și Waze sunt două aplicații foarte populare dezvoltate de compania cu sediul în Mountain View, California. Reamintim faptul că în 2025, Google Maps a adunat 2 miliarde de utilizatori lunar, o cifră absolut astronomică. Gigantul tech domină astfel piața aplicațiilor mobile, neavând un rival care să se ridice la același nivel. Apple, un alt gigant tehnologic, a încercat să le ofere utilizatorilor varianta lor de GPS, denumită Apple Maps, dar nu s-a ridicat deloc la nivelul așteptărilor. Majoritatea covărșitoare a utilizatorilor de iOS continuă să folosească atât Google Maps, cât și Waze, aplicații dezvoltate de Google, rivalul celor de la Apple.
Cine este Claudiu Motoc, cel care a obținut o victorie categorică la clasa sa, în prima etapă din Campionatul Național de Super Rally
Startul sezonului 8 din Campionatul Național de Super Rally, competiție creată de fostul campion mondial la box și campion național absolut de raliuri, Mihai Leu, a avut loc weekendul trecut pe străzile din Alba Iulia. Orașul a fost gazda perfectă pentru debutul unui sezon plin de adrenalină și spectacol, într-un format urban care aduce motorsportul direct în inima orașelor. Claudiu Motoc s-a impus deja în prima etapă la Campionatul Național de Super Rally Întrecerea, devenită deja un reper în motorsportul românesc, reunește anual cei mai talentați piloți ai țării și oferă publicului o experiență unică – trasee stradale spectaculoase, emoție și performanță la cel mai înalt nivel. Printre protagoniștii acestei prime etape s-a remarcat Claudiu Motoc, care a avut un parcurs impecabil. Pilotând o Honda Civic Type R TCR – un model unic în România, Claudiu a reușit o performanță impresionantă, câștigând locul 1 la Clasa 2A, cu un timp excelent de 03:21,909. „A fost o cursă intensă, cu un traseu solicitant, dar foarte frumos. Mă bucur enorm că am început sezonul cu o victorie. E o confirmare că munca din spate și susținerea echipei fac diferența. Alba Iulia a fost o gazdă extraordinară, iar publicul – fantastic!”, a declarat Claudiu Motoc la finalul cursei. Tată și fiu, pe podiumul etapei de super rally de la Timișoara. Luptă pentru titlu la echipe Cine este Claudiu Motoc Această victorie nu doar că îi aduce un start excelent de sezon, dar îl și poziționează ca unul dintre principalii favoriti in lupta pentru cea mai înaltă treaptă a podiumului clasei 2A. El face parte din echipa United Media Racing Team în competițiile Super Rally. Motoc a debutat în automobilism în august 2021, când la prima participare la Super Rally Bucharest, a urcat pe podium (locul 2 la clasa 2 Roţi Motrice). Își dedică pasiunea și colecționării automobilelor de epocă: deține, printre altele, modele clasice Dacia, Citroën DS21 și Fiat 1300, restaurate complet, fiind expuse sau utilizate ocazional la evenimente tematice. Aproape 30 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (redactor, reporter … citește mai mult
Dadu, noua senzație din motociclismul viteză! Are doar 15 ani și deja a primit wild-card
Dumitru Dragoș (15 ani), cel căruia i se spune „Dadu”, devine pe zi ce trece un nume tot mai important în motociclismul viteză. Tocmai a primit un wild card la Yamaha bLU cRU R3 World Cup, competiție organizată în cadrul WorldSBK. „Dadu”, noul copil minune dintr-un sport extrem de pretențios Pentru motorsport un wild-card este ceva deosebit! Permite unui sportiv talentat să participe, pentru o etapă, într-o competiție internațională de top, chiar dacă nu face parte din grila completă a sezonului. Yamaha bLU‑cRU R3 World Cup este o competiție internațională pentru tinerii piloți de motociclism de viteză, găzduită de FIM (Federația Internațională de Motociclism) și Yamaha Motor Europe, ca parte a programului Dorna WorldSBK. Înființată în 2021 ca „Yamaha R3 bLU cRU European Championship”, competiția a fost oficial ridicată la statutul de FIM World Cup în 2024, pentru a reflecta extinderea participării internaționale. Este destinată tinerilor între 14 și 20 de ani, oferindu-le un traseu clar spre cursele la nivel mondial, inclusiv posibilitatea de a concura apoi în FIM Supersport 300 World Championship. Acum un an, tânărul sportiv a devenit din nou campion MotoRC la clasa CFMOTO și vicecampion național la aceeași categorie. A urmat o nouă reușită – titlul de campion național la clasa SSP300, obținut cu două etape înainte de finalul sezonului. A fost pilot de motociclism, manechin și acum a ajuns să meargă desculț prin toată lumea. Fascinanta poveste a milionarului care trăiește o viață de nomad Expertul Marco Agostini îl ajută la formare În 2023, la numai 13 ani, Dragoș a dominat clasa S300, devenind campion absolut în această categorie, obținând un timp-record pe circuit (2:06), comparativ cu 2:17 pe care îl avea la începutul sezonului Este ajutat de familie și apropiați, echipa lui RT#6 și colaborarea cu experți precum Marco Agostini l-au adus la un nivel extrem de ridicat. Dadu îmbină pregătirea fizică la sală cu pasiunea pentru informatică și fizică, știind că în motorsport, cunoașterea tehnică este la fel de importantă ca talentul și antrenamentul. Timpul liber îl împarte între antrenamente, ieșiri cu prietenii și studiu, menținând un echilibru care îl ajută să crească nu doar ca sportiv, ci și ca om, susțin apropiații. Dragoș Dumitru reprezintă un fenomen în rampa de lansare a motorsportului românesc, un campion junior precoce care probabil va reuși să se impună cât mai repede în lumea motociclismului viteză. Aproape 30 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (redactor, reporter … citește mai mult
A desenat cu o cariocă numărul de înmatriculare. Polițiștilor de pe autostradă li s-a părut suspect: ce au descoperit când au verificat al cui este
Un incident bizar s-a petrecut în Germania, pe celebra autostradă A7, acolo unde o șoferiță a fost opriță de poliție. Cu un număr de înmatriculare mai mult decât dubios, soferița nu a avut nicio șansă să evite privirile suspecte ale polițiștilor germani. A desenat cu o cariocă numărul de înmatriculare, iar polițiștii au oprit-o imediat! Ce a urmat Poliția din Flensburg a avut parte de un incident neobișnuit petrecut dimineață pe autostrada A7. În jurul orei 8, un Opel Meriva circula spre nordul Germaniei, însă numărul de înmatriculare din spate era unul cu totul și cu totul special. Dacă numărul de pe față era autentic, perfect regulamentar, situația stătea total diferit pe partea din spate. Șoferița pur și simplu a desenat cu o cariocă numărul de pe spate, iar polițiștii nu au putut ignora acest aspect. Inițial, polițiștii au presupus că șoferița pierduse plăcuța originală și improvizase una temporară, până urma să obțină una nouă. Însă investigațiile ulterioare au scos la iveală o poveste cu totul diferită. Femeia de 32 de ani aflată la volan a declarat că tocmai cumpărase mașina și nu apucase încă să înlocuiască plăcuța din spate, așa că o desenase de mână pentru a putea circula. În realitate însă, numerele de înmatriculare aparțineau unui Fiat Panda și fuseseră raportate ca fiind furate la începutul lunii iulie. Numărul de înmatriculare nu a fost singura problemă! Ce au mai descoperit polițiștii Pe lângă utilizarea ilegală a unei plăcuțe de înmatriculare, s-au descoperit și alte nereguli. De pildă, asigurarea mașinii expirase din iunie 2023. Mai mult decât atât, polițiștii au chemat o altă patrulă pentru a-i face testul de alcoolemie șoferiței. Surprizător sau nu, rezultatul a fost pozitiv, complicând și mai tare problemele avute de persoana respectivă. Cel puțin permisul ei de conducere era valabil, însă, pentru moment, nu va mai putea circula cu Opelul Meriva, deoarece vehiculul a fost confiscat de poliție.
Un Porsche a fost lăsat parcat în centrul capitalei, într-o zonă nepermisă. Ce mesaj a lăsat proprietarul în parbrizul mașinii
Un foarte bogat om de afaceri și-a lăsat mașina, un Porsche Taycan, parcat pe unul dintre cele mai cunoscute bulevarde din capitală, într-o zonă nepermisă. De câteva zile, pe bulevardul Vasileos Konstantinou din centrul Atenei stă parcat, într-o zonă nepermisă, un Porsche Taycan, care așteaptă să fie tractat. Mesajul ciudat pus în parbriz de proprietarul mașinii Porsche Taycan, după ce lăsat autoturismul într-o zonă nepermisă din centrul capitalei O astfel de mașină poate fi cumpărată în Grecia cu minimum 92.500 de euro, dar poate ajunge și la 112.000 de euro. Un foarte bogat om de afaceri a lăsat un astfel de exemplar în centrul capitalei Atena, pe bulevardul Vasileos Konstantinou, lângă Ilisia, într-o zonă nepermisă. Zona este circulată zilnic, iar mașina a atras privirile curioșilor. În parbriz „tronează” un bilet scris de mână, care clarifică lucrurile cu privire la prezența autoturismului acolo: „E stricat și așteaptă o mașină de tractare. Vă mulțumesc pentru înțelegere”. Alte motive pentru care autoturismul atrage atenția sunt designul, accelerația, dar mai ales faptul că este prima mașină electrică de serie a mărcii germane. Amenda este de 30 de euro, fiind urmată de retragerea permisului de conducere pentru 10 zile În ciuda anunțului privind îndepărtarea iminentă, respectivul Porsche Taycan continuă să fie exact în același loc timp de aproape o săptămână, posibil chiar mai mult, ceea ce a ridicat mai multe semne de întrebare cu privire la ce s-a întâmplat cu adevărat. Conform publicației carandmotor.gr, la un moment dat în zilele precedente, pe vehicul exista și o amendă de la poliția rutieră. Deși documentul relevant nu mai este vizibil, prezența unui indicator de parcare interzisă în această locație face foarte probabilă confirmarea unei încălcări a legislației pentru parcare ilegală. Conform Codului Rutier din Grecia, amenda este de 30 de euro și este urmată de retragerea permisului de conducere pentru 10 zile. Până în prezent, nu se știe dacă vehiculul are într-adevăr o defecțiune mecanică sau dacă bateria de înaltă tensiune s-a descărcat complet, ceea ce ar face imposibilă deplasarea acestuia fără ajutorul unui încărcător sau al unei platforme speciale. În orice caz, imaginea unui Porsche Taycan luxos „blocat” lângă trotuarul de pe strada Vasileos Konstantinou, cu un bilet pe parbriz și mult praf pe el, ridică semne de întrebare rezonabile, singura certitudine fiind că se așteaptă o platformă. Rămâne de văzut dacă va fi de la asistența tehnică sau de la poliția rutieră. Respectivul Porsche Taycan atinge viteza de 100 de kilometri pe oră în 3,3 secunde, are o lungime de 5 metri și o lățime de 2 metri, în timp ce înălțimea este de 1,4 metri. Are o experiență de 30 de ani în presa sportivă. A debutat în ianuarie 1994, în calitate de colaborator la Sportul românesc, dar semnătura îi apăruse, deja, cu jumătate de an înainte. Era un articol despre fotbalistul lui preferat, brazilianul Romario de Souza Faria, în suplimentul „Fotbal … citește mai mult
Tesla e gata să dea marea lovitură. Ce va lansa Elon Musk
Presa internațională a aflat că Tesla, compania americană fondată de multimiliardarul Elon Musk (54 de ani), pregătește o nouă lovitură pe piața autoturismelor electrice. După ce în ultima perioadă s-a vehiculat că Tesla a avut dificultăți în materie de vânzări, Musk e gata să lanseze un autoturism care va schimba totul. Elon Musk e gata să lanseze o nouă mașină Tesla care va închide definitiv subiectul autonomiei Proiectul Tesla a luat viață în 2008, odată cu lansarea modelului Roadster, o mașină 100% electrică exclusivistă destinată mai degrabă celor foarte potenți financiar decât publicului de masă. Însă, în 2012, Elons Musk a scos pe piață Tesla Model S și lucrurile au început să meargă într-o cu totul altă direcție. Mașinile electrice produse de compania americană au început să devină tot mai accesibile, însă cu toate acestea, două probleme au continuat să supere: prețul, care a rămas destul de piperat, chiar dacă a scăzut bine sub 100.000 de euro, și autonomia. Spre exemplu, Tesla Roadster a avut o autonomie declarată de sub 400 de kilometri cu bateriile pline, în timp ce Tesla Model S a depășit sensibil borna menționată. Ulterior, avansurile tehnologice au permis societății Tesla să ofere autonomii mai bune pe Model 3, Model X, Model Y sau chiar Cybertruck, însă pentru cei mai mulți dintre interesați, subiectul a rămas unul sensibil. Și cum în ultimul timp Tesla a înregistrat o scădere a vânzărilor, mai ales pe piața electricelor din Europa, Elon Musk s-a gândit să vină cu o nouă revoluție. Aparent, miliardarul Musk a lăsat în urmă controversele iscate de Cybertruck și se pregătește să lanseze un nou Model 3, exemplar care este destinat în principal maselor. Potrivit publicației de specialitate Electrek.co, e vorba despre un Model 3+, care va închide definitiv subiectul autonomiei, deoarece va asigura o rulare, cu o singură încărcare, de până la 800 de kilometri. Practic, din acest punct aproape că nu vor mai exista diferențe între mașinile pe combustie și cele electrice atunci când vine vorba despre autonomie, detaliu care i-a deranjat pe atât de mulți pasionați. Baterii mai eficiente Sursa citată mai sus susține că dimensiunile Tesla Model 3+ vor rămâne similare precedentului Model 3, deoarece s-a umblat doar la capitolul baterii. Dimensiunile și greutatea sunt aceleași, datorită bateriilor cu densitate energetică mai mare. Noul Model 3+ va avea o autonomie de peste 800 kilometri. Era o actualizare extrem de necesară, deoarece mulți dintre cumpărători s-au orientat către variante din China, cum ar fi Xiaomi SU7, care oferă o autonomie de până la 830 de kilometri”, se mai arată pe Electrek.co. Avantajele unui astfel de salt sunt multiple, adaugă specialiștii de la sursa citată. Așa cum am precizat deja, niciun potențial cumpărător nu va mai fi influențat de detaliul autonomiei atunci când va dori să cumpere o Tesla, deoarece aproape nimeni nu conduce 800 de kilometri fără pauză. Totodată, autonomia mărită va scădea timpul de încărcare, astfel că umplerea bateriilor cu 30% din capacitatea totală s-ar putea realiza în aproximativ 4 minute. Rezultatul? O capacitate de 30% în cazul de față s-ar traduce în peste 200 de kilometri parcurși. În plus, este cunoscut faptul că bateriile se degradează în timp. Însă chiar și peste mulți ani, când capacitatea bateriilor va scădea la 50%, mașina tot va avea o autonomie de aproximativ 400 de kilometri, informează sursa citată. Antonio, Toni pentru prieteni, îmbină foarte bine sportul cu „mondenul”. Nu are legătură de rudenie cu jucătorul care e campion alături de CFR Cluj, Andrei Burcă, e doar o coincidență de nume. Scrie despre fotbal și alte sporturi fără nicio problemă, fiind un mare fan al celor de … citește mai mult
Super Rally la Alba Iulia cu un slogan amuzant: Huțanu și-a făcut planul!
Orașul Unirii găzduiește în acest weekend prima etapă din Campionatul Național de Super Rally, iar printre protagoniști se numără și Sorin Huțanu, unul dintre piloții care au impresionat anul trecut în singura competiție urbană de motorsport din România, fondată în urmă cu 8 ani de nimeni altul decât legendarul Mihai Leu. După un sezon de debut absolut remarcabil în 2024, încheiat cu patru victorii din tot atâtea curse la clasa 2A, Huțanu revine la volanul modelului Audi RS3 LMS cu obiective clare, să continue tradiție la clasa mașinilor cu tracțiune față, dar își dorește să prindă și un podium în clasamentul general al turismelor. Super Rally la Alba Iulia cu piloți în mare formă! Huțanu este printre cei mai buni Super Rally-ul de la Alba Iulia deschide un nou sezon spectaculos, cu trasee urbane tehnice și o concurență acerbă în toate clasele. Pentru Huțanu, această etapă are o dublă semnificație: este locul unde începe drumul spre o nouă dominație la clasa 2A, dar și rampa de lansare către o luptă reală cu nume consacrate din categoriile superioare. „Am așteptat cu nerăbdare acest moment. Revin cu aceeași dorință de a câștiga, dar și cu mai multă experiență. Anul acesta vreau să confirm că rezultatele de anul trecut nu au fost o întâmplare. Sunt o fire competitivă de fel și nu renunț, chiar dacă pare imposibil, așa că aș vrea să continui seria de victorii la 2A, dar mi-aș dori și un loc pe podiumul turismelor,” a declarat Sorin Huțanu în avanpremiera cursei. La primul său sezon în Super Rally, Huțanu a impresionat prin consistență și viteză. A câștigat toate cele patru etape ale sezonului trecut (Alba Iulia, Timișoara, București și Mangalia), acumulând punctaj maxim la clasa 2A, destinată automobilelor cu tracțiune față. Evoluțiile sale l-au plasat printre revelațiile sezonului. Modelul Audi RS3 LMS a fost un aliat de nădejde pentru Huțanu, oferindu-i echilibrul perfect între putere, aderență și manevrabilitate. Caravana Super Rally se va muta în orașe precum Timișoara, Mangalia și București Campionatul din acest an se anunță extrem de disputat, cu o concurență mare atât la tracțiune față, cât mai ales la divizia turismelor, unde s-au înscris deja câteva nume importante precum Vali Porcișteanu, Adrian Teslovan sau Radu Benea. Cu o listă impresionantă de start clasele și cu prezența unor nume grele din automobilismul românesc. Sorin Huțanu este conștient că nu va fi un parcurs ușor, dar spiritul său competitiv și atitudinea profesionistă îl recomandă drept unul dintre cei care nu vor renunța la lupta cu secundele. „Fiecare cursă va conta. Toți sunt tot mai bine pregătiți, dar asta mă motivează și mai mult. Știu ce pot, știu ce poate și echipa mea, și sunt pregătit să lupt până la ultima etapă,” a mai adăugat pilotul. După Alba Iulia, caravana Super Rally se va muta în orașe precum Timișoara, Mangalia și București, fiecare etapă având farmecul și provocările sale. Cu străzi închise circulației, zeci de piloți la start și mii de fani pe margine, sezonul 2025 se anunță spectaculos. Aproape 30 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (redactor, reporter … citește mai mult
Vom avea un român în Marele Circ? Răspunsul unui manager italian din Formula 4 ne dă speranțe
Mirajul Formulei 1 și visul românesc creionat de managerul italian, Giulio Falsirollo, cel care conduce acum PHM Racing, un team german ce rulează în Formula 4 în Campionatul Internațional Italian. Un tânăr român performează acum sub bagheta lui la PHM Racing, pilotul bucureștean David Cosma Cristofor, în Formula 4 din campionatul italian. Formula 1 cu pilot român? Italianul Giulio Falsirollo vorbește despre David Cosma Cristofor El nu e singurul driver de la noi din țară cu care italianul a mai colaborat în trecut, conform declarațiilor sale. Formula 4 (F4) este o categorie de curse auto, concepută ca un prim pas în lumea curselor de monoposturi pentru tinerii piloți, după karting. Este o serie de curse de nivel de intrare, creată de FIA, pentru piloți cu vârsta de minim 15 ani. F4 se dorește a fi o punte între karting și Formula 3 și alte categorii superioare, oferind un mediu de învățare accesibil și competitiv. „Un român poate ajunge la cel mai înalt nivel deși e foarte mult de muncă. David (n.r.- Cosma Cristofor) e cel mai bun pilot de la voi din țară cu care am lucrat în ultimii 10 ani”, explică Falsirollo, care a fost determinant în trecut în ascensiunea unor nume de tineri spre Marele Circ. PHM Racing este o echipă de motorsport ce activează în Formula 4, în campionatul internațional italian, și e condusă de Giulio Falsirollo, manager italian ce și-a pus amprenta în trecut pe doi piloți ce au reușit pasul final: Formula 1. Oliver Bearman și Gabriel Bortoleto sunt doi din foștii elevi ai acestuia deși, de-a lungul carierei italianului, el s-a intersectat și cu ascensiunea lui Charles Leclerc. „Principiile rămân la fel” Evită elegant să braveze deși rolul său a fost incontestabil. „Ascensiunea lor spre Formula 1 a depins de foarte mulți factori, nu doar de prezența mea. Rolul meu e să identific din karting piloți cu potențial și apoi să le facilitez pașii spre Formula 4 sau 3 și mai departe. E adevărat că mai nou a mai scăzut vârsta cu care se face accesul spre Formula 4 dar principiile rămân aproape la fel, de la an la altul”, spune Falsirollo. Falsirollo nu se ferește să spună că David e cel mai bun produs de la noi din țară cu care a colaborat. „Va progresa”, e optimist italianul „Da, cu siguranță e numărul 1. E remarcabil cât de repede s-a adaptat la campionatul italian de F4 deși el e la debut. E în prima parte a clasamentului la general după cele 4 etape ceea ce ne face pe noi, cei din echipă, să credem că el va progresa. E important să avem și răbdare cu el, să nu punem presiune exagerată pentru că el ne dă semnale că poate și mai mult”, completează Falsirollo. Există mai multe campionate de Formula 4 în întreaga lume, fiecare organizat pe plan național sau regional, sub egida FIA. Aproape 30 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (redactor, reporter … citește mai mult
Spaniolii au dat verdictul final despre Dacia Sandero: Cele 4 lucruri pozitive și cele 4 lucruri negative pe care le are
Dacia Sandero este mașină cea mai bine vândută în Spania, iar prețul său este, fără dubii, principalul său argument de se dă „ca pâinea caldă”. Ibericii dau acum verdictul despre acest model și spun care sunt cele 4 lucruri pozitive și cele 4 lucruri negative pe care trebuie să le iei în considerare când îl cumperi. Spaniolii au spus tot despre Dacia Sandero În acest an, Dacia Sandero este de departe mașină cea mai bine vândută în Spania, iar prețul său este principalul său argument de vânzare, depășește cu mult modele gen MG ZS, Renault Clio și SEAT Ibiza. Presa spaniolă scrie despre modelul Dacia Sandero și scoate în evidență cele 4 lucruri pozitive, dar și cele 4 lucruri negative, pe care trebuie să le știi înainte să ți-o cumperi, scrie motor.es. Are mai multe avantaje care i-au permis să devină regina pieței spaniole. Unele dintre ele sunt argumente de cumpărare pentru mulți șoferi. Patru lucruri bune despre Dacia Sandero Primul este foarte evident și probabil că sunteți deja familiarizați cu el. Sandero este una dintre cele mai ieftine mașini pe care le puteți cumpăra în Spania. Este, de asemenea, cea mai accesibilă din segmentul său: mașini mici sau segmentul B, cunoscute și sub numele de subcompacte. Adevărul este că puteți cumpăra unul cu puțin peste 13.000 de euro, deși versiunea vârfului de gamă ajunge la aproape 18.000 de euro. Ce oferă Dacia Sandero pentru acest preț? Un raport bun preț/performanță, dacă totuși aveți niște limite. Concluzia este că, la cât costă, nu există altceva pe piață care să ofere la fel de mult. Funcția ECO și motorul bicombustibil sunt alte puncte forte, deoarece în prezent în Spania doar Grupul Renault și partenerii săi oferă modele de segment B cu motoare bicombustibil și, prin urmare, funcția ECO a DGT, care permite conducerea fără restricții în orice oraș. Motorul ECO-G de 100 CP de la Sandero permite utilizarea benzinei sau GPL, ceea ce, pe lângă beneficiul menționat anterior al etichetei ECO, permite economii de aproximativ 30% la combustibil. În ceea ce privește condusul, Dacia Sandero este o mașină ideală pentru oraș, fiind foarte manevrabilă și plăcută de șofat. Surprinde prin fluiditatea și stabilitatea pe șosea, deși este evident că nu este un vehicul pentru „senzații tari”. Chestiunea echipamentelor este oarecum complexă în cazul Daciei Sandero, deoarece este adevărat că versiunile de bază sunt rare în acest sens. În cazul în care alegeți versiunea de top, aveți la dispoziție dotări interesante, cum ar fi o cameră video pentru marșarier, acces fără cheie, climatizare automată și un ecran multimedia. În plus, acesta din urmă este funcțional și ușor de utilizat și este combinat cu comenzi fizice pentru elemente cheie, cum ar fi climatizarea. Patru aspecte negative ale Daciei Sandero Ca în cazul tuturor vehiculelor de pe piață există și aspecte în care Dacia Sandero ar putea fi îmbunătățită. De exemplu calitatea materialelor. Această bilă neagră este un lucru de care chiar și Dacia este conștientă și este, de fapt, este unul dintre factorii care influențează prețul foarte competitiv pe care îl oferă vehiculele mărcii românești. Prezența materialelor plastice dure este covârșitoare, deși este adevărat și faptul că Dacia s-a îmbunătățit mult în acest sens în ultimii ani, iar modelul Sandero beneficiază de acest lucru. La fel și izolația, insuficientă, ce permite transmiterea unui zgomot mai mare decât cel obișnuit provenit de la motor, evacuare și aerodinamică. Într-o mașină subcompactă ca aceasta, performanța nu este deloc o prioritate, iar Sandero nu face excepție. Cu un motor de 100 CP, nu este chiar mașina ideală pentru depășiri sau urcarea pe șosele montane. Totodată, dacă doriți să folosiți GPL în mod regulat, reacția mașinii este mai lentă decât la benzină. La fel și transmisia lasă de dorit la Dacia, astfel că și modelul Sandero are această hibă. Senzația la schimbarea treptelor de viteză este ciudată, cu schimbări lungi și oarecum ambigue, mai ales când revii în treptele inferioare. Suspensia moale este o caracteristică în segmentul de vehicule din care face parte Dacia Sandero, însă acest lucru suferă din greu în viraje. Astfel că, pe șosele cu multe curbe sau la viteze mari, își pierde din suita de drum. Absolvent al Facultății de Filosofie și Jurnalism, și-a început cariera în presa sportivă scrisă și on-line în urmă cu două decenii la săptămânalul Fanatik, unde și-a făcut ucenicia și apoi a prins experiență în domeniul sportului rege și nu numai. A urmat în 2008 „transferul” … citește mai mult