Dacia Bigster și Dacia Duster III, rechemate de urgență în service din cauza problemelor!
Modelele Dacia Bigster și Dacia Duster III au fost rechemate de urgență în service din cauza unei probleme care implică defecte ce ar putea afecta suspensia spate. Trei modele de mașini se află în centrul une rechemări de la consumatori. Vorbim despre Renault Austral, autovehicul produs în perioada martie 2023 – ianuarie 2025, Dacia Duster III și Dacia Bigster. Pentru modelele producătorului român, proprietarii au fost sfătuiți să contacteze dealerul auto. Dacia Bigster și Dacia Duster III au o problemă cu privire la arcurile suspensiei spate Potrivit informațiilor apărute pe site-ul rappel.conso.gouv.fr, problema referitoare la Dacia Bigster și Dacia Duster III constă în arcurile suspensiei spate. Există posibilitatea ca acestea să nu fi fost fabricate la dimensiunile corecte, aspect care ar putea conduce către ruperea lor. „Mașina s-ar putea lăsa, iar arcul rupt ar putea cădea pe șosea, crescând riscul de accident. Grupul de apărare a consumatorilor Rappel.conso.gouv menționează, de asemenea, un risc de rănire”, notează Capital. NU RATA: Spaniolii spun că Dacia are cel mai bun SUV ieftin cu care să-ți duci familia în vacanță Cum stau lucrurile în privința mașinii Renault Austral În ceea ce privește modelul Austral al celor de la Renault, rechemarea are legătură cu o altă problemă. Concret, e vorba despre faptul că unitatea de control ABS-ESP ar fi putut fi programată eronat de către furnizor. În cazul în care sistemul de frânare nu funcționa cum trebuie, șoferul nu primea o avertizare în bord. „Prin urmare, alte funcții ar putea funcționa defectuos, cum ar fi asistența la frânarea de urgență, ABS-ul, programul electronic de stabilitate, frânarea automată de urgență, servofrâna hidraulică și compensarea hidraulică a frânei. Principalul risc este cel al unui accident și al vătămării corporale. Proprietarii vehiculelor afectate de această rechemare sunt îndemnați să ia legătura cu dealerul lor”, au conchis oamenii de presă din Hexagon. CITEȘTE ȘI: Catalanii, verdict neașteptat: „Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă!” Dacia, creștere a volumelor în anul 2025. Locul secund în Europa la un capitol În 2025, Dacia a vândut 697.408 vehicule, reprezentând o creștere cu 3,1% față de anul 2024. Brandul a depășit pragul de 10.000.000 de vehicule vândute începând din 2004 și a ajuns pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienți persoane fizice. Iată o scurtă analiză: Sandero: 289.295 de unități vândute la nivel mondial (în scădere cu 6,5% prin comparație cu anul 2024); Bigster: 67.573 de unități vândute la nivel mondial; Spring: 35.034 de unități vândute la nivel mondial (în creștere cu 53% față de anul precedent).
De infarct! Cursă nebună la Silverstone: Leclerc a câștigat pentru Ferrari, liderul Antonelli a ratat punctele din cauza problemelor tehnice
Charles Leclerc, pilot Ferrari, a câștigat Marele Premiu de la Silverstone, pe locul doi s-a clasat George Russell (Mercedes) și Lewis Hamilton (Ferrari) s-a plasat pe trei. Kimi Antonelli a pornit primul, dar a pierdut poziția foarte repede, cei de la Ferrari preluând șefia. S-au dus lupte aprige între Max Verstappen, George Russell și Lewis Hamilton, în timp ce Antonelli, ajuns pe doi, a schimbat după 35 de tururi pneurile, optând pentru cele dure. A avut o cursă spectaculoasă de urmărire, s-a apropiat foarte mult de lider, dar problemele cu monopostul l-au făcut să intre încă de două ori la boxe. Spre final, Verstappen a ieșit de pe circuit și safety car-ul și-a făcut apariția. Olandezul era pe locul trei în momentul în care a fost nevoit să iasă din cursă. Leclerc s-a impus în cele din urmă într-o cursă nebună, cu Antonelli care se apropia, dar care după problemele tehnice (la suspensie) a încheiat pe locul 16. Charles Leclerc: „Trebuia să confirm că aceste modificări au funcţionat şi sunt foarte fericit” Charles Leclerc a reacționat după câștigarea MP de la Silverstone, potrivit as.ro: „Mă simt incredibil. Finalul nu a fost unul la care am visat, dar am câştigat, având în vedere cât de greu mi-a fost în ultimele curse, să mă simt din nou confortabil în maşină. Am făcut foarte multe modificări între cursa de sprint şi calificările pentru cursa de azi, trebuia să confirm că aceste modificări au funcţionat şi sunt foarte fericit. După Monaco, nu m-am simţit bine în maşină, am avut parte de incidente. În Barcelona mă simţeam bine, dar am lovit maşina în calificări. În Austria nu am avut un rezultat bun, dar aici toate lucrurile au mers bine şi sper să păstrez acest moment. Mulţumesc echipei pentru munca depusă. Pe finalul cursei, înaintea problemelor lui Kimi, era foarte rapid. Au început lucrurile să se complice după, a venit Safety Car-ul, am stat în spatele lui, temperaturile erau scăzute, mă gândeam cum va fi restartul, dar au fost lucrurile spre bine pentru mine”. Clasament general piloți Formula 1 Andrea Kimi Antonelli 171 puncte George Russell 131 Lewis Hamilton 125 Oscar Piastri 80 Lando Norris 79 Charles Leclerc 79 Max Verstappen 73 Isack Hadjar 42 Pierre Gasly 41 Liam Lawson 30 Oliver Bearman 18 Franco Colapinto 16 Arvid Lindblad 14 Carlos Sainz 6 Alex Albon 5 Esteban Ocon 3 Gabriel Bortoleto 2 Fernando Alonso 1 Nico Hülkenberg 0 Valtteri Bottas 0 Sergio Pérez 0 Lance Stroll 0 Clasament constructori Formula 1 Mercedes 302 puncte Ferrari 204 McLaren 159 Red Bull 115 Alpine 57 Racing Bulls 44 Haas 21 Williams 11 Audi 2 Aston Martin 1 Cadillac 0
Doi fotbaliști din naționala Uzbekistanului, marcatori la Cupa Mondială, au primit cadou câte o mașină electrică
În ciuda faptului că naționala Uzbekistanului a bifat trei eșecuri din trei meciuri, ratând ieșirea din grupe la Cupa Mondială, doi dintre marcatorii echipei au beneficiat de un jackpot inedit. Eldor Shomurodov și Abbosbek Fayzullaev au primit fiecare cadou câte o mașină electrică chinezească, premiul fiind oferit de către o companie privată. Marcatorii naționalei Uzbekistanului la Cupa Mondială, premiați cu mașini electrice la revenirea în țară Naționala Uzbekistanului nu a reușit să treacă de faza grupelor la Campionatul Mondial, bilanțul înregistrat fiind de trei înfrângeri din tot atâtea meciuri disputate. Eldor Shomurodov și Abbosbek Fayzullaev, marcatorii golurilor la turneul final, au beneficial de câte un autoturism electric produs în China, cadoul fiind opera unei companii private din Uzbekistan, scrie nemzetisport.hu. Fayzullayev a marcat primul gol al echipei naționale a Uzbekistanului la Cupa Mondială, în meciul de debut din grupă, împotriva Columbiei, în timp ce Shomurodov a înscris împotriva naționalei din RD Congo printr-o execuție superbă, cu o minge lobată peste portarul advers. Foto: Mediafax Foto Toți jucătorii din lot au primit mașini pentru calificarea la CM 2026 Calificarea istorică a naționalei Uzbekistanului la Cupa Mondială din 2026 a fost celebrată cu mare fast președintele statului, Shavkat Mirziyoyev. Acesta a decis ca fiecare jucător să fie premiat cu câte un automobil electric BYD, produs de compania chineză care a inaugurat o fabrică în Uzbekistan în urmă cu doi ani. Ceremonia a avut loc după întoarcerea echipei din Emiratele Arabe Unite, unde a remizat fără goluri, fix punctul de care avea nevoie pentru calificarea istorică la Cupa Mondială. Decernarea ecernării premiilor a avut loc în preambulul meciului câștigat cu Qatar, scor 3-0, disputat pe stadionul din Tașhkent, contând pentru ultima etapă a preliminariilor din zona asiatică. Evenimentul a avut loc pe stadionul „Milliy” și, pe lângă limuzinele colantate cu mesajul „Cadou din partea președintelui” și cu stema țării, jucătorii și membrii staff-ului tehnic au primit titluri onorifice precum „Mândria Uzbekistanului” și medalii de stat. „Mii de compatrioți se pregătesc să îi întâmpine pe jucătorii noștri cu mare onoare în capitală. La ceremonia oficială dedicată reușitei istorice a echipei naționale, aceștia vor primi mașini BYD drept cadou prezidențial”, a declarat secretarul de presă al președintelui, Sherzod Asadov. Modelul oferit cadou a fost SUV BYD Song Plus DM‑i Champion plug‑in hybrid, fabricat la Jizzakh, prețul unui astfel de automobil fiind de aproximativ 30.000€, în funcție de dotările existente. Modelul Song Plus DM‑i Champion este printre primele două fabricate în uzina BYD din Uzbekistan.
Legiunea românească pornește la cucerirea Romei. Cinci echipaje tricolore atacă etapa europeană din Cetatea Eternă
Roma este pregătită pentru invazie, iar de această dată legiunea vine din România. Nu mai puțin de cinci echipaje tricolore vor lua startul în Rally di Roma Capitale, a treia etapă a Campionatului European de Raliuri (FIA ERC), una dintre cele mai spectaculoase și mai puternic disputate curse ale sezonului. În fruntea “legiunii” se află Simone Tempestini, de zece ori campion național absolut, care revine pe asfaltul italian cu obiectivul de a aduna puncte importante atât pentru clasamentul general, cât și pentru echipa MRF Tyres, liderul ierarhiei pe echipe după primele două etape ale sezonului. Misiunea nu va fi deloc ușoară. La start sunt înscrise 126 de echipaje din 25 de țări, iar lupta pentru victorie se anunță una impresionantă, cu nu mai puțin de 42 de mașini Rally2 și nume grele precum Mikołaj Marczyk, Giandomenico Basso, Nikolay Gryazin, Roberto Daprà, Andrea Crugnola și Yoann Bonato se numără printre favoriți. Tempestini este deja obișnuit cu provocările raliului din capitala Italiei. Pe lângă căldura infernală și traseele dure, clujeanul a avut parte și de situații neașteptate. După mai multe clasări în Top 5, anul trecut românul se afla în lupta pentru podium până când o întâmplare incredibilă i-a pus capăt cursei: o vacă apărută pe traseu, într-un viraj, a făcut imposibilă evitarea impactului. „Sunt convins că organizatorii au luat măsuri de precauție mult mai stricte de această dată. Roma rămâne unul dintre raliurile mele preferate. Anul acesta este un număr record de înscrieri, așa că și concurența va fi și mai puternică. Abia aștept să luăm startul. Scopul este să adunăm cât mai multe puncte pentru noi și pentru echipă”, a declarat Simone Tempestini. Pilotul Napoca Rally Academy ocupă în prezent locul 10 în clasamentul general al FIA ERC, cu 18 puncte, la doar 12 de liderul Pepe López Juárez. Totodată, Tempestini a confirmat că Francesca Maior va rămâne copilotul său până la finalul sezonului european, după debutul reușit al celor doi în Suedia, unde au încheiat pe locul 5. Alături de Tempestini și Maior, România va mai fi reprezentată la Roma de Andrei Gîrtofan și Dorin Pulpea (Škoda Fabia RS Rally2), Alexandra Teslovan și Mihai Supuran (Ford Fiesta Rally3), Ciprian Lupu și Andrei Aițculesei (Renault Clio Rally5), precum și de Reis Suliman și Lorcan Moore (Peugeot 208 Rally4). Spectacolul începe în această seară, de la ora 21:00, cu superspeciala desfășurată în jurul Colosseumului, unul dintre cele mai spectaculoase decoruri din motorsportul mondial. În total, echipajele vor avea de parcurs 11 probe speciale și aproape 200 de kilometri cronometrați, iar duminică se va afla dacă legiunea românească reușește să cucerească Roma.
O Lada veche se vinde cu prețul unui Mercedes nou. Secretul de sub capotă
O Lada veche, de fabricație 1981, se vinde cu prețul unui Mercedes nou, potrivit unei listări făcute pe un site specializat în vânzări de ocazie. Însă secretul de sub capota emblematicei mașini „face toți banii”, adică cei 63.000 de euro pe care vânzătorul îi cere pentru aceasta. Mașina, model Lada 2105 VFTS, a fost scoasă la vânzare în Germania, iar potrivit sportal.blic, a fost transformată într-o adevărată mașină de cursă. O Lada veche face senzație în rândul iubitorilor de mașini de colecție, iar prețul cu care se vinde pe eBay, o platformă specializată în vânzări de ocazie, unde ajunge cât un Mercedes nou, ar avea justificare. Asta, deoarece mașina a trecut printr-o serie de modificări la nivelul motorizării și ascunde sub capotă „o adevărată bestie de curse”, după cum au numit-o cei de la sportal.blic. Berlina, ieșită de pe linia de producție a celebrei fabrici AvtoVAZ, ca autoturism standard, și-a început noua sa „viață” în 1985, când a fost transformată de niște experți, iar importatorul austriac OAF a certificat mașina atât pentru raliuri, cât și pentru circulația pe drumurile publice. Timp de patru ani, până la finalul lui 1989, această Lada a dominat, fără întrerupere, campionatul austriac de raliuri, fiind condusă de piloți legendari precum Rudi Strobl, Rainer Walenczko sau Engelbert Helm. De la începutul anilor ’90, mașina a ajuns într-un garaj din Austria, unde a rămas până în 2018, când actualul proprietar a readus-o la viață cu ajutorul unor specialiști în mașini de raliu. Potrivit carscoops, din 2020, Lada deține Pașaport Tehnic Istoric de la Federația Internațională de Autoturism (FIA) și îndeplinește cerințele de omologare B222, fiind astfel certificat oficial și autorizat să participe la cursele de raliu din Grupa B. Motorul acestui model de Lada este de 1,6 litri, cu aspirație naturală, fiind echipat cu două carburatoare Weber și un colector de admisie cu debit mare. Are o putere de 128 cai-putere, de la 75 cai -putere (varianta standard), cu o greutate de 920 de kilograme. Cutia de viteză este cu cinci trepte și raporturi scurte, de tip „dog-box”, care alimentează un diferențial Torsen cu alunecare limitată. Mașina a fost abandonată 34 de ani într-un hambar. Cum arată după ce a fost spălată pentru prima oară Lada, una dintre cele mai cunoscute mașini sovietice Lada este una dintre cele mai cunoscute mașini sovietice, produs la fabrica VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod), înființată în 1966 în Toliatti (1.000 de kilometri de Moscova). Prima mașină Lada a avut drept model italian, Fiat 124, mașina anului 1967, dar a trecut prin mai multe modificări, fiind actualizat la condițiile meteo aspre din fosta URSS. Dacă în primul an de producție au fost construite peste 210.000 de unități de Lada 2101, în octombrie 1974 au fost produse zilnic 2.230 de unități, pe cele trei linii. În decembrie 2007, AvtoVAZ și-a vândut 25% din acțiuni constructorului francez Renault, iar din martie 2022, aceștia dețin controlul a 99% dintre acțiuni, conform Profit. Hambarul din pădure care ascunde cea mai surprinzătoare comoară descoperită în ultimii ani
Noul model Dacia a apărut pe străzile Parisului și francezii sunt uluiți! E mașina viitorului
Pe străzile Parisului și-a făcut apariția noul model de la Dacia, care ar urma să aibă un preț mai mic decât Spring, iar reacțiile au fost pozitive. Dacia Hipster încă nu a fost dată la producția în serie, deocamdată fiind la stadiul de prototip. Proiectul îndrăzneț al celor de la Dacia de a avea un automobil foarte mic, potrivit pentru oraș și full electric începe să prindă contur, mai ales după ce francezii s-au arătat impresionați de test drive-ul de pe străzile celui mai cunoscut oraș european. Cum au reacționat francezii când au văzut primul model Hipster scos pe stradă de Dacia Anul trecut, Dacia a prezentat, în premieră, prototipul unui autovehicul cu care vrea să dea lovitura în următorii ani pe piața electricelor de oraș. A venit momentul ca producătorul local să testeze și reacția utilizatorilor, astfel că a scos pe străzile din Paris modelul futurist. Hipster a ajuns în diverse locuri din celebrul orașul european așa că a avut parte de un feedback în timp real, nu doar din poze și clipuri video. Potențialii clienți au rămas plăcut impresionați de micuțul model care ar fi ideal pentru a face față traficului intens din marile orașe și pentru a găsi rapid loc de parcare. Mașina încă nu e omologată, dar a circulat cu numere de teste câteva sute de metri printre mașinile din Paris. Potențialii clienți s-au arătat încântați de dimensiunile reduse și de aspectul inedit al acestui model. „Îmi place forma, este compactă. Chiar dacă este foarte pătrățoasă, o găsesc feminină”, a precizat un trecător, în timp ce altul a evidențiat aspectul „cool și futurist” al acestui prototip. „Îmi place, cred că este o mașină de oraș excelentă pentru Paris. Este foarte în ton cu vremurile”, a fost o altă reacție. Care sunt problemele care au împiedicat Dacia să lanseze Hipster Producția în serie a noului model Hipster depinde în mod direct de crearea unei categorii oficiale de vehicule E-Car. Fără derogări speciale de la UE privind vehiculele ultracompacte, producătorului i-ar fi imposibil să realizeze acest model fără costuri ridicate. Legislația actuală nu e foarte clară privind aceste tipuri de vehicule care din punct de vedere tehnic nu ar fi considerate ca fiind mașini. La finalul verii, ar urma ca Dacia să lanseze primul cvadriciclu electric la un preț avantajos. „Acesta va deveni un concurent serios pentru Citroën AMI, care domină acest segment de piață, fiind un vehicul electric compact ideal atât pentru adolescenții de peste 14 ani, cât și pentru adulți, pentru deplasări scurte în oraș. Prin urmare, Dacia va ocoli provocările legislative, conformându-se normelor minime impuse categoriei L6e (cvadricicluri ușoare), fără a renunța însă la ideea de a lansa ulterior o versiune de serie a modelului Hipster, mai bine echipată, dar și mai scumpă.”, au precizat francezii. Dacia Hipster ar urma să aibă o lungime de 3 metri și 1.53 metri înălțime, cu o greutate de sub 800 kg. Portbagajul ar avea o configurație modulară cu 70 de litri, dacă scaunele ar fi ocupate, și 500 litri, cu bancheta rabatată. Autonomia ar fi de până la 130 km și ar atinge viteză de până la 90 km/h.
Dacia Sandero 2026 versus Renault Clio. Verdictul surprinzător al francezilor
Două dintre cele mai bine vândute mașini din Europa au fost puse față în față, iar francezii au dat verdictul pe baza mai multor analize. Cele două „verișoare” ale Grupului Renault au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”, consideră francezii. Care este verdictul surprinzător al francezilor la comparație dintre Dacia Sandero 2026 și Renault Clio Anul 2026 a ajuns la jumătate, dar „duelul” dintre Dacia Sandero Stepway și noul Renault Clio continuă. Între preț competitiv, confort și spațiu, verdictul francezilor este o surpriză. Dacia Sandero Stepway este „regina” mașinilor cu buget redus. În schimb, noul Renault Clio, o mașină de oraș mai versatilă și de lux, își propune să-și recâștige locul. Cele două se bazează pe platforma CMF-B a Grupului Renault, dar au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”. Diferența de preț real de achiziție scade la doar 400 de euro, ceea ce face o mare diferență atunci cumpărătorul este pus să ia o decizie. Sandero Stepway cu 110 cai putere are sub capotă un motor pe benzină turbo cu 3 cilindri de 999 centimetri cubi, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte. Renault vine cu un Clio propulsat de un motor turbo cu 3 cilindri, dar de 1.199 cmc. Cuplul atinge un vârf de 190 Nm, ceea ce facilitează condusul de zi cu zi. Măsurate pe o cursă de un kilometru cu start de pe loc, timpii favorizează Clio: 31,2 secunde, comparativ cu 32,8 secunde pentru Sandero. Viteza maximă este aproape aceeași, 178 km/h pentru Renault și 173 km/h pentru Dacia. Aceasta din urmă este, însă, cu aproape 50 de kilograme mai ușoară. Din punct de vedere financiar, prețurile inițiale par să favorizeze Dacia. Prețul de listă este de 17.650 de euro, comparativ cu 19.900 de euro pentru Clio 1.2 TCe Evolution. Izolarea fonică este slabă la Sandero Stepway Cu toate acestea, mașina de oraș Renault beneficiază de o reducere de 6%, ceea ce reduce semnificativ prețul. Altfel spus, prețul real de achiziție al lui Sandero Stepway 1.0 TCe 110 ajunge la 18.500 de euro, în timp ce prețul lui Clio este de 18.900 de euro. Taxa pe emisiile de CO2 ilustrează diferența tehnologică: +818 de euro pentru Dacia, față de +190 de euro pentru Renault. Modelele nu sunt supuse unei taxe în funcție de greutate. Restilizat de curând, Sandero Stepway se bazează pe aspectul robust. În interior, bordul rămâne simplu, cu materiale plastice de bază înmuiate de o inserție din material textil. Efectul general este funcțional, dar nu foarte rafinat. Izolarea fonică este slabă, iar zgomotul vântului și sunetul motorului cu 3 cilindri, diminuează confortul, mai ales pe autostradă. Renault Clio adoptă o abordare diferită. Din momentul în care deschizi ușile, interiorul pare mai modern, mai bine prezentat și mai rafinat, potrivit AutoPlus. Calitatea percepută este mai mare decât a Daciei. Ecranul tactil poziționat ideal este ușor de utilizat, iar instrumentele digitale sunt standard. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul atractiv Pasagerii din spate se bucură de spațiu generos în Sandero, care este un avantaj pentru persoanele mai înalte. Clio, în schimb, este mai puțin confortabil în spate pentru adulții înalți. La volan, Sandero nu dezamăgește. Mașina se simte sigură și bine amortizată, ușor de manevrat. În plus, garda la sol crescută a versiunii Stepway oferă o versatilitate binevenită. Clio atinge un consum de 5,4 l/100 km pe șosea și autostradă și 5,7 l/100 km în oraș. Sandero are 5,9 l/100 km pe șosea, 6,5 l/100 km pe autostradă și 6,4 l/100 km în oraș. Cu toate acestea, autonomia medie rămâne în favoarea Daciei, la 793 km, comparativ cu 684 km pentru Renault. La frânare, Sandero are nevoie de 62 de metri pentru a trece de la 130 km/h la 0 km/h, în timp ce Clio distanța este mai mare cu 3 metri. Per total, comparația se încheie cu un scor de 136/200 pentru noul Renault Clio, comparativ cu 130/200 pentru Dacia Sandero Stepway. Potrivit francezilor, victoria revine mașinii de oraș Renault, datorită manevrabilității rafinate, izolării fonice mai bune, designului interior mai luxos și economiei de combustibil. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul său încă atractiv, spațiul generos în spate, autonomia lungă și garanția extinsă.
Spectacol de drone în memoria lui Mihai Leu, la startul super rally. Mii de oameni au fost prezenți
Startul festiv al celei de-a doua ediții a Trofeului Mihai Leu, etapă din Campionatul Național Super Rally, a avut loc vineri seară în centrul municipiului Hunedoara, în prezența a mii de spectatori. Finalul a fost unul emoționant, cu un spectacol de drone în memoria fostului mare campion mondial WBO la box profesionist. Evenimentul a debutat cu prezentarea piloților și a mașinilor de concurs, care au traversat pietonalul Corvin în aplauzele spectatorilor. Aceștia au putut admira modele precum Ferrari 488 Challenge, Skoda Fabia Rally2, monoposturi Wolf Thunder, Mitsubishi Evo 8, Seat Cupra TCR sau Mitjet. Vali Porcișteanu, Radu Benea, Lucian Răduț sau Adrian Teslovan au vorbit în fața publicului despre provocările cursei de astăzi. “Am învățat de la Mihai că nu trebuie să renunțăm oricât de greu ar fi. De acolo de sus, Mihai e mândru că ducem povestea super rally mai departe. Mulțumesc, Hunedoara, pentru tot ce ai făcut pentru noi. M-am născut în Italia, dar aici e casa mea”, a spus Anna Leu la deschidere. În încheierea ceremoniei, organizatorii au pregătit un spectacol de drone dedicat memoriei lui Mihai Leu. Pe cer au fost proiectate mai multe imagini și simboluri care au marcat activitatea fostului campion la box și pilot de raliuri, fondator al competiției Super Rally. Spectacolul a fost urmărit de mii de persoane aflate în zona pietonală din centrul orașului, iar imaginile au fost aplaudate de public. Evenimentul a reprezentat unul dintre momentele principale ale startului festiv al competiției. Al doilea an consecutiv la Hunedoara Trofeul Mihai Leu se desfășoară în acest weekend pe circuitul stradal amenajat în Hunedoara și reunește unii dintre cei mai buni piloți din Campionatul Național Super Rally. Competiția poartă numele lui Mihai Leu și este organizată pentru al doilea an consecutiv în municipiul Hunedoara. Manșele de concurs încep de la ora 14:30 și sunt transmise în direct de Pro Arena.
Spaniolii au comparat Dacia Sandero cu MG3 și au decis pe care merită mai mult să dai banii
Dacia Sandero este una dintre cele mai bine vândute mărci la spanioli alături de MG3, astfel că cele două modele au fost comparate pentru a vedea care este mai rentabilă. Spaniolii au vrut să compare cele mai bine vândute mărci low-cost și au dat verdictul despre modelul pe care merită să dai banii. În prezent, achiziționarea unui automobil la preț rezonabil este aproape imposibil. Chiar și mașinile low-cost au prețuri ridicate din cauza costurilor de producție. Dacia Sandero și MG3 par a fi alternativa economică pentru spanioli deoarece ambele concurează într-o gamă de preț atractivă, dar din pespective complet diferite. În timp ce Sandero continuă pe aceeași rețetă Dacia în care accesibilitatea și prețul scăzut primează, MG3 se concentrează ami mult pe oferirea unor tehnologii moderne, design adaptat cerințelor piețe și a unui sistem hibrid care îl face printre cele mai avansate modele din clasa sa, au concluzionat spaniolii. Modelul de la producătorul local surprinde prin spațiu și simplitate Marca românească îi surprinde pe spanioli cu faptul că este un vehicul practic, fiabil și foarte spațios, care reușește să mențină un preț mai scăzut față de concurență. „Filosofia din spatele modelului Sandero rămâne aceeași care i-a permis succesul de-a lungul anilor: oferirea unui spațiu generos și a unei funcționalități la un preț greu de întrecut.”, au mai scris spaniolii. Versiunile pe GPL și benzină sunt atractive deoarece au costuri reduse de întreținere și oferă o autonomie crescută. GPL-ul începe să devină o opțiune tot mai des folosită de spanioli. Prețul de pornire pentru Dacia Sandero în Spania este de 13.490 de euro. În funcție de echipare, poate ajunge până la 19.000 de euro. MG3, design modern și mai multă tehnologie la preț rezonabil În timp ce Sandero se evidențiază printr-un spațiu mare la interior pentru o mașină din segmentul său de piață, MG3 reprezintă un model mai avansat din punct de vedere tehnologic. Are un design exterior care oferă mai multă dinamică și e mai atractic. Abordarea ambițioasă a designerului se vede și la interior. De asemenea, cel mai important aspect este ce se găsește sub capotăă. Are un sistem hibrid care oferă un consum foarte redus. Față de Sandero, la modelele de bază de la MG3 sunt dotări tehnologice și sisteme de asistență a șoferului. Spaniolii recomandă ambele modele în funcție de dorințele șoferilor. Dacia Sandero e ideală pentru cheltuielile mici de întreținere, în timp ce MG3 e perfect pentru cei care doresc un model modern, cu tehnologii de ultimă generație, la un preț avantajos. „Dacă prioritatea principală este obținerea celei mai economice, spațioase și practice mașini posibile, Dacia Sandero rămâne una dintre cele mai inteligente achiziții de pe piață. Cu toate acestea, pentru cei care caută o opțiune mai modernă, mai bine echipată, cu un sistem de propulsie hibrid eficient, MG3 oferă un produs evident mai avansat. Pe de altă parte, echilibrul general al modelului chinezesc este deosebit de frapant. Acesta combină tehnologia, eficiența și dotările într-o formulă greu de găsit la prețul său. Sandero rămâne regele practicității, dar MG3 se poziționează ca o alternativă mai completă pentru cei care caută o mașină economică, adaptată cerințelor actuale.”, au concluzionat spaniolii.
Nu doar Cristi Chivu face performanță în Italia! Un pilot bucureștean se descurcă de minune în Formula 4
Un alt român e pe cale să cucerească titlul în Peninsulă, nu la fotbal ci la Formula 4. În weekend, la Monza, a făcut performanța carierei. A treia etapă din Campionatul Italian de Formula 4 a avut loc în acest weekend recent încheiat, în „Templul vitezei” de la Monza. Pilotul bucureștean David Cosma Cristofor a reușit cel mai bun rezultat al său din acest sezon, după ce a terminat pe podium cele 3 curse, din care în două a fost chiar pe locul 2, după finlandezul Luka Sammalisto. Rezultatul i-a adus și o urcare de o poziție în clasamentul general. Astfel, David e acum pe locul 2 cu 181 de puncte, după pilotul nordic. Pilotul din Capitală e însă cel mai bine clasat pilot din echipa lui, prestigiosul team, Prema Racing. „A fost o cursă dificilă, din păcate nu am reușit să-mi creez o oportunitate de a trece pe locul 1. Să fiu cinstit, am avut unele probleme cu mașina în cursa a doua dar și așa mă bucur că am adunat destul de multe puncte pentru campionat, ceea ce era crucial. Mai am de lucru la mașina, dar una peste alta sunt mulțumit”, a punctat David, între curse. Ce bonus a primit românul Prestațiile lui David i-au sărit în ochi tocmai și tatălui actualului lider din Formula 1: Marco Antonelli, care are echipă în Formula 4 italiană, AKM Racing. Acesta ar dori să-l aibă în proiect pe pe român în echipa lui. În trecut, odată cu finalul carierei în karting, David a și făcut teste alături de AKM împreună chiar cu Kimi în team-ul tatălui său. Pentru rezultatul acesta din weekend, Prema Racing, echipa la care rulează David i-a oferit un bonus românului: o serie de teste gratuite cu un monopost de Formula 3 în viitorul apropiat! Demn de remarcat e că pe durata concursului de la Monza, David l-a avut îndeaproape ca și sfătuitor pe fostul pilot de Formula 1, Vitantonio Liuzzi, care în trecut a rulat pentru Red Bull și Toro Rosso.