Presa din Ungaria a reacționat după ce a văzut în România că vânzările Dacia s-au prăbușit: Ce se întâmplă în țara vecină e teribil
Jurnaliștii din Ungaria au reacționat imediat după ce au văzut că vânzările Dacia în România s-au prăbușit la începutul anului 2026. Aceștia au notat că ceea ce se întâmplă în România este „teribil” și au vorbit și despre motivele pentru care s-a ajuns la această situație. Presa din Ungaria a oferit o reacție după ce a văzut că vânzările Dacia în România au scăzut dramatic la începutul anului 2026. Jurnaliștii din țara vecină au notat că ceea ce se întâmplă în România „este teribil”. „Ceea ce se întâmplă în țara vecină este teribil: vânzările Dacia s-au prăbușit”, au titrat jurnaliștii din Ungaria. Mai mult de atât, jurnaliștii din Ungaria au continuat și au tras o concluzie importantă: nici situația politică existentă în România nu ajută la creșterea vânzărilor Dacia în 2026. „Vânzările Dacia în România au scăzut cu 20% în primul trimestru, după ce un director al companiei auto a declarat că întreaga țară se află într-o stare de depresie. Perspectiva nu pare prea optimistă optimistă, iar situația nu este ajutată de de criza politică existentă”, au mai notat maghiarii. Cât de mult au scăzut vânzările Dacia în 2026 În primele trei luni ale anului 2026, vânzările Dacia în România au înregistrat o scădere dramatică, de 20%. Astfel, scăderea pe plan local este mai mare decât cea înregistrată pe piața europeană, notează Economedia. Pe baza datelor din primul trimestru, Dacia a vândut 145.335 de mașini în Europa în primul trimestru al anului 2026, înregistrând o scădere de 16.3% față de aceeași perioadă a anului trecut. „Cea mai mare scădere este în România, deoarece piața românească este într-o criză. În România, numărul comenzilor noastre nu crește. Creștem peste tot pe alte piețe”, a declarat Frank Marotte, Director de Marketing, Vânzări și Operațiuni al brandului Dacia, conform sursei menționate anterior. Mihai Bordeanu, director general al Dacia, a vorbit despre situația înregistrată în primele trei luni ale anului 2026 și este de părere că instabilitatea din România a influențat foarte mult vânzările. „Pornești televizorul timp de 5 minute și vezi că totul este deprimant. Vedem marele deficit și creșterea taxelor. Dacă creșteți TVA-ul cu două puncte procentuale, prețurile vor crește cu cel puțin 2 puncte procentuale”, a spus Mihai Bordeanu, conform Economedia.
A reprezentat România și acum se întoarce în raliuri! E gata de prima cursă din 2026
Fostul reprezentant al României în WRC, Raul Badiu, revine în Campionatul Național de Raliuri după aproape doi ani de pauză și, pentru prima dată în ultimii șase ani, își propune să parcurgă un sezon complet în competiția internă. Sibianul, ajuns la 33 de ani, considerat unul dintre cei mai talentați piloți români de raliuri, a avut ultimele apariții în țară acum doi ani, atunci când a câștigat Raliul Harghitei și a terminat pe locul 2 la Raliul Sibiului. Deși era anunțat drept un pretendent la titlu, Badiu a fost nevoit să renunțe la visul său din cauza problemelor financiare. Acum, chiar dacă încă nu are bugetul asigurat pentru întregul sezon, pilotul este hotărât să concureze pe tot parcursul anului. Prima etapă la care va lua startul este chiar în acest weekend, la Raliul Harghitei. Ca de fiecare dată în ultimii ani, Raul îl va avea în dreapta pe Rareș Fetean, fost coleg de liceu, și va pilota un spectaculos model Škoda Fabia Rally2 Evo. Un total de 55 de echipaje, inclusiv din străinătate, s-au înscris la etapa care va debuta mâine dimineață cu probele speciale. „Sunt bucuros să revin la această cursă, mai ales că acum doi ani am reușit să o câștig” Printre cei cu care se va duela pentru prima poziție pe asfaltul din Harghita se numără Simone Tempestini, Andrei Gîrtofan și Norbert Maior. De altfel, nu mai puțin de 13 modele Rally2 de ultimă generație se vor afla pe traseul de aproape 120 de kilometri al etapei din acest weekend. „Sunt bucuros să revin la această cursă, mai ales că acum doi ani am reușit să o câștig. Îmi doresc să iau startul la cât mai multe etape în acest sezon, chiar dacă încă nu am bugetul complet asigurat, însă sunt optimist că voi reuși”, a declarat pilotul, care a cucerit de-a lungul anilor peste 10 titluri la grupe și clase în campionatul intern. Mai mult, Badiu a devenit de curând unul dintre ambasadorii brandului Hankook în România, fapt care îi oferă încredere că va reuși să atragă și alți parteneri alături de el, pentru a lupta pentru titlul de campion în acest an. Raul Badiu a reprezentat România în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) între 2018 și 2021, reușind o clasare în Top 10 în Junior WRC în sezonul 2020.
Costel Cășuneanu a câștigat Rally Start România Pitorească
Sărata Monteoru a fost weekendul trecut scena duelurilor în automobilism, la strat fiind și nume importante precum Costel Cășuneanu, Claudiu Motoc sau Bogdan Toma. Prima etapă din Campionatul Național Rally Start „România Pitorească” a adus la start echipaje experimentate și mașini spectaculoase, transformând competiția într-un punct de interes pentru publicul pasionat de motorsport. Costel Cășuneanu – Vlad Colceriu, cel mai rapid echipaj Costel Cășuneanu, alături de Vlad Colceriu, a fost cel mai rapid echipaj al etapei, impunând ritmul competiției la bordul unei Skoda Fabia Rally2 Evo. Claudiu Motoc, împreună cu Ciprian Solomon, a venit cu o Honda Civic TCR și a avut una dintre cele mai dinamice evoluții, remarcându-se printr-un stil agresiv și un control foarte bun al mașinii. Bogdan Toma și Andrei Mitrașcă au completat tabloul numelor importante din competiție cu un Porsche 718 Clubsport GT4, una dintre cele mai spectaculoase apariții de la start. În paralel, David Ungur a concurat alături de Sebastian Itu pe un Suzuki Swift Sport, într-o evoluție curajoasă. Prima etapă Rally Start „România Pitorească” confirmă interesul în creștere pentru acest format, mai ales atunci când la start se aliniază nume puternice și mașini care transformă fiecare cursă într-un spectacol real. Un rol important în organizarea acestei etape l-a avut Primăria Merei, alături de reprezentanții composesoratelor acestora. Aflată sub egida FRAS, competiția a fost organizată de ACS Raul Badiu Racing, cu sprijinul Agentiei Nationale pentru Sport(ANS) si Ministerului Agriculturii si Dezvoltarii Rurale. Rampă de lansare pentru viitorii piloți „România Pitorească” nu este doar numele unui raliu, ci un concept nou care îmbină motorsportul cu promovarea autentică a zonelor rurale din țară. Practic, vorbim despre un campionat național de tip Rally Start, gândit ca o formă mai accesibilă de raliu, atât pentru piloți debutanți, cât și pentru echipaje cu bugete mai mici, dar care păstrează standardele de siguranță și structura competițională profesionistă. Diferența față de raliurile clasice este direcția: fiecare etapă are loc în zone pitorești, în sate sau regiuni cu identitate puternică, iar scopul nu este doar competiția, ci și punerea în valoare a acestor locuri. Practic, traseele devin și instrument de promovare turistică, aducând oameni, vizibilitate și interes pentru comunitățile locale. În același timp, „România Pitorească” funcționează ca o rampă de lansare pentru viitorii piloți, un nivel intermediar între competițiile simple și Campionatul Național de Raliuri. Formatul este mai scurt și mai concentrat (probe speciale într-o singură zi, distanțe mai mici), dar suficient de competitiv încât să ofere experiență reală. Foto Facebook CN Rally Start Romania Pitorească
Spaniolii au văzut noua Dacia Spring și n-au stat pe gânduri: Fără precedent!
Noua Dacia Spring a ajuns și pe mâna spaniolilor și se pare că celebrul constructor român a dat din nou lovitura. Una din cele mai fiabile mașini electrice vândute în Europa continuă să impresioneze și la cinci ani de la lansarea primului model Spring. Spaniolii s-au convins de calitățile noului model, care poate fi comandat la un preț mult mai accesibil față de modelele competitoare. Dacia Spring nu a încetat să evolueze de la prima sa apariție pe piață Spaniolii au testat cel mai nou model electric de la Dacia și au fost impresionați de noul motor și încărcarea ultra-rapidă. „Dacia Spring continuă să evolueze și câștigă din nou putere, eficiență și plăcere în utilizare. Încărcare ultra-rapidă și funcția inovatoare V2L pentru o versatilitate fără precedent.”, a notat abc.es. Acest model este fabricat în China și a adus Dacia la un nivel competițional din segmentul A electric european. Chiar dacă are rivali puternici în acest segment, Dacia Spring e în continuare cel mai bine vândut model electric din clasa sa în Europa. E greu de bătut prețul producătorului român, mai ales după ce au fost făcute multe îmbunătățiri, începând din 2024. A fost anul în care Spring a făcut un salt major, în special la designul exterior și interior. În 2026, Spring a suferit o modificare complexă la nivel de putere, siguranță, dinamică și eficiență. Nu mai folosește vechile motorizări de 45 și 65 CP, ci a trecut la un motor inovator „7 în 1”. E disponibil în varianta de 70 CP pentru versiunea Expression și 100 CP (75 kW) pentru nivelul superior Extreme. Schimbarea motorului permite un cuplu cu 20% mai mare, iar accelerația de la 80 la 120 km/h se va face cu aproape 10 secunde mai repede decât la primele modele. Unul din cele mai importante aspecte este autonomia la modelele electrice. Dacia Spring folosește acum o baterie LFP de 24.3 kWh, care permite o autonomie de până la 226 km, făcând-o o mașină ideală pentru oraș. Consumul a scăzut la 12,4 kWh/100 km pentru versiunea de 70 CP. Încărcarea noului model a suferit o mare transformare. Cu ajutorul încărcătorului DC de 40 kW, mașina se va încărca de la 20% la 80% în doar 29 de minute. Încărcarea la o priză casnică se va face complet în aproximativ 10 ore. Ca și spațiu, dispune de un portbagaj de 308 litri care poate fi extins până la 1.000 de litri. Vine echipat cu un panou de instrumente digital de 7 inch. Versiunea Expression are mai multe opțiuni de top, printre care un ecran tactil de 10.1 inch cu conectare wireless. Prețul de pornire pentru noul Spring este de 17.225 de euro, echiparea de bază (70 CP), sau 18.425 de euro, modelul Extreme Electric de 100 CP. Producătorul oferă 8 ani garanție pentru baterie sau 120.000 km.
Debut memorabil în Europeanul de Raliuri pentru cea mai tânără femeie pilot din România: Nu mă voi opri aici
România a avut unul dintre cele mai tinere echipaje prezente la etapa de debut a sezonului 2026 din Campionatul European de Raliuri FIA ERC. Alexandra Teslovan (19 ani) și Mihai Supuran (24 de ani) au, împreună, o vârstă mai mică, decât a italianului Giandomenico Basso (53 de ani), care a încheiat etapa din peninsula Iberică pe podiumul general. La trei ani după ce și-a făcut debutul oficial într-o etapă de raliuri, Alexandra a făcut marele pas al carierei în weekend, când s-a numărat printre cele peste 70 de piloți internaționali care au concurat în Raliul Andaluziei. Sportiva din București a bifat și o premieră, devenind prima femeie care concurează în divizia ERC3 a campionatului continental, acolo unde toți concurenții se află la bordul unor modele Ford Fiesta Rally3. La capătul a peste 870 de kilometri parcurși de-a lungul a 3 zile, dintre care peste 200 pe 13 probe speciale, Alexandra Teslovan și Mihai Supuran au ajuns cu bine la finișul etapei inaugurale din 2026. „Suntem fericiți că am ajuns aici. A fost totul diferit pentru noi, care eram obișnuiți cu etapele din campionatul național. A fost o etapă de acomodare, am avut și multe emoții fiindcă ritmul este mult mai greu, programul, totul este ca un examen. Ce putem promite este că nu ne vom opri aici”, a spus Alexandra Teslovan la final. Echipajul tricolor s-a clasat pe locul 13 la RC3 și pe 44 la general în Raliul Andaluziei, iar din Spania, cei doi piloți de la UniCredit Leasing Rally Team vor pleca direct spre Odorheiu Secuiesc, acolo unde vor lua startul în Raliul Harghitei, prima etapă din Campionatul Național de Raliuri. Cine s-a impus în Spania „E o experiență inedită pentru noi acest program. Avem doar o zi de pauză, apoi urmează recunoașterile pentru Harghita și cursa propriu-zisă. Facem ceea ce ne place și suntem bucuroși chiar dacă se adună oboseală”, a adăugat tânăra în vârstă de 19 ani. Pe lângă etapele din Campionatul European de Raliuri, acolo unde își dorește să facă sezon complet, Alexandra va concura și în cele din competiția internă, dar va lua startul și la câteva etape de viteză în coastă, dar și în Campionatul Național de Super Rally, competiția urbană fondată de Mihai Leu acum aproape un deceniu. Etapa din Spania a fost câștigată de favoritul local Jose Antonio Suarez (Škoda Fabia RS Rally2), urmat de Ivan Ares (Toyota GR Yaris Rally2) și de italianul Giandomenico Basso (Škoda Fabia RS Rally2). Un al doilea echipaj tricolor care a fost prezent în Andaluzia, cel format din Simone Tempestini și Sergiu Itu, s-a clasat pe locul 17 la general.
Francezii au văzut primele imagini cu noua Dacia Evader și au reacționat: Se vede clar asta
Constructorul Dacia va scoate modelul Evader, iar francezii sunt entuziasmați după ce au văzut primele imagini cu mașina. Dacia pregătește o mașină electrică de oraș, iar jurnaliștii francezi au intrat în posesia imaginilor cu un prototip camuflat. Ce au descoperit francezii după ce au intrat în posesia imaginilor cu noua Dacia Evader Constructorul Renault a fost înștiințat că nu a îndeplinit țintele de emisii de dioxid de carbon stabilite de Uniunea Europeană în 2025, lucru recunoscut inclusiv de directorul de marketing Franck Marotte, motiv pentru care s-a adaptat din mers. Concret, pentru ca situația să nu se repete și în 2026, având în vedere că model electric Dacia Spring, lansat în 2021 și actualizat în 2024, nu compensează emisiile generate de restul gamei, constructorul francez va comercializa două mașini electrice urbane în același timp. Despre noua Dacia Evader nu se știu prea multe lucruri, deoarece singurele imagini apărute au fost cele cu un cu un prototip camuflat, prezentate de Autocar. Dar jurnaliștii au aflat că modelul va avea codurile vizuale distinctive Dacia, masca frontală simplificată și aspect mini 4×4, pentru a se distinge de varianta cu logo în formă de diamant. Prețul estimat este de 18.000 de euro, iar noul model va fi bazată pe platforma Renault Twingo E-Tech. Nu ar fi exclus să apară surprize în ceea ce privește valoarea mașinii, iar cumpărătorii să achite doar puțin peste 15.500 de euro. Asta în contextul în care Dacia Spring, care, însă, este fabricată în China, costă mai mult. Dacia Evader are șanse să devină cea mai accesibilă mașină electrică Este de așteptat ca nouă mașină să fie lansată în luna septembrie a anului 2026, înainte de Salonul Auto de la Paris. Automobilul va avea platforma și caroseria variantei Twingo, dar va prezenta elemente tipice mărcii. În ceea ce privește partea frontală, se va renunța la farurile rotunjite și încastrate în favoarea unei grile orizontale cu faruri mai simple. În spate, mașina pierde ornamentele din plastic negru care înconjoară luneta, iar stopurile vor fi poziționate mai sus decât cele de la Twingo. De precizat că modelul va avea electricitate de la o baterie de 102 kWh, poate oferi o autonomie de 526 km și până la 650 CP de la un sistem de propulsie cu două motoare. Marca vizează un aspect de mini SUV, similar cu Duster, iar acest lucru o va distinge clar de Spring. Spre deosebire de „colega” Spring, ea va fi produsă în Slovenia, motiv pentru care va beneficia de unele stimulente guvernamentale, scrie Numerama. De aici și prețul aproape 2.000 de euro mai mic decât Twingo. Concluzia este că Dacia Evader are șanse să devină cea mai accesibilă mașină electrică.
De ce își lasă șoferii cheile de la mașină în cuptorul cu microunde
Deși poate părea ciudat la prima vedere, tot mai mulți șoferi aleg să-și lase cheile mașinii în cuptorul cu microunde. Nu este o glumă, ci o metodă simplă de protecție împotriva unui tip de furt care a devenit din ce în ce mai frecvent, mai ales la masinile moderne. Cum funcționează, de fapt, trucul Cheile moderne, în special cele cu sistem „keyless”, emit constant un semnal wireless pentru a comunica cu mașina. Acest lucru permite deschiderea și pornirea fără să mai scoți cheia din buzunar. Problema este că exact acest semnal poate fi interceptat. Hoții folosesc dispozitive speciale care captează și amplifică semnalul cheii din interiorul casei, apoi îl transmit către mașină. Practic, vehiculul este „păcălit” să creadă că cheia este lângă el, iar ușile se deschid fără urme de forțare. Un cuptor cu microunde, chiar și oprit, funcționează ca o așa-numită „cușcă Faraday”. Asta înseamnă că blochează semnalele electromagnetice. Dacă cheia este pusă în interior, semnalul ei nu mai poate fi transmis în exterior și, astfel, nu mai poate fi interceptat. Este o soluție simplă, la îndemână, care nu implică costuri și care, în teorie cel puțin, funcționează. Cheia trebuie ținută într-un cuptor oprit. Pornirea acestuia cu cheia înăuntru o poate distruge complet. Deși metoda cu microundele a devenit populară, există și variante mai potrivite pentru utilizarea zilnică. Una dintre ele este folosirea unei huse speciale de tip Faraday, care blochează semnalul cheii. Aceste accesorii sunt concepute exact pentru acest scop și pot fi folosite oriunde, nu doar acasă. Greșeala pe care o fac mulți șoferi O altă soluție improvizată este învelirea cheii în folie de aluminiu, care are un efect similar de blocare a semnalului, deși nu este la fel de eficientă sau practică pe termen lung. Indiferent de metodă, un detaliu important este locul în care sunt lăsate cheile. Mulți șoferi le țin aproape de ușa de la intrare sau de garaj, exact acolo unde hoții pot intercepta cel mai ușor semnalul. Chiar și fără metode speciale de protecție, simpla mutare a cheilor mai departe de intrare reduce riscul.
Accident la testele oficiale! Andrei Gîrtofan, debut amânat în Campionatul European de Raliuri: Am avut un crash destul de serios
Ghinion teribil pentru pilotul Andrei Gîrtofan (29 de ani). Pilotul brașovean va rata debutul în Raliul Andaluziei, prima etapă a Campionatul European de Raliuri, după un accident suferit marți, la testele oficiale. Andrei Gîrtofan și copilotul Dorin Pulpea nu au fost răniți, însă mașina, o Skoda Fabia RS, a fost avariată serios! Mașina avariată la testele oficiale: „Nu pot descrie în cuvinte dezamăgirea” Echipajul brașovean va rata astfel startul la competiția care deschide sezonul în Campionatul European de Raliuri. „Nu pot descrie în cuvinte dezamăgirea pe care o simt. Astăzi, în timpul testelor, am avut un crash destul de serios. Primul de acest gen din cariera… Din fericire, eu și Dorin suntem bine. Nu am forțat și nu am exagerat cu nimic. A fost suficient să ies câțiva centimetri de pe trasa ideală pe un viraj foarte murdar și totul s-a schimbat într-o clipă. Îmi cer scuze tuturor celor care ne sunt alături și ne susțin. Din păcate, nu vom mai putea continua raliul. Vom reveni mai puternici”, este mesajul postat de pilotul brașovean. Raliul Andaluziei este programat între 17 și 19 aprilie. Planuri mari pentru noul sezon Andrei Gîrtofan vrea să-l detroneze în acest sezon pe plan intern pe Simone Tempestini, pilotul italian care a dominat autoritar Campionatul Național de Raliuri în ultimii ani. Andrei Gîrtofan a debutat în noul sezon al CNR cu o victorie în Raliul Maramureșului. Pe plan internațional, Gîrtofan vrea să bifeze cinci etape în Campionatul European de Raliuri. „Anul acesta aveam planuri mari, îmi doresc să fac un pas mare în cariera mea sportivă. Urmează un an greu, dar suntem optimiști că vom face 5 etape în Campionatul European. De de doar 5 etape din 7? Trebuie să mai facem niște calcule, dar dacă participi la 5 etape punctezi în clasament. Plus Campionatul National de Raliuri. Ne dorim să fim pe prima treaptă a podiumului! Avem experiență, avem susținere de la parteneri și o echipă profesionistă în spate. Anul acesta ne dorim sa ne îndeplinim un vis și să ne prezentăm la cel mai înalt nivel. Dacă vom mai găsi finanțare ne dorim să participam și la Raliul Turciei”, a mai spus pilotul brașovean.
Dacia va lansa modelul Sandero electric și francezii se tem că va fi scumpă
Constructorul de automobile pregătește următoarea generație a modelului Sandero, dar francezii se tem că va fi scumpă și anticipează finalul unei mașini accesibile. Versiunea complet electrică a unei mașini, a patra generație Sandero, va putea atrage o piață mai largă ca niciodată, dar se anticipează un preșț destul de ridicat. Grupul Renault lucrează la o versiune cu baterie a modelului Sandero, iar francezi anticipează că va prețul mașinii va crește considerabil Dacia nu avea cum să bată pasul pe loc în ceea ce privește electrificarea gamei pe care o deține, astfel că accelerează munca la înlocuitorul variante Spring, dar și la o versiune cu baterie a modelului Sandero. Cea din urmă nu va apărea decât la sosirea celei de-a patra generații, adică în 2028, și va fi disponibilă pentru prima dată ca vehicul complet electric. Recent, Dacia a actualizat ciclul de viață al mașinii de oraș, Sandero. Concret, evoluția modelului s-a concentrat pe design, cu o foarte subtilă actualizare a gamei de motorizări. Dar încă nu sunt semne ale unei versiuni complet electrice. Noul model va păstra motoarele pe benzină și Eco-G (benzină/GPL), Dar și o opțiune hibridă. Altă schimbare demnă de remarcat va fi sosirea unei versiuni complet electrice în gamă, peste doi ani. Jurnaliștii de la publicația franceză Autoplus anticipează că noul Sandero va atrage o piață mai largă ca niciodată. Din acest considerent, decizia pare a fi cea corectă, pe măsură ce cererea de mașini electrice de oraș crește în Europa. Altfel spus, Sandero va oferi o soluție nouă, mai accesibilă, pentru clienți. Dar va putea rămâne la fel de accesibil? Cum poate deveni varianta electrică a lui Sandero o opțiune atractivă pe piață Decizia Dacia de a converti Sandero la modelul electric ridică unele îngrijorări, în principal în ceea ce privește poziționarea pe piață. În condițiile în care mașinile electrice sunt mai scumpe decât variantele lor cu motor cu ardere internă, accesibilitatea devine principalul argument de vânzare al mărcii. Grupul Renault a dezvăluit, în urmă cu doar câteva săptămâni, planul FutuREady, iar de acolo se poate pleca pentru a intui câteva indicii despre viitorul Sandero. Este de așteaptat ca a patra generație să favorizeze o platformă deja existentă, RGMP Small. Aceasta reprezintă o evoluție a actualei CMF-B, iar la bază are o tehnică concepută pentru modelele din segmentele B și C, cum ar fi Sandero, Jogger și Duster. Marele avantaj este acela că poate găzdui sisteme de propulsie cu combustie internă, hibride și complet electrice. Dar cum nimic din realizarea unei mașini noi nu este ușor, această alegere atrage de la sine mai multe compromisuri. Primul este legat de amplasarea bateriei. În schimb, costurile vor fi mai reduse și, pe cale de consecință, prețul de vânzare nu va fi foarte ridicat. Concluzia jurnaliștilor francezi este că varianta electrică a lui Sandero ar putea oferi o singură combinație motor/baterie. Cert este că ar putea deveni o opțiune atractivă pe piața mașinilor electrice de oraș accesibile.
Dezvăluirea magnatului Ion Țiriac de Paşte despre bijuteriile” de zeci de milioane de euro ale familiei
Într-un dialog pe care l-a purtat cu un stomatolog celebru din Emiratele Arabe Unite, de Paște, magnatul Ion Țiriac (86 de ani) a făcut câteva dezvăluiri despre „bijuteriile” de zeci de milioane de euro ale familiei. E vorba despre cele aproape 500 de mașini, multe dintre ele expuse în muzeul ce îi poartă numele fostului jucător de tenis, anume Țiriac Collection. Când a fost produsă cea mai veche mașină din colecția lui Ion Țiriac și care e ultima achiziție. Dezvăluiri de Paște ale magnatului român Ion Țiriac, afacerist a cărui avere a crescut cu câteva sute de milioane de dolari din 2025 și până în 2026, a fost de curând în Emiratele Arabe Unite și a trecut pragul unui cabinet stomatologic faimos, deținut de doctorul syrian Duval Aloush. Stomatologul, care e urmărit de aproape 800.000 de persoane pe Instagram, și-a manifestat curiozitatea vizavi de colecția de mașini deținută de magnatul român, cea mai mare parte din ea fiind expusă la muzeul Țiriac Collection. În replică, fostul jucător de tenis i-a făcut pe plac doctorului și a început să îi vorbească despre „bijuteriile” de zeci de milioane de euro ale familiei. Astfel s-a aflat când a fost produsă cea mai veche mașină din colecția lui Țiriac și care a fost ultima achiziție, realizată cu implicarea decisivă a fiului Ion Alexandru Țiriac. Duval Aloush a filmat întregul dialog cu Ion Țiriac și a postat videoclipul pe rețelele de socializare: „Am în jur de 450 de mașini, iar în colecția care se află la interior (n.r. – în muzeul Țiriac Collection) sunt 300 de exemplare. Este cea mai mare colecție din întreaga Europă. Și este, de asemenea, cea mai veche colecție. Cel mai vechi exemplar a fost produs undeva prin 1890, ceva de genul. Iar cea mai nouă mașină din colecție este ultimul model lansat de Bugatti. Modelul Tourbillon. Fiul meu a reușit să pună mâna pe unul, deoarece este prieten cu proprietarul. Deținătorul modelului Tourbillon nu este Porsche! Toată lumea crede că este Porsche, dar nu e adevărat. Este un băiat din Croația care deține o fabrică în Franța. Și așa am reușit să punem mâna pe un model. De asemenea, am reușit să cumpărăm două Ferrari Dayatona”, a declarat Ion Țiriac, într-un dialog cu doctorul stomatolog Duval Aloush, care deține un cabinet în Dubai, Emiratele Arabe Unite, și are o comunitate de aproape 800.000 de internauți pe pagina personală de Instagram. Ion Țiriac, cap de afiș în presa din Canada Ion Țiriac va împlini respectabila vârstă de 87 de ani pe 9 mai 2026, însă în ciuda numărului din cartea de identitate, trăiește poate cea mai prolifică perioadă din viața de afacerist. În 2020, adică în urmă cu doar 6 ani, averea magnatului român era estimată la aproximativ 1.2 miliarde de dolari. În schimb, după ultima actualizare a topului Forbes, din 2026, aceasta a crescut la 2.3 miliarde de dolari! Și așa cum am precizat în debutul articolului, 200 de milioane de dolari au fost adăugați doar pe parcursul ultimului an. Toate aceste detalii i-au șocat pe canadienii de la Give Me Sport, care au punctat: „Forbes estimează că, în 2026, fostul jucător de tenis român are o avere netă de 2,3 miliarde de dolari. Aceasta îl plasează pe locul 1778 în topul celor mai bogate persoane din lume. În mod incredibil, în ciuda vârstei sale înaintate, averea lui Țiriac a crescut masiv în ultimii ani, aproape dublându-se față de 2020, când era de 1,2 miliarde de dolari”, au transmis canadienii, printre altele, într-un material special pe care i l-au dedicat afaceristului român.