Tot mai multe țări europene anulează concertele lui Kanye Ye West. Turneul din UE, sub semnul întrebării
Seria de anulări continuă pentru Kanye „Ye” West, după ce Polonia și Elveția au decis să renunțe la concertele programate în această vară. Artistul urma să urce pe scenă pe 19 iunie, pe stadionul Silezia din Chorzów, însă evenimentul a fost anulat din „motive formale și legale”. Decizia a venit în contextul criticilor dure formulate de oficiali polonezi. Ministrul Culturii a subliniat că trecutul artistului și declarațiile sale nu pot fi ignorate într-o țară marcată de istoria Holocaustului, mai transmite Euronews. În Elveția, clubul FC Basel a confirmat că nu va găzdui concertul programat, invocând valorile instituției și refuzul de a oferi o platformă unui artist controversat. Presiuni crescânde după interdicții și amânări Anulările vin după ce autoritățile britanice i-au interzis accesul în Regatul Unit, ceea ce a dus la anularea participării la festivalul Wireless. În Franța, concertul programat la Marsilia a fost amânat. Aceste decizii reflectă o presiune tot mai mare asupra organizatorilor și autorităților din Europa, pe fondul reacțiilor generate de declarațiile și acțiunile controversate ale artistului din ultimii ani. Declarații controversate și consecințe internaționale Controversele legate de Kanye West datează din 2022, când artistul a făcut o serie de declarații antisemite în mediul online. Ulterior, a fost suspendat de pe platforme sociale și a pierdut contracte importante cu branduri internaționale. Situația s-a agravat în 2025, când artistul a lansat produse și conținut asociate simbolurilor naziste, generând reacții critice la nivel global și măsuri restrictive din partea unor state. Deși West și-a cerut scuze public și a invocat probleme de sănătate mintală, reacțiile rămân împărțite, iar multe instituții culturale refuză să colaboreze cu el. Turneul european, în incertitudine În prezent, doar câteva concerte mai sunt programate în Europa, inclusiv în Turcia, Olanda, Italia, Spania și Portugalia. Cu toate acestea, pe fondul valului de anulări, există tot mai multe semne de întrebare privind desfășurarea completă a turneului. Organizatorii și autoritățile locale analizează situația, iar viitorul concertelor rămâne incert în contextul reacțiilor publice și politice.
„Trump și Putin au fost bătuți măr de poporul maghiar. Traian Băsescu, comentariu acid după înfrângerea lui Viktor Orban
Implicat masiv în campania pentru susţinerea lui Viktor Orban, tandemul Donald Trump – Vladimir Putin, a fost bătut măr de poporul maghiar. Duminică Trump şi Putin au aflat că există ceva mai puternic decât armele lor nucleare aducătoare de moarte, mai puternic decât bombardierele lor aducătoare de moarte, mai puternic decât rechetele lor aducătoare de moarte, mai puternic decât milioanele lor de soldaţi gata să moară pe câmpurile de luptă invadând ţări străine, fără să ştie de ce. Acest “ceva mai puternic” decât armele se numeşte “vot democratic”. Şi Trump şi Putin urăsc democraţia şi Lumea cu Reguli. Ei urăsc Europa Democratică, urăsc Europa Unită, urăsc Europa cu Reguli, urăsc Europa cu Valori. Trump şi Putin îşi doresc să destrame Europa pentru a o controla şi stăpâni. Partidul de opoziție Tisza , condus de Péter Magyar, a obținut o victorie istorică în alegerile parlamentare din Ungaria desfășurate pe 12 aprilie 2026, punând capăt celor 16 ani de guvernare ai lui Viktor Orbán. Peter Magyar a obținut 138 de mandate din totalul de 199 în noul Parlament. Această cifră depășește pragul de două treimi (133 de locuri) necesar pentru a amenda Constituția. Premierul Viktor Orbán și-a recunoscut înfrângerea la scurt timp după închiderea urnelor, descriind rezultatul ca fiind „dureros, dar fără echivoc”. Liderul Tisza, Péter Magyar, a declarat că rezultatul reprezintă „eliberarea Ungariei” și deschide calea către reforme majore și refacerea relațiilor cu Uniunea Europeană.
Revenire în forță pentru Dacia în Europa, după problemele de producție
După un început de an marcat de probleme logistice și întârzieri în producție, Dacia începe să recupereze teren pe piețele europene. Datele din martie indică o revenire clară în Franța și Spania, unde vânzările sunt în creștere, iar modelul Sandero își recâștigă pozițiile de top, relateză Profit.ro. Creștere vizibilă în Franța, după un start dificil Dacia a înmatriculat 14.884 de autoturisme în Franța în luna martie, în creștere cu 12% față de aceeași perioadă a anului trecut. Evoluția vine după două luni slabe, în care marca a înregistrat scăderi semnificative. „La sfârșitul anului trecut am avut o schimbare de modele și de asemenea de motoare. Am putea avea o ușoară încetinire, mai mult din cauza logisticii și a schimbărilor în producție decât a comenzilor, a explicat anterior Katrin Adt, CEO Dacia, precizând ulterior că s-au înregistrat blocaje în transportul maritim, în zona Gibraltar, din cauza vremii nefavorabile.” Noul model Dacia va fi construit în Slovenia Problemele par însă în mare parte depășite. Sandero a ajuns la 13.633 de unități vândute în Franța și a urcat pe locul 3 în clasament. În schimb, Duster rămâne în afara top 10, cu 7.650 de unități, în timp ce Bigster a bifat 4.306 mașini livrate. Chiar și în aceste condiții, bilanțul pe primul trimestru rămâne negativ pe piața franceză, cu un recul de 17,8%, însă compania mizează pe o recuperare în lunile următoare. Spania: Sandero revine lider de piață În Spania, Dacia urmează un tipar similar. Sandero a redevenit cea mai vândută mașină din țară, cu 3.317 unități în martie și un total de 7.526 în primul trimestru, menținând un avans față de principalii competitori. Per total, marca a vândut 5.903 autoturisme în martie și a urcat pe locul opt în clasamentul general, cu o ușoară creștere față de anul trecut. Totuși, pe întreg trimestrul, Dacia rămâne pe minus, cu o scădere de 12,5%. Oficial! Cât vor costa noile modele Dacia Logan, Sandero și Sandero Stepway / Plus: Detalii despre Dacia Spring Electric Producția noilor modele, factor decisiv pentru revenire Restul gamei Dacia a avut volume mai reduse în Spania: Bigster – 622 unități, Duster – 1.406, Jogger – 434 și Spring – 124. Un element-cheie în evoluția vânzărilor îl reprezintă relansarea producției pentru modelele Sandero, Jogger și Logan facelift, alături de noile motorizări. Producția a fost demarată abia în martie, iar livrările au început spre finalul lunii. Decalajul a generat un gol temporar în livrări, amplificat de problemele logistice anterioare, însă reluarea ritmului de producție ar putea susține revenirea Dacia în trimestrele următoare. AUTORUL RECOMANDĂ
Vicepreședinte al Parlamentului European: Europa depinde mult prea mult de importuri de petrol din afară / Contextul în care Chișinăul e dat exemplu
Într-o postare pe pagina sa de Facebook, vicepreședintele Parlamentului European, Nicu Ștefănuță, a spus că Europa depinde într-un procent mare de importuri de petrol din afară, respectiv până la două treimi din toate inputurile de energie. „Sunt membru în comisia de energie a PE. Despre petrol și gaz pot spune următorul lucru: Europa depinde muuuult prea mult de importuri de petrol din afară (până la două treimi din toate inputurile de energie). Locurile de unde vine petrolul sunt în mare parte dominate de dictatori și state ostile”, a scris Ștefănuță într-o postare pe Facebook. El a punctat că într-o astfel de situație, sunt doar câteva variante: întărirea dependenței față de „cineva care te joacă fix cum vrea” sau căutarea propriilor resurse. „1. Să îți întărești dependența de cineva care te joacă fix cum vrea. Asta doar amână scumpirea, te face și mai dependent, iar când inevitabilul se întâmplă, tu plătești factura. Asta au tot făcut Europa și statele membre. Amânare care acum ne costă enorm, mai ales că nu suntem întrebați de acțiunile care ne aduc des aici. 2. Cauți propriile resurse, știind însă că nu ai atâtea, nu vei avea niciodată atâtea încât să suplinești lipsa de pe piață”, a scris vicepreședintele PE în cadrul postării. Republica Moldova, dată exemplu Totuși, el a punctat și o altă variantă, care ține de autonomia energetică într-o astfel de situație. „Îți cauți cu toată energia.. AUTONOMIA. Prin investiții alternative, prin regenerabile, din care avem din plin. Prin taxarea companiilor de energie care în criză au mereu profituri uriașe și întoarcerea beneficiilor la oameni. Prin măsuri ce au a face cu transportul eficient, public și curat, printr-o viziune completă, nu tot o cârpeală”, a explicat Nicu Ștefănuță. El a dat exemplul Republicii Moldova în privința dezvoltării autonomiei, „reducându-și la maxim dependența de importuri rusești”. „Au trecut direct la ultimele tehnologii regenerabile, în loc să dea cu dreptul în stângul mereu cum facem noi. Boala lungă moarte sigură. Boala noastră lungă este frica de a se elibera de resurse de energie importate din locuri dubioase asupra cărora avem zero control”, a conchis acesta.
Preşedintele Asociaţiei Energia Inteligentă: Pragul de 10 lei/litru devine noua bază/Motorina ieftină nu mai este un scenariu credibil
Motorina nu mai poate reveni la niveluri scăzute de preţ, iar pragul de 10 lei/litru tinde să devină noul nivel de referinţă, în contextul unor schimbări structurale pe piaţa energetică, susţine Dumitru Chisăliţă, preşedintele Asociaţiei Energia Inteligentă (AEI), scrie G4Media. „Există momente în economie în care nu asistăm la o criză, ci la o schimbare de regim. 2026 este unul dintre acele momente. Iar în centrul lui stă un adevăr incomod, ignorat sistematic de pieţe, politicieni şi public: nu mai există un scenariu credibil în care motorina revine la niveluri „ieftine”. Nu vorbim despre un vârf temporar de preţ, nu despre o deviaţie de la normal. Vorbim despre sfârşitul normalului. Pragul de 10 lei/l nu mai este o excepţie. Este noua bază”, explică Dumitru Chisăliţă, într-o analiză transmisă duminică. Potrivit acestuia, percepţia că preţurile la energie cresc şi scad în mod ciclic, revenind la niveluri medii, nu mai corespunde realităţii actuale. „Ani la rând am fost învăţaţi că energia funcţionează ciclic: creşte, scade, revine la medie. Este poate cea mai periculoasă presupunere care încă domină gândirea economică. Pentru că această medie nu mai există. Globalizarea energetică – acel mecanism invizibil care aducea petrol ieftin din cele mai eficiente surse către cele mai eficiente rafinării – a fost distrusă. Nu complet, dar suficient cât să schimbe regulile jocului. Fluxurile nu mai sunt optimizate economic, ci filtrate politic. Nu mai contează doar cât costă petrolul, ci de unde vine şi cât de „sigur” este. Iar siguranţa costă. Mult.”, a adăugat specialistul. El susţine că statele europene prioritizează tot mai mult securitatea energetică în detrimentul costurilor, ceea ce conduce la preţuri mai ridicate. „Autonomia energetică este noul lux obligatoriu. Statele europene nu mai cumpără energie ca înainte. Nu mai urmăresc cel mai mic preţ, ci cel mai mic risc. Asta înseamnă contracte mai scumpe, rute mai lungi, redundanţă logistică şi stocuri strategice. Cu alte cuvinte, plătim dublu pentru a nu depinde de o singură sursă. Această schimbare nu este temporară. Este structurală. Iar orice structură nouă vine cu un nou nivel de cost. Mai ridicat”, a menţionat preşedintele AEI. Chisăliță: „Europa plătește mai mult decât alții” În opinia sa, conflictul declanşat prin războiul din Ucraina a distrus definitiv iluzia că energia este doar o marfă. Astfel, energia este acum instrument de presiune geopolitică. „Asta înseamnă că preţul ei nu mai reflectă doar cererea şi oferta, ci şi riscul, tensiunea, strategia. Volatilitatea nu mai este o excepţie, ci o componentă permanentă. Şi, mai important, înseamnă că Europa plăteşte mai mult decât alţii”, a mai spus Chisăliţă. Pe de altă parte, el a subliniat că discuţia publică se concentrează obsesiv pe preţul petrolului brut, însă adevărata vulnerabilitate a Europei este capacitatea de rafinare. „Europa a închis rafinării, a redus investiţiile şi a devenit dependentă de importuri de produse finite. Asta creează o situaţie paradoxală: chiar dacă petrolul brut se stabilizează, motorina poate rămâne scumpă. Pentru că nu ai unde să o procesezi eficient. Este una dintre cele mai puţin discutate, dar decisive schimbări structurale”, a afirmat specialistul. De asemenea, el susţine că taxele au crescut semnificativ şi au devenit „podeaua invizibilă”. „Chiar şi într-un scenariu optimist, există un element care nu dispare: taxarea. Accizele, taxele, supratazele, taxele la taxe, TVA-ul şi extinderea mecanismelor de taxare a carbonului creează un „hard floor” – un nivel sub care preţul nu poate coborî. Nu pentru că piaţa nu ar permite, ci pentru că statul nu o va permite. Astfel, scăderea preţului petrolului este amortizată fiscal. Iar creşterea este amplificată”, a mai spus Chisăliţă.
Țările europene s-au aflat în zona de acțiune a rachetelor iraniene. Iranul a tras pentru prima oară cu intercontinentale care ajung la 4000 de km
Baza se află la aproximativ 4.000 de kilometri de teritoriul Iranului, o distanță care depășește raza de acțiune anunțată anterior a rachetelor iraniene cu rază medie de acțiune, potrivit bild. Nu există încă o confirmare oficială a caracteristicilor armamentului folosit. Analiștii militari sugerează că ar fi putut fi utilizată o versiune modernizată a rachetelor de tip Khorramshahr sau lansatoare bazate pe rachete spațiale. Astfel de sisteme ar putea, teoretic, să acopere distanțe mari, însă ar putea pierde din precizie în acest caz. „Se presupunea întotdeauna că acestea zboară doar pe o distanță de 2.000 până la 2.500 de kilometri. Rachetele au fie o rază de acțiune mai mare decât cea preconizată anterior de serviciile de informații, fie au fost lansate fără focoase”, subliniază expertul militar Carlo Masala într-o discuție cu BILD. Analiștii observă că, la o rază de acțiune de aproximativ 4.000 de kilometri, orașele europene s-ar putea afla în zona de acțiune, însă țările NATO dispun de sisteme de apărare antirachetă, concepute pentru a intercepta obiectivele balistice.
Trump: Fără SUA, NATO este un tigru de hârtie. Președintele SUA atacă din nou aliații
Președintele SUA, Donald Trump, și-a reînnoit atacul la adresa aliaților din NATO, afirmând într-o postare că „fără Statele Unite, NATO este un tigru de hârtie” și acuzând statele aliate că „nu au vrut să se alăture luptei pentru a opri un Iran nuclear”. Trump a susținut că această confruntare este deja „câștigată din punct de vedere militar” și a reproșat partenerilor occidentali că se plâng de prețurile ridicate la petrol, dar „nu vor să ajute la redeschiderea Strâmtorii Hormuz”. Declarația vine după ce Trump criticase deja, în această săptămână, statele NATO pentru lipsa de implicare în operațiunea americano-israeliană împotriva Iranului. Reuters relata pe 17 martie că liderul de la Casa Albă a calificat poziția aliaților drept o „greșeală foarte prostească” și a cerut sprijin în special pentru securizarea Strâmtorii Hormuz, după ce Iranul a perturbat traficul maritim în zonă. Miza este majoră pentru piețele energetice globale. Cotațiile rămân ridicate, iar Strâmtoarea Hormuz este crucială pentru fluxurile mondiale de energie, transportând aproximativ 20% din petrolul și gazul natural lichefiat la nivel global. În Europa, reacția a fost mai prudentă. La summitul de la Bruxelles, liderii UE au cerut un moratoriu asupra atacurilor împotriva infrastructurii energetice și de apă din Orientul Mijlociu, au insistat asupra dezescaladării și au susținut nevoia unei acțiuni coordonate pentru menținerea libertății de navigație în Strâmtoarea Hormuz. Blocul comunitar a anunțat întărirea unor misiuni navale existente, dar nu a mers până la o implicare militară directă de tipul celei cerute de Trump.
De ce a dat Gigi Gonzalez America pe Europa. Cât muncește americanca în Valencia față de Chicago
Gigi Gonzalez s-a mutat din Chicago în Spania. Americanca a dat o carieră de antreprenor în SUA pe o viață de huzur în Spania. Gonzalez spune că în America lucra, în mod tradițional, 40 de ore pe săptămână ca propriul ei șef, conducând The First Gen Mentor. Acum, în Europa, muncește doar 16 ore pe săptămână, publică CNBC. Gigi lucrează 16 ore pe săptămână și este semi-pensionată: „Primești o singură viață. Trăiește-o cum trebuie” este sfatul ei. În plus are o nouă regulă: Nu lucrează vinerea. „Vinerea este ziua mea de comisioane”, spune Gonzalez, în vârstă de 36 de ani. „Atunci merg la dentist. Atunci îmi duc câinele la plimbare, sau îmi fac unghiile.” În restul săptămânii de lucru, Gonzalez își menține „programul încărcat”, lucrând de luni până joi între orele 14:00 și 18:00. Gonzalez spune că lucra în SUA, în mod tradițional, 40 de ore pe săptămână ca propriul ei șef, conducând The First Gen Mentor, unde era educator financiar, creator de conținut și autoare. Apoi, Gonzalez s-a mutat din Chicago în Valencia, Spania, împreună cu soțul ei, în mai 2025. De atunci, cheltuielile ei personale au scăzut suficient pentru a face posibilă o săptămână de lucru de 16 ore. Mutarea i-a transformat echilibrul dintre viața profesională și cea personală, finanțele și perspectivele asupra unui viitor pe termen lung în străinătate. Călătoria lui Gonzalez în străinătate a început în 2019. Într-o zi, discuta despre jobul ei în domeniul serviciilor financiare la o zi dedicată carierei la liceu și i-a sfătuit pe studenți să studieze în străinătate, dacă este posibil, lucru pe care a regretat că nu l-a făcut ea însăși. După ce și-a repetat regretul în șapte prezentări diferite în acea zi, Gonzalez a decis că nu era prea târziu pentru ea să locuiască în străinătate ca adult. Ea spune că a petrecut următorii doi ani economisind aproximativ 20.000 de dolari cu scopul de a-și lua un an sabatic de la serviciu. După câteva cercetări, ea și soțul ei și-au îndreptat atenția către Spania, unde Gonzalez poate solicita cetățenia după doi ani de rezidență datorită cetățeniei sale mexicane. (În prezent, deține dublă cetățenie în SUA și Mexic, unde s-au născut părinții ei.) Cel mai bun sfat, pe patul de moarte Gonzalez spune că atunci când le-a spus prietenilor și familiei despre planurile ei de a se muta în străinătate, mulți dintre ei nu și-au dat seama de cât timp plănuia acest lucru. „Mulți oameni văd [pe alții] trăind cea mai bună viață a lor în Europa, apoi analizează procesul, se simt copleșiți și nu o fac”, spune Gonzalez. Ea recomandă oamenilor să exploreze cu adevărat de ce vor să se mute în străinătate. Apoi, „creează sistemele și schimbă-și mentalitatea financiară pentru a putea atinge aceste obiective”. „Acesta este cu siguranță unul dintre lucrurile pentru mine, dacă aș fi fost pe patul de moarte, pentru care aș fi regretat că nu am experimentat niciodată viața în străinătate”, adaugă ea. „Primești o viață. Trăiește-o bine.”
Anvelopa monstru a primit undă verde pentru a fi vândută în Europa. Care sunt caracteristicile uimitoare ale acestei mega componente auto
Cea mai mare anvelopă agricolă din lume a primit undă verde pentru a fi comercializată în Europa. Goodyear Farm Tires, parte a Titan International, a primit omologarea ECE pentru LSW1400/30R46. Această anvelopă XXL a fost special dezvoltată pentru cele mai mari utilaje agricole și este concepută pentru a oferi avantaje deosebite pe solurile umede, publică Agrointel. Potrivit producătorului Goodyear, anvelopa gigant se caracterizează prin proprietăți maxime de tracțiune și flotabilitate în condiții umede și noroioase. Datorită unui diametru mai mare al jantei și a unui flanc mai mic decât o anvelopă convențională, anvelopele LSW sunt concepute pentru a oferi caracteristici excepționale de flotație. Anvelopele LSW sunt destinate să se afunde mai puțin în terenul umed și să ofere o stabilitate mai mare și o rulare mai lină pe șosea. Anvelopele LSW pot fi conduse cu o presiune cu 40% mai mică decât anvelopele standard, comparabil cu anvelopele VF. Potrivit Goodyear, modelul benzii de rulare Custom Flo Grip și designul LSW , împreună cu modelul adânc al benzii de rulare R-2, sunt destinate să ofere un echilibru optim între capacitatea de încărcare.
Se schimbă regulile la frontieră pe 10 aprilie în Europa. Amprenta digitală devine obligatorie
De pe 10 aprilie, Europa face un pas important spre digitalizarea completă a controlului la frontieră. Este vorba despre ștampila de pașaport care va fi înlocuită definitiv cu un sistem automatizat de înregistrare biometrică, cunoscut sub numele de EES (Entry/Exit System). Sistemul a fost lansat gradual începând cu 12 octombrie 2025 în toate cele 29 de țări din spațiul Schengen, inclusiv în România, însă data de 10 aprilie marchează momentul în care implementarea devine completă și obligatorie la toate punctele de frontieră externă, relatează Ziarul Românesc. Orice cetățean non-european care intră sau iese din spațiul Schengen va fi înregistrat digital la fiecare traversare a frontierei. EES colectează numele complet, datele documentului de călătorie, amprenta digitală, imaginea facială și data și locul intrării și ieșirii din spațiu. Datele se stochează trei ani, perioadă în care călătorul nu mai trebuie să le furnizeze din nou la fiecare trecere, sistemul îl recunoaște automat. Cetățenii statelor membre ale Uniunii Europene, cetățenii Islandei, Liechtensteinului, Norvegiei și Elveției, precum și persoanele cu permis de ședere valabil în UE nu sunt supuși sistemului EES. Aceasta înseamnă că românii cu cetățenie română sau cu reședință legală în oricare țară Schengen trec prin coridoarele obișnuite, fără înregistrare biometrică suplimentară. Cel mai vizibil efect al noului sistem se observă în timpii de așteptare la frontieră. Rapoartele din primele luni de implementare etapizată au indicat creșteri ale duratei de procesare cu până la 70% în unele aeroporturi europene, iar în perioadele aglomerate s-au înregistrat cozi de până la trei ore, potrivit datelor publicate de Airport Council International Europe. Autoritățile europene au precizat că această situație este normală în perioada de tranziție și că sistemul va deveni mai eficient pe măsură ce infrastructura se dezvoltă și călătorii se obișnuiesc cu noile proceduri. Persoanele care dețin pașapoarte biometrice pot utiliza kioskuri self-service din punctele de frontieră dotate corespunzător, unde își scanează documentul, oferă amprenta și fotografia facială, iar datele sunt înregistrate automat. Recomandările autorului: