Metrorex, pierderi de peste 312 milioane de lei în 2025. Și călătorii sunt de vină
Metrorex a raportat pentru anul 2025 pierderi de peste 312 milioane de lei. Cu peste 72% față de nivelul înregistrat în 2024, potrivit situației financiare anuale publicate de companie, anunță Agenția de presă Rador, care citează Radio București. Unul dintre motive, ar fi scăderea numărului de călători. Conform documentului, societatea a înregistrat venituri totale de 2,34 miliarde de lei și cheltuieli de 2,65 miliarde de lei, rezultând o pierdere de 312 milioane de lei. Sursele pierderilor Din această sumă, aproximativ 203 milioane de lei reprezintă pierderi din activitatea de exploatare, iar peste 108 milioane de lei provin din activitatea de investiții. Compania explică rezultatul negativ prin scăderea numărului de călători transportați. În 2025, Metrorex a înregistrat 153,3 milioane de călători plătitori, cu aproape 13% mai puțini decât cei 176 de milioane estimați în bugetul de venituri și cheltuieli. Prea puțini bani de la stat Un alt factor care a influențat rezultatul financiar îl reprezintă ajustările pentru creanțe neîncasate, în valoare de peste 260 de milioane de lei, provenite în principal din penalități aplicate în cadrul contractului încheiat cu Alstom Transport pentru livrarea trenurilor de metrou. De asemenea, compania susține că pierderile au fost generate și de alocarea insuficientă a subvenției pentru serviciul public de transport cu metroul, precum și de suportarea din venituri proprii a unor cheltuieli legate de întreținerea infrastructurii. Subvențiile reprezintă 44% din costurile necesare asigurării serviciului public de transport În ciuda scăderii numărului de călători, veniturile proprii ale Metrorex au crescut la peste 390 de milioane de lei, comparativ cu 296 de milioane de lei în anul precedent, pe fondul majorării tarifelor de călătorie de la 3 la 5 lei, aplicată de la 1 ianuarie 2025. Cheltuielile cu personalul au depășit 1 miliard de lei, din care aproape 890 de milioane de lei au reprezentat salarii, sporuri și alte beneficii acordate angajaților. La finalul anului 2025, Metrorex avea 4.973 de salariați, ușor sub nivelul prognozat de 5.003 angajați. Totodată, subvenția alocată de stat pentru transportul cu metroul a fost de 873 de milioane de lei, reprezentând aproximativ 44% din costurile necesare asigurării serviciului public de transport. Recomandarea autorului: Angajații Metrorex răsuflă ușurați după căderea Guvernului Bolojan. Lider de sindicat: „Este o gură de oxigen. Oamenii au trăit un stres foarte mare”
Situație gravă la stația de metrou Eroii Revoluției. Metrorex a ținut la secret
Un incident grav a avut loc marți în stația Eroii Revoluției, de pe Magistrala 2 – cea mai circulată rută a metroului bucureștean. Călătorii s-au trezit în beznă în subteran, în timp ce trenurile încă mai circulau. Surse Metrorex au dezvăluit în exclusivitate pentru Gândul cât a durat această situație gravă. O pană de curent a lăsat marți în beznă totală stația Eroii Revoluției de pe M2. Mai mulți călători se aflau pe peron și s-au ajutat de lanternele de la telefoane. Potrivit surselor Gândul, pana de curent a avut loc din cauza instalațiilor foarte vechi care nu au mai fost modernizate din anii 1983 – 1987, de când a fost dată în folosință Magistrala 2. Pană de curent de 10 minute la Eroii Revoluției Situația gravă de la Eroii Revoluției a durat aproximativ 10 minute, timp în care trenurile au continuat să circule, calea de rulare fiind pe instalație de curent diferită. „În aceste situații trebuie închisă stația, pentru că pericolul este major. Nu este prima dată când se ia curentul la stația Eroii Revoluției. Guvernanții trebuie să înțeleagă urgent că starea instalațiilor de la metrou este extrem de degradată, mai ales pe M2, unde nu s-au făcut deloc investiții”, spun sursele Gândul. Și la stația Preciziei, de pe Magistrala 3, a avut loc un astfel de incident și a fost cauzat de explozia transformatorului de la CET Vest. Pana de curent a avut loc în jurul orei 23.00, iar stația era aproape goală. Revenind la Magistrala 2, ultimul incident de pe această linie a avut loc miercuri la prânzului, când roțile unui tren CAF s-au blocat la frânare. Din această cauză, roțile s-au frecat foarte tare cu șina ceea ce a condus la degajări de fum și miros de ars. Marian Artimon, lider de sindicat Metrorex: „Magistrala 2 este cea mai tranzitată” Marian Artimon, liderul de sindicat Metrorex, declara recent în emisiunea „Cu Gândul la București” că pe M2 trebuie înlocuite calea de rulare, instalațiile electrice, ventilațiile sau stațiile de pompare. „Ele sunt românești, făcute de fabricile care acum nu mai sunt. Sunt produse în 1983, și unele trebuie neapărat înlocuite. Magistrala 2 este cea mai tranzitată, este cea mai veche, eu spun că este sigură în exploatare, dar are 40 de ani”, a declarat Marian Artimon, care a mai precizat că la Magistrala 1 s-au făcut modernizări, în timp. Imaginile DEZASTRULUI de pe Magistrala 2 de metrou, Pipera – Berceni. Cât de degradate sunt traversele și buloanele care prind șinele Gândul a publicat recent AICI imagini în premieră de pe Magistrala 2, Pipera – Berceni – Tudor Arghezi. Timpul și umiditatea, la pachet cu lipsa investițiilor de pe această rută de metrou, au făcut ca materialul rulant să se degradeze foarte mult. Magistrala 2 este cea mai aglomerată linie de metrou. Sunt traverse pe Magistrala 2 de metrou extrem de degradate și ruginite. La fel se prezintă și buloanele care prind șinele pe traverse. Asta se poate observa din imaginile publicate în exclusivitate de Gândul. Linia 2 de metrou, cunoscută ca „Magistrala corporatiștilor”, a fost dată în folosință în 1986. De atunci nu s-au mai făcut investiții pe această rută. De altfel, imaginile vorbesc de la sine. RECOMANDAREA AUTORULUI: Imaginile DEZASTRULUI de pe Magistrala 2 de metrou, Pipera – Berceni. Cât de degradate sunt traversele și buloanele care prind șinele!
E pericol la metrou? De la ce a ieșit fum când a intrat trenul în stația Piața Unirii 2
Gândul a aflat din ce cauză au avut loc degajări de fum miercuri la Piața Unirii 2, de pe M2, în momentul în care un tren CAF a intrat în stație. Incidentul a creat panică printre călători, iar unii dintre ei au crezut că este incendiu. Surse Metrorex au explicat în exclusivitate pentru Gândul din ce cauză au avut loc degajări de fum la Piața Unirii 2, miercuri, la orele prânzului. Vezi AICI imagini video cu incidentul de la Piața Unirii 2 „Cu puțin timp înainte de intrarea în stație, trenul s-a blocat pe frână. Una dintre roți nu s-a mai învârtit și s-a frecat cu șina. Fiarele s-au încins foarte tare, ceea ce a creat acele degajări de fum și miros puternic de ars. Este vorba de un tren CAF și urmează ca cei de la Alstom, care se ocupă de mentenanța trenurilor, să stabilească din ce cauză roata trenului s-a blocat”, au explicat surse Metrorex pentru Gândul. Polițiștii au coborât pe peron pentru a calma oamenii Au fost momente de panică, miercuri, în stația de metrou Piața Unirii, după ce mai mulți călători au observat fum dens venind din tunel, chiar în momentul în care trenul a ajuns în stație. Speriați, oamenii au coborât rapid din vagoane, fără să știe ce se întâmplă. Fumul nu ieșea din garnitură, ci din zona tunelului și a căii de rulare. În câteva minute, peronul s-a aglomerat, iar atmosfera a devenit tensionată, având în vedere că nu existau explicații clare despre sursa fumului. La fața locului și-au făcut apariția polițiști și angajați Metrorex, care au încercat să liniștească pasagerii. Mai multe persoane au început să filmeze scenele și să posteze imagini pe rețelele sociale. Nu au fost raportate victime sau persoane care să aibă nevoie de îngrijiri medicale. AUTORUL RECOMANDĂ:
Metrorex reacționează după criticile primite de la Oana Gheorghiu: Au fost inserate multe neadevăruri care ne obligă să replicăm
Sindicatul Metrorex a reacționat dur la o postare publică a vicepremierului Oana Gheorghiu, în care compania de metrou și angajații erau criticați. Reprezentanții sindicali susțin că afirmațiile oficialului conțin „neadevăruri” și că au fost nevoiți să răspundă punctual pentru a corecta percepția publică. ”Asistam in ultima perioada de timp, la tot felul de atacuri fata de Metrorex si fata de salariatii acestuia, in special in mediul on line, postate de oameni din sfera Guvernului demis. Ieri, a fost randul doamnei Vicepremier, care a facut publica o postare in care ”infiereaza” Metrorexul, mai ales salariatii si sindicatul acestuia, ca fiind cauza tuturor relelor din metrou. Nu am fi facut acest comunicat ca replica la postarea doamnei, dar au fost inserate multe neadevaruri care ne obliga sa replicam”, a transmis Metrorex. Sindicatul Metrorex, replică pentru Oana Gheorghiu Sindicaliștii confirmă o parte dintre datele invocate: Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de călători, iar în mai 2026 numărul a depășit frecvent 650.000. De asemenea, recunosc existența unui deficit cumulat de aproximativ 1,2 miliarde de lei în ultimii șapte ani. Diferența, spun ei, este modul de interpretare: problema nu ar fi existența compensațiilor de la buget, ci întârzierea și nivelul insuficient al acestora. „Într-adevăr Metrorex transportă zilnic peste 600 000 de călători, în mai fiind înregistrați peste 650 000/zi, în mod frecvent; Într-adevar problema Metrorex nu este că primește bani de la stat, PROBLEMA ESTE CĂ NU PRIMEȘTE BANII DE LA STAT la timp și la nivelul convenit; Într-adevăr există un deficit financiar cumulat pe ultimii 7 ani la o valoare de 1,20 miliarde lei, dar acest deficit este efectiv SUBCOMPENSAREA guvernamentală acei ani. Un singur exemplu Guvernul Bolojan, care are doar 10 luni de “funcționare”, a generat pierderi la Metrorex în valoare de 313 000 000 lei pe anul 2025, iar pe anul 2026 se estimează pierderi de 450.000.000 lei din cauza SUBCOMPENSĂRII. Într-adevăr transportul cu metroul nu poate fi ceva axat pe profit, întrucât are un caracter social și permanent. STATUL și-a asumat să plătească COMPENSAȚIA, așa este în toată lumea. De aceea COSTUL real al unei călătorii este mai mare decât PREȚUL unei călătorii achiziționate de călător”, se menționează în comunicat. Acuzații către Guvern privind subfinanțarea Sindicatul acuză Guvernul Bolojan că ar fi generat pierderi de 313 milioane de lei în 2025, cu estimări de 450 de milioane pentru 2026, pe fondul subcompensării. În viziunea lor, dezechilibrul financiar nu ține de companie, ci de modul în care statul își respectă obligațiile asumate. Răspuns la criticile privind salarii, angajări și promovări Reprezentanții Metrorex resping mai multe afirmații din mesajul vicepremierului: beneficiile salariale ar fi acordate strict legal; angajările sunt decise exclusiv de directorul general, nu de sindicat; promovările interne sunt firești într-o companie operațională, fiind ironizată ideea că ar putea fi promovat cineva din afara instituției. Disputa privind costurile de mentenanță Pe tema mentenanței materialului rulant, sindicatul sugerează că responsabilitatea aparține deciziilor politice anterioare, făcând trimitere la contractele încheiate în 2021. În comunicat sunt formulate critici la adresa modului în care aceste acorduri au fost structurate și indexate ulterior. În esență, sindicatul respinge ideea că Metrorex ar reprezenta o povară pentru bugetul de stat. Din contră, susține că statul nu își respectă obligațiile financiare din contractul de servicii publice, ceea ce ar genera presiunea bugetară reală asupra companiei. Se menționează și o subcompensare de peste 35%, asociată cu degradarea infrastructurii și cu scăderea calității serviciilor. Comunicatul se încheie cu un apel către autorități de a recunoaște efortul angajaților Metrorex, în condițiile în care aceștia transportă zilnic aproximativ 630.000 de călători, cu un număr redus de personal față de 2020. Sindicaliștii subliniază că funcționarea metroului este rezultatul „dedicării și sacrificiului” angajaților și cer respect pentru munca depusă în condiții considerate dificile. AUTORUL RECOMANDĂ
Metrourile Alstom nu au nici acum avizele pentru intrarea în circulație
Situația trenurilor de metrou produse de Alstom, pentru care Metrorex a plătit un avans de 20 de milioane de euro, devine tot mai complicată. Din cele 13 trenuri care trebuie livrate, doar 12 sunt la București. Una dintre garnituri încă se află în Franța, în posibile teste. Cert este că, până în prezent, potrivit unui răspuns la solicitarea Gândul, niciun tren nu a obținut agrementarea tehnică (avizele tehnice și de siguranță) de la Autoritatea Feroviară Română. Din cauza întârzierilor, Alstom a acumulat penalități uriașe. „La data de 02.12.2020 Metrorex a încheiat cu Alstom Transport Franța un contract în valoare de 103.244.383,49 euro, pentru furnizarea a 13 trenuri. Perioada până la care furnizorul s-a obligat să furnizeze cele 13 trenuri și care include omologarea/agrementarea tehnică a produsului la AFER, testarea și punerea în funcțiune cu călători (P.I.F. cu călători) este de 30 de luni de la semnarea Contractului. Până la data prezentei, au fost transportate la București 12 trenuri. Pentru introducerea în exploatare a trenurilor, primele garnituri trebuie să efectueze împreună cu Autoritatea Feroviară Română testele statice de tip și testele dinamice de tip, la finalizarea cărora AFER va emite Agrementul Tehnic Feroviar, document esențial pentru trecerea la etapa următoare. La acest moment, niciunul din trenuri nu a primit agrementarea AFER”, se arată într-un răspuns al reprezentanților Metrorex, la solicitarea Gândul, semnată de Mariana Miclăuș, director general al companiei. Trenul prototip Alstom trebuie să parcurgă rodajul de 10 mii de kilometri înainte de intrarea în circulație Potrivit sursei citate, după obținerea Agrementului Tehnic Feroviar trebuie efectuate testele de anduranță: „Pentru trenul prototip înseamnă parcurgerea a 10.000 km și 2.000 km pentru fiecare dintre celelalte trenuri”, spun reprezentanții Metrorex. Rodajul trebuie realizat pe Magistrala 5 – Drumul Taberei. Gândul a dezvăluit că mecanicii români trebuie să facă 500 de ture pentru rodajul metroului adus din Brazilia. Magistrala 5 de metrou are 20 de kilometri dus-întors. Asta înseamnă cam 500 de ture pentru rodajul de 10.000 de kilometri. Ultimul termen avansat de către cei de la Alstom pentru intrarea în circulație a noilor trenuri era 1 iulie 2026. Alstom a acumulat penalități uriașe, care vor fi disputate în instanță Surse din cadrul Metrorex au dezvăluit pentru Gândul că și acest termen a fost devansat. Aceste întârzieri au dus la penalități uriașe. „Referitor la valoarea penalităților, la acest moment, acestea însumează cca. 60 milioane euro. Plata penalităților este disputată în instanță”, au mai precizat oficialii Metrorex în exclusivitate pentru Gândul. Mai mult, trenurile Alstom au fost implicate în câteva incidente. Ultimul dintre ele s-a consumat în luna februarie, când, în timpul unor teste, mecanicul Metrorex a rămas în mână cu butonul pentru frâna de siguranță. Potrivit unui document intrat în posesia Gândul, ca urmare a acestui incident, cei de la Alstom au decis să interzică „orice deplasare în regim de tracțiune proprie a acestor trenuri până la elucidarea cauzei defectării butonului «Frâna de Siguranță»”. De asemenea, anul trecut, în martie, pe Magistrala 2 de Metrou, garnitura „Ilfov” circula cu viteza de 80 km/oră de la stația Pipera spre stația Tudor Arghezi, moment în care, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2 și un capac de la panoul de frână de la R2. Caracteristicile noilor trenuri: au caroserie din oţel inoxidabil; 114 metri lungime şi 3 metri lăţime; asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren; fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală; asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi; au aer condiționat. RECOMANDAREA AUTORULUI: Noul metrou Alstom, incident pe Magistrala 2. I-au sărit captatorii la 80 de km pe oră, între Aviatorilor și Aurel Vlaicu, când se afla în teste Explicațiile halucinante oferite de Alstom, producătorul metrourilor care nu circulă, după ce Gândul a dezvăluit că mecanicii Metrorex au rămas în mână cu maneta pentru frâna de siguranță. „Sunt incidente normale în etapa de testare”
Radu Miruță: la Metrorex începe curățenia generală
Radu Miruță care asigură interimatul la Ministerul Transporturilor declară că este hotărât să pună lucrurile în ordine la Merorex, unde există probleme multe și vechi. Într-o postare pe Facebook, Miruță a transmis că a convocat Adunarea Generala a Acționarilor și că va trimite Corpului de Control la Metrorex. „Am convocat astăzi Adunarea Generala a Acționarilor statului român pentru ca la Metrorex să se schimbe niște decizii cu obiceiuri vechi. Acum o săptămână am spus clar: la Metrorex începe curățenia generală. Și am început sǎ facem pași. Am semnat documentele pentru trimiterea din nou a Corpului de Control și am convocat forul decizional aflat în coordonarea ministerului”, a anunțat ministrul interimar al Transporturilor. Radu Miruță explică ce anume l-a determinat să ia măsurile anunțate. „De ce? Pentru că problemele de la Metrorex nu mai pot fi ascunse sub preș. Sunt prea multe, prea grave și durează de prea mulți ani. Ce am pus astăzi pe masa AGA: verificarea contractelor costisitoare de pază, curățenie și servicii; recuperarea penalităților neîncasate din contracte întârziate; eliminarea pierderilor de la terminalul multimodal Străulești; intrarea în legalitate a activităților și spațiilor folosite în incinta depoului Ciurel; reguli transparente și competitive pentru contractele de publicitate; folosirea inteligentă a clădirilor și activelor Metrorex pentru venituri proprii; verificarea indicatorilor de performanță ai conducerii; eliminarea conflictelor de interese din negocierea noului Contract Colectiv de Muncă”, a enumerat Miruță. Ministrul interimar susține că intervenția era absolut necesară. „Cifrele spun poate cel mai clar de ce era nevoie să intervenim. Și asta în timp ce: penalități de milioane nu sunt recuperate; șantiere importante întârzie; spații și active ale companiei nu sunt valorificate; bucureștenii plătesc mai mult, dar primesc servicii care pot fi mult mai bune”, a explicat Radu Miruță. El susține că sunt mulți profesioniști care țin sistemul în funcțiune, zi de zi. Dar profesioniștii nu trebuie să plătească pentru privilegiile, abuzurile și rețelele tolerate ani de zile. „Cât timp sunt la Ministerul Transporturilor, un lucru este sigur: Metrorex trebuie să lucreze pentru cetățeni, nu pentru grupuri de interese. Și exact asta începem să schimbăm”, a concluzionat ministrul.
Bucureștenii, înfuriați de intenția Metrorex de a mări prețul călătoriei de la 5 la 7 lei
Prețul unei călătorii cu metroul s-ar putea mări cu 2 lei de la 1 mai 2026, de la 5 la 7 lei, potrivit unui proiect propus de Consiliul de Administrație al Metrorex. Cum era de așteptat, bucureștenii resping această intenție, în contextul în care, anul trecut, în ianuarie, călătoriile s-au scumpit de la 3 la 5 lei. „Soluția este să ieșim în stradă”, spune un călător înfuriat. Pe de altă parte, specialiștii în mobilitate urbană spun că Metrorex pierde foarte mulți bani prin faptul că nu are panouri publicitare în stații. Metrorex ar intenționa să-și ridice veniturile pe „cârca” milioanelor de călători și ar urma să scumpească biletele cu 40%. „Este o propunere a CA-ului Metrorex. Vom analiza dacă este sustenabilă această măsură”, a precizat recent Ciprian Șerban, ministrul Transporturilor, citat de Mediafax. Scumpirea călătoriei cu metroul ar afecta sute de mii de bucureșteni O eventuală majorare a prețului cartelelor de metrou, de la 1 mai 2026, ar veni la relativ scurt timp după o altă creștere, care a avut loc la 1 ianuarie 2025. Cartela de metrou ar putea ajunge la 7 lei Pe de altă parte, Metrorex nu mai produce venituri nici din spații comerciale, iar publicitatea este foarte restrânsă. „Sistemul de metrou bucureștean pierde foarte mulți bani pe partea publicitară. Dacă ne uităm la stațiile de metrou, toți pereții sunt goi. Asta în vreme ce în alte capitale europene acest spațiu publicitar produce venituri însemnate companiilor de operare. Este de neacceptat faptul că se ratează o oportunitate atât de mare. Vorbim de milioane de călători care trec zilnic prin sistemul de metrou, iar în alte capitale companiile se bat pe acest spațiu publicitar”, a declarat, pentru Gândul, Alexandru Tufan, președinte al Asociației Metrou Ușor. Dacă proiectul va fi aprobat, acestea vor fi noile tarife: 1 călătorie: 7 lei, creștere de la 5 lei; 2 călătorii: 14 lei, creștere de la 10 lei; 10 călătorii: 55 lei, creștere de la 40 de lei; Abonament lunar: 140 de lei, creștere de la 100 de lei; Toate tarifele pot fi consultate AICI. Evident, bucureștenii sunt înfuriați din cauza acestei propuneri. „Este foarte trist pentru noi cei care locuim în București. Totul se scumpește. Am înțeles că metroul este ultima șansă atunci când nu mai poți merge cu mașina, dar prețul cartelelor tocmai se mărise anul trecut. Metroul este foarte aglomerat, stăm ca sardinele când venim la serviciu”, spune o călătoare care circulă cu metroul până în zona de nord a Bucureștiului. Un alt călător este și mai înverșunat: „În România se scumpește totul, iar salariile rămân aceleași. Nu avem ce face, doar să ieșim în stradă”, spune bărbatul. AUTORUL RECOMANDĂ: Transportul cu metroul se scumpeşte. Care vor fi noile tarife Metrou în Militari Residence. Metrorex are în plan extinderea Magistralei 3, de la Preciziei până în Chiajna
Emoții mari la Metrorex. A fost ultima zi de muncă pentru doamna Elena, angajată în 1979
Doamna Elena, în vârstă de 66 de ani, este angajatul de la Metrorex care are cea mai mare vechime, iar joi a ieșit la pensie, după 46 de ani și 7 luni în cadrul companiei de metrou. Surse administrative au precizat pentru Gândul că Elena nu a primit „nici măcar o șampanie” de la conducerea societății de transport. Colegii i-au dăruit însă un tort cu un mesaj foarte emoționant. Joi au fost emoții foarte mari în subteran. A fost ultima zi de muncă pentru Elena B. (66 de ani), care este angajatul cu cea mai mare vechime la Metrorex. Doamna Neli, cum îi spun apropiații, lucra în „subteran” din 1979. Acum îi este teamă că nu se poate adapta fără serviciul de o viață. „După 46 de ani de muncă la metrou, Elena este acum puțin panicată. Îi este teamă că nu se va adapta la noua viață. Miercuri a fost o zi emoționantă, colegii, împreună cu Elena, au organizat un mic cocktail, și un tort. Din partea conducerii nu a primit nici măcar o șampanie. De o primă nici nu se pune problema, să nu se supere domnul Bolojan”, au declarat pentru Gândul surse din cadrul Metrorex. Elena B. ocupa funcția de inspector de personal, fiind angajată încă de la începuturile metroului bucureștean. Directoarea Mariana Miclăuș rămâne angajatul cu cea mai mare vechime la Metrorex Potrivit surselor Gândul, după pensionarea Elenei, angajatul cu cea mai mare vechime rămâne Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex, care lucrează în această companie din 1981. Compania de metrou are aproximativ 4.800 de angajați, iar sindicaliștii au atras atenția în mai multe rânduri că există deficit de personal. Mai mult, sindicaliștii spun că în subteran sunt condiții de muncă foarte grele. „Din cauza condițiilor grele din subteran, majoritatea colegilor au probleme cardio-respiratorii, mai ales din cauza proastei ventilații. Sunt probleme de sănătate și din cauza iluminatului artificial, nu există lumină naturală. Sunt probleme mari cu oasele, din cauza faptului că zidurile produc radiații. Sunt și câmpuri electromagnetice. Undeva la 70% dintre colegi au probleme cardio-vasculare și de respirație”, declara recent, pentru Gândul, Marian Artimon, lider al sindicatului de la Metrorex. EXCLUSIV | Marian Artimon, lider sindicat Metrorex: „Ne mor colegii pe capete din cauza condițiilor din subteran. O colegă a pierit la doar 49 de ani”
Metrou în Militari Residence, anunțul făcut de Metorex. Va ajunge și în Chiajna
Metrorex are în plan extinderea Magistralei 3 de metrou către Chiajna, respectiv cartierul Militari Residence. În total, ar fi vorba de 8 stații noi, cu o lungime totală de 19 kilometri. Ce spune directoarea Metrotrex, Mariana Miclăuș, despre acest proiect. La acest moment, suntem la stadiul de elaborare a documentațiilor privind constituirea acestui obiectiv de investiții”, susține Mariana Miclăuș, director general al Metrorex. Documentațiile vizează următoarele segmente: a) Preciziei – Chiajna, 3.3 km, două stații; b) Preciziei – Cartierul Latin/Bragadiru, 4.36 km, două stații; c) Păcii-Linia de Centura Vest, 3,7 km, patru stații. Prin acest proiect vor fi conectate la magistrala de metrou M3 două zone rezidențiale extrem de importante și de agglomerate, precum Militari Residence și Prelungirea Ghencea. De asemena, se va face o legătură și cu zona comercială Complex Comercial Militari, a detaliat Mariana Miclăuș pentru Arena Construcțiilor. Racordul va fi construit paralel cu linia de tren ce pleacă din centură către depoul Militari și va avea stație comună cu inelul feroviar / trenul metropolitan în zona București Vest, apoi se va desprinde către est în direcția cartierului Militari Residence. Lungimea estimată este de 3.3 km. Sunt prevăzute și două stații supraterane (Stația Autostrada A1, Stația Strada Osiei). Metrou în Militari Residence, discuții cu Primăria Chiajna Cartierul „Militari Residence”, denumit generic după numele primului complex rezidențial din această zonă din vestul Bucureștiului, ar putea avea o stație de metrou. Reprezentanții Metrorex au precizat pentru Gândul că poartă discuții în acest sens cu autoritățile din Chiajna. Proiectul depinde foarte mult de primăria din Chiajna (Ilfov), care ar trebui să preia investiția. Ar urma să se construiască o singură stație, care să plece de la Preciziei. Gândul a dezvăluit încă din septembrie 2024 că Metrorex are în plan o stație de metrou în Militari Residence. „Noi vrem să ajungem în cât mai multe localități din Ilfov. În ceea ce privește zona unde se află cartierul Militari Residence, acolo au fost mai multe discuții cu primarul din Chiajna, Mircea Minea. Noi i-am expus inițiativa noastră. A rămas că dânșii vor analiza propunerea, și vom avea o discuție în curând”, au precizat reprezentanții Metrorex pentru Gândul.
Explicațiile halucinante oferite de Alstom după ce mecanicii Metrorex au rămas în mână cu maneta pentru frâna de siguranță
După ce Gândul a dezvăluit recent AICI incidentul incredibil în urma căruia un mecanic Metrorex a rămas în mână cu maneta pentru frâna de urgență, reprezentanții Alstom au oferit explicații halucinante. Potrivit producătorului de trenuri, astfel de „incidente sunt normale în etapa de testare”. „Astfel de constatări sunt inerente procesului de testare și reprezintă tocmai motivul pentru care trenurile NU pot intra în exploatare până la validarea completă”, se arată într-un răspuns transmis Gândul de către Alstom Transport. Alstom Transport a decis în urmă cu câteva zile să interzică orice deplasare cu trenurile tip BM4 (Metropolis) în regim de tracțiune proprie după ce butonul pentru „frâna de siguranță” s-a rupt în timpul unor teste la unul dintre aceste vehicule. Incidentul a fost dezvăluit în exclusivitate de Gândul, iar reprezentanții Alstom au oferit un răspuns după publicarea articolului. „Context tehnic – incidente normale în etapa de testare Trenurile Metropolis se află în etapa de testare, etapă standard și obligatorie pentru orice vehicul feroviar nou. Testele includ: verificări statice și dinamice; analize tehnice succesive; proceduri de siguranță conforme standardelor feroviare. În cadrul verificărilor statice, s-a constatat o defecțiune mecanică. Situația a apărut în regim staționar, fără risc pentru personal sau echipamente. Defecțiunea a fost identificată de echipa de testare; a fost documentată și analizată. A determinat suspendarea temporară a testelor până la remediere”, se arată în răspunsul celor de la Alstom. Alstom: Testarea a fost temporar suspendată Mai departe, reprezentanții companiei care a produs trenurile pentru Metrorex afirmă că astfel de incidente, în care maneta frânei de urgență se poate desprinde atât de ușor, ar fi normale și inerente. „Astfel de constatări sunt inerente procesului de testare și reprezintă tocmai motivul pentru care trenurile NU pot intra în exploatare până la validarea completă”, se mai arată în răspunsul celor de la Alstom. Sursa citată mai arată că procesul de testare a trenurilor „este unul riguros”, însă, descoperirea defecțiunii grave s-a făcut în timpul „verificărilor de rutină”. Cele 13 trenuri Metropolis au costat 8 milioane de euro fiecare „Faza de testare aflată în desfășurare pentru trenurile Metropolis este concepută special pentru a identifica și remedia orice tip de potențiale probleme — mecanice, electrice, funcționale sau de procedură — înainte de începerea serviciului cu pasageri. Aceasta reprezintă un proces riguros de siguranță și asigurare a calității. În timpul verificărilor de rutină efectuate în regim static, înainte de testare, a fost identificată o defecțiune mecanică. Aceasta demonstrează eficiența procesului de testare, permițând remedierea situației din timp și într-un mediu controlat. Testarea a fost temporar suspendată pentru a permite analiza detaliată a cauzelor, aplicarea măsurilor corective și validarea Raportului Tehnic din partea Metrorex. Odată finalizate aceste etape, testele vor fi reluate prompt”, se mai arată în explicațiile oferite de Alstom Transport. Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou, care ar fi trebuit livrate din vara lui 2022. Valoarea contractului pentru cele 13 trenuri este de peste 100 de milioane de euro. Garnitura „Ilfov”, rămasă fără captatori în timpul testelor De când au fost aduse în București, noile trenuri au fost implicate în mai multe incidente. De exemplu, anul trecut, în martie, pe Magistrala 2 de Metrou, garnitura „Ilfov” circula cu viteza de 80 km/oră de la stația Pipera spre stația Tudor Arghezi, moment în care, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2 și un capac de la panoul de frână de la R2 Până în prezent, nu s-a efectuat rodajul de 10.000 de kilometri pentru primul tren ajuns în depoul de la Berceni. Gândul a dezvăluit că mecanicii români trebuie să facă 500 de ture pentru rodajul metroului adus din Brazilia. Magistrala 5 de metrou are 20 de kilometri dus-întors. Asta înseamnă cam 500 de ture pentru rodajul de 10.000 de kilometri. Caracteristicile noilor trenuri: au caroserie din oţel inoxidabil; 114 metri lungime şi 3 metri lăţime; asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren; fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală; asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi; au aer condiționat. RECOMANDAREA AUTORULUI: Noul metrou Alstom, incident pe Magistrala 2. I-au sărit captatorii la 80 de km pe oră, între Aviatorilor și Aurel Vlaicu