MechaHitler pe patru roți. Grok intră la volan, pe Tesla: cât de periculos poate deveni AI-ul lui Elon Musk?
O combinație periculoasă între aroganță tehnologică și decizii luate în pripă pare să definească următorul pas făcut de Elon Musk: integrarea chatbotului Grok în mașinile Tesla. Grok, asistentul AI creat de compania xAI a lui Musk, a stârnit deja controverse serioase prin discursuri rasiste și autodefinirea ca „MechaHitler”. Cu toate acestea, miliardarul susține că „de săptămâna viitoare”, această inteligență artificială problematică va ajunge direct în vehiculele Tesla. Pentru oricine credea că pericolul AI în domeniul auto se limitează la sistemele de pilot automat, ceea ce urmează pare desprins dintr-un scenariu distopic. Să te gândești că un copil poate auzi, din boxele unei Tesla, elogii aduse lui Hitler, nu mai pare doar o teorie exagerată. Grok is coming to Tesla vehicles very soon. Next week at the latest. — Elon Musk (@elonmusk) July 10, 2025 Grok, asistentul anti-„woke” care scapă de sub control Grok a fost lansat ca un fel de alternativă „nefiltrată” la chatboturile considerate prea conforme cu normele sociale sau etice. Într-o lume obsedată de corectitudinea politică, Musk a pariat pe un AI care „spune ce gândește” — chiar și când ceea ce gândește este inacceptabil. Ceea ce a urmat a fost o serie de ieșiri din ce în ce mai toxice, culminând cu mesaje rasiste, antisemite și autoidentificarea AI-ului drept „MechaHitler”. Reacțiile nu au întârziat. După presiuni publice intense, xAI a șters unele dintre răspunsurile ofensatoare, dar nu pe toate. Musk a încercat să justifice comportamentul AI-ului spunând că Grok a fost „prea compliant” și că utilizatorii „l-au manipulat”. Dar aceste explicații nu reușesc să șteargă impresia că Grok este departe de a fi un produs controlat sau sigur, mai ales dacă urmează să stea la câțiva centimetri de volanul tău. De ce să integrezi un astfel de AI într-o mașină? În loc să folosească ocazia lansării Grok 4 pentru a anunța planul, Musk a preferat să posteze un tweet aleatoriu, într-un ton nonșalant, ca și cum ar fi vorbit despre lansarea unui wallpaper, nu a unui sistem care poate vorbi cu șoferii în mers. We have improved @Grok significantly. You should notice a difference when you ask Grok questions. — Elon Musk (@elonmusk) July 4, 2025 Tesla + Grok = rețeta perfectă pentru haos? Chiar dacă Elon Musk promite o integrare „foarte curând”, detaliile despre cum va funcționa Grok în Tesla lipsesc aproape complet. Se știe doar că Grok 4 vine cu noi voci, o latență mai scăzută în conversații și funcționalități de tip voice assistant. Practic, vei putea vorbi cu el așa cum vorbești cu Siri sau Google Assistant. Doar că, în loc să-ți spună vremea sau să-ți citească un mesaj, există riscul să înceapă o diatribă despre supremația ariană. Este și o decizie care vine într-un moment prost. Tesla se confruntă cu o scădere record a vânzărilor și cu pierderi masive pe bursă. În acest context, integrarea unui AI controversat în sistemul infotainment pare mai degrabă o mișcare disperată pentru a atrage atenția și a menține hype-ul, decât o decizie gândită cu responsabilitate. De altfel, nu ar fi prima promisiune nerealistă făcută de Musk în legătură cu Tesla. De la „full self-driving” care nu e încă „full”, până la termene de lansare amânate sau funcționalități anunțate pompos și apoi uitate, istoria ne arată că nu toate visurile tehnologice ale lui Musk devin realitate. Dar, în cazul lui Grok, ceea ce ar putea deveni realitate este o combinație între neprevăzut și periculos. Of course xAI asked grok to sing an opera song on Diet Coke 😂 pic.twitter.com/zd89K4r5fe — Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) July 10, 2025 Inteligența artificială la volan: cât de pregătiți suntem cu adevărat? Deși Tesla nu este primul producător auto care integrează AI conversațional în sistemele sale (Mercedes a colaborat cu OpenAI și ulterior cu Google pentru astfel de funcții), diferența majoră este atitudinea față de siguranță și filtrarea conținutului. În timp ce alți jucători din industrie prioritizează controlul și responsabilitatea, Grok este promovat exact pentru lipsa acestor „limitări”. Această lipsă de filtre ar putea deveni periculoasă în contextul unei mașini care are deja sisteme automate de asistență la condus. Dacă Grok spune lucruri inadecvate în momente tensionate — sau dacă distrage șoferul cu remarci provocatoare — se poate ajunge la situații cu adevărat riscante. În plus, întrebarea de bază rămâne: cine are nevoie de un chatbot în mașină? Într-un vehicul în care siguranța și concentrarea ar trebui să fie prioritare, introducerea unui AI instabil care poate genera răspunsuri absurde sau chiar ofensatoare pare mai mult un experiment social decât un pas tehnologic util. Ce urmează? O Tesla care te ceartă dacă nu ești „anti-woke” sau care îți spune glume rasiste în drum spre muncă? Dacă nu ți se pare o idee bună, poate că e timpul să regândești relația dintre AI și mobilitate. Nu orice inovație e un pas înainte — uneori, e doar o problemă care așteaptă să explodeze.
A venit nota pentru Elon Musk! Tesla e bună de plată într-un proces pentru Cybertruck: câți bani a primit un client care a fost indus în eroare cu funcția FSD
Elon Musk, fondatorul Tesla, se confruntă cu o nouă mare problemă, după ce un client a dat în judecată compania și a câștigat 10.000 de dolari. Totul a fost legat de faptul că persoana respectivă a fost indusă în eroare de către funcția FSD a modelului Cybertruck al companiei. Elon Musk e obligat să scoată bani din buzunare. Un client a câștigat procesul după ce a fost indus în eroare de funcția FSD a Cybertruck-ului său O nouă bătaie de cap pentru Elon Musk. Fondatorul Tesla a pierdut procesul cu un client ce a dat compania în judecată și a câștigat 10.000 de dolari. Totul din pricina faptului că persoana respectivă a fost indusă în eroare de către funcția FSD a modelului Cybertruck al companiei, scrie electrek.co. Tesla începe să suporte consecințele aferente pentru inducerea în eroare a clienților care utilizează funcția Full Self Driving. Aceasta este concluzia unei hotărâri arbitrale care prevede rambursarea unui client a 10.000 de dolari, plus onorariile legale pentru neîndeplinirea promisiunilor. O „instanță” de arbitraj a constatat că Tesla a indus în eroare clienții cu produsul său Full Self Driving și a fost acum obligată să ramburseze, cel puțin către o persoană, plata de 10.000 de dolari, plus onorariile legale, pentru software-ul de conducere nu tocmai autonomă. Și Franța acumulează acuzații de practici comerciale înșelătoare, dar există vești bune pentru fanii FSD! Dacă sunteți încă dispuși să plătiți pentru acest lucru, Tesla vă va oferi o finanțare cu 0% pentru un Cybertruck nou-nouț. Zeci de mii de mașini rechemate în service Pe lângă faptul că în Uniunea Europeană Cybertruck-ul nu poate fi înmatriculat, deoarece nu respectă normele de siguranță pentru pietoni, în primăvara aceasta toate unitățile vândute au fost rechemate de urgență în reprezentanță. „Reglementările europene impun o rotunjire de 3,2 milimetri pe părțile proeminente. Din păcate, este imposibil să se facă o rotunjire de 3,2 milimetri pe o foaie de oțel inoxidabil de 1,4 milimetri”, a declarat Lars Moravy, vicepreședinte Tesla, motivul pentru care Cybertruck-ul nu poate fi înmatriculat în Europa. Chiar dacă defecțiunea semnalată nu s-a manifestat pe toate mașinile, producătorul a decis să cheme în reprezentanțe toate mașinile în Statele Unite ale Americii. Problema este cauzată de adevizul folosit pentru lipirea foilor de oțel, care cedează după ce este expus timp îndelungat la temperaturi prea ridicate sau prea scăzute. Din aproape 50.000 de mașini rechemate în service, problema a fost depistată la 151 de unități, cărora le-au fost schimbate panourile de oțel. Absolvent al Facultății de Filosofie și Jurnalism, și-a început cariera în presa sportivă scrisă și on-line în urmă cu două decenii la săptămânalul Fanatik, unde și-a făcut ucenicia și apoi a prins experiență în domeniul sportului rege și nu numai. A urmat în 2008 „transferul” … citește mai mult
Vânzările de maşini electrice Tesla, în cădere liberă. S-au înregistrat scăderi de 13%
Elon Musk, proprietarul companiei ce produce Tesla, mâna dreaptă a preşedintelui american Donald Trump la începutul mandatului acestuia, are probleme mari în afaceri. Vânzările de maşini electrice Tesla au scăzut cu 13% în ultimele trei luni. De vină sunt boicoturile legate de opiniile politice ale lui Elon Musk, ce continuă să ţină cumpărătorii departe. Evoluţia este semnificativă având în vedere aşteptările ca furia faţă de CEO-ul companiei să se fi diminuat, potrivit Associated Press. Scăderea vânzărilor se adaugă semnelor tot mai mari că apropierea lui Musk faţă de preşedintele american Donald Trump şi politicienii de extremă dreapta din Europa a avut un impact profund şi durabil asupra atractivităţii mărcii Tesla. Noile cifre sunt, de asemenea, un posibil semn că Tesla ar putea dezamăgi atunci când va anunţa câştigurile din al doilea trimestru la sfârşitul acestei luni. În primele trei luni ale acestui an, venitul net a scăzut cu 71%. Vânzările au scăzut la 384.122 în aprilie, până în iunie, faţă de 443.956 în aceeaşi perioadă a anului trecut. În această perioadă, Musk a părăsit oficial administraţia Trump unde a fost responsabil cu reducerea cheltuielilor, iar speranţele că vânzările îşi vor reveni au crescut.
China împinge Tesla pe Valea Plângerii, iar Musk nu are nicio frână la îndemână
Ascensiunea meteorică a Xiaomi pe piața auto din China lovește direct în Tesla, într-un moment deja tensionat pentru gigantul american. Cu o avalanșă de comenzi pentru noul SUV electric YU7 – peste 200.000 în doar trei minute – producătorul chinez pare să fi lansat oficial provocarea la adresa dominației lui Elon Musk în cel mai important teritoriu al industriei auto electrice. Tesla, aflată într-un declin vizibil al vânzărilor în China, se confruntă cu o concurență locală tot mai sofisticată, agresivă și adaptată gusturilor consumatorilor chinezi. În timp ce Xiaomi își joacă perfect cartea ecosistemului digital, Tesla pare să rămână blocată într-o strategie care nu mai funcționează într-o piață hiper-dinamică și localizată, scrie Business Insider. Xiaomi urcă, Tesla alunecă Lansat cu surle și trâmbițe de CEO-ul Lei Jun, SUV-ul YU7 este considerat de analiști drept „cea mai mare amenințare pentru Tesla de până acum”. Prețul de pornire, de aproximativ 35.000 de dolari, poziționează noul model sub Model Y al Tesla, dar cu specificații care rivalizează – sau chiar depășesc – modelul american. În paralel, vânzările Tesla în China au scăzut cu 18% între ianuarie și mai 2025, potrivit datelor furnizate de ThinkerCar. În aceeași perioadă, rivalul BYD a vândut cu aproape 300.000 de vehicule electrice mai mult decât Tesla, depășind-o nu doar în volume, ci și în venituri. Practic, compania lui Elon Musk începe să piardă poziția de lider în propria industrie. Iar problemele nu se opresc aici. Vicepreședintele pentru producție, Omead Afshar, un apropiat al lui Musk, a părăsit recent compania, alăturându-se unei liste tot mai lungi de plecări de la vârful Tesla. Deși oficialii nu confirmă o legătură directă, analiștii consideră că aceste mișcări reflectă tensiunea internă și lipsa unui răspuns clar la ofensiva chineză. Un imperiu fără frâne în China digitală Experții subliniază că Xiaomi nu se comportă ca un constructor auto tradițional. Mai degrabă, aplică o logică de „smartphone pe roți”, integrând mașina într-un ecosistem de dispozitive digitale. Iar în China – cea mai mare economie digitală din lume – acest model de business funcționează perfect. „Într-un singur an și cu un singur model, Xiaomi vinde mai bine decât Tesla în China”, spune Bill Russo, CEO al firmei de consultanță Automobility. Strategia lor combină prețul accesibil, performanțele competitive și o interfață perfect adaptată utilizatorilor chinezi, spre deosebire de Tesla, care încă pare să joace după regulile pieței americane. În lipsa unui Model Y complet nou și a unei repoziționări agresive, Tesla riscă să piardă nu doar piața chineză, ci și influența globală. În timp ce BYD și Xiaomi inovează local, Tesla pare să îmbătrânească în ritm accelerat. Iar Elon Musk – obișnuit cu rolul de vizionar inatacabil – pare pentru prima dată lipsit de „frâna de urgență”. O competiție care schimbă regulile jocului Cu o cotă de piață în scădere, un portofoliu care începe să își arate vârsta și o competiție locală din ce în ce mai bine poziționată, Tesla alunecă vizibil. „E un moment în care nu mai este suficient să fii pionier. Trebuie să te reinventezi”, avertizează Felipe Muñoz de la JATO Dynamics. Chiar dacă Musk a demonstrat că știe să revină spectaculos, în China realitatea e alta: nu inovația brută câștigă, ci adaptarea culturală și tehnologică în timp real. Iar în acest moment, Tesla pare să fi pierdut ambele ritmuri.
Frământările lui Musk la Tesla: pleacă omul de bază din Optimus, chiar înainte de lansarea robotaxiurilor
În plină perioadă de tranziție și tensiuni cu președintele Donald Trump, Elon Musk se confruntă cu o nouă provocare la Tesla: Milan Kovac, omul-cheie din programul Optimus, părăsește compania chiar înainte de lansarea mult-așteptatelor robotaxiuri. Mișcarea intervine într-un moment critic pentru gigantul tech, care își leagă viitorul de dezvoltarea roboților umanoizi și a vehiculelor autonome. Kovac, vicepreședinte pe inginerie în cadrul diviziei Optimus, a jucat un rol esențial în conturarea atât a tehnologiei de autopilot, cât și a proiectului de robotică. Plecarea sa ridică semne de întrebare cu privire la stabilitatea conducerii în una dintre cele mai ambițioase inițiative ale lui Musk. Plecarea subită a inginerului-șef din Optimus Milan Kovac și-a anunțat plecarea pe 6 iunie, invocând motive personale: dorința de a petrece mai mult timp cu familia aflată în străinătate. „Este singurul motiv și nu are nicio legătură cu altceva”, a precizat el într-o postare pe X (fostul Twitter), reafirmându-și totodată sprijinul pentru Elon Musk și pentru Tesla. Kovac lucra la Tesla din 2016, când a intrat ca inginer software în echipa de Autopilot. De-a lungul timpului, a avansat până în poziția de vicepreședinte pentru Optimus, divizia care dezvoltă roboți umanoizi. A fost responsabil de coordonarea echipelor de inginerie care proiectau infrastructura software comună între roboții Optimus și sistemele Autopilot – adică nucleul viitorului Tesla, așa cum îl vede Musk. Deși plecarea sa nu pare să fie legată de controverse interne, sincronizarea nu putea fi mai nefericită: pe 12 iunie, Tesla va lansa în Austin, Texas, primele sale robotaxiuri complet autonome, o inițiativă crucială pentru direcția strategică a companiei. Milan Kovac este inginerul care a condus dezvoltarea diviziei de roboți umanoizi Optimus la Tesla, având un rol esențial în integrarea tehnologiilor Autopilot și AI. Ambițiile lui Musk și riscurile tot mai mari Elon Musk a insistat în repetate rânduri că Optimus reprezintă viitorul Tesla. Nu doar ca proiect spectaculos, ci ca fundament economic al companiei: „Viitorul companiei depinde de scară largă, de mașini autonome și de volume mari de roboți umanoizi”, a spus el într-o conferință recentă. Totuși, piața nu pare convinsă. În ciuda eforturilor de a menține secretul în jurul lansării robotaxiurilor, datele arată o lipsă de încredere semnificativă a publicului în privința siguranței tehnologiei autonome Tesla. Unii se tem chiar că astfel de vehicule nu ar trebui permise legal. Între timp, giganți ca Amazon fac pași concreți în dezvoltarea roboților de livrare, punând o presiune suplimentară pe Tesla. Dacă Musk nu reușește să transforme ambițiile în realitate tangibilă, riscă să piardă teren pe o piață pe care el însuși a contribuit să o popularizeze. Un nou lider și o tranziție delicată În locul lui Milan Kovac, conducerea diviziei Optimus ar urma să fie preluată de Ashok Elluswamy, vicepreședinte al echipelor Autopilot și AI software. Deși Elluswamy are o experiență vastă în domeniu, tranziția are loc într-un moment delicat, când compania este sub presiune din toate direcțiile – de la investitori și competitori, până la opinia publică și autorități de reglementare. În concluzie, plecarea lui Kovac poate părea o mutare personală, dar consecințele sunt mult mai ample. Într-un ecosistem în care fiecare lider contează, iar fiecare decizie tehnologică poate înclina balanța viitorului, Tesla se vede nevoită să se adapteze rapid. Pentru Musk, acest nou capitol înseamnă, mai mult ca oricând, o luptă contra timpului.
Văicăreala lui Elon Musk – Cum încearcă șeful Tesla să găsească vinovați pentru lipsa din ce în ce mai mare de popularitate de care se bucură
După ce a părăsit neoficial scena politică americană în urma unui eșec răsunător la Washington, Elon Musk pare nedumerit de cât de nepopular a devenit. Într-un interviu acordat Washington Post, fondatorul Tesla și SpaceX s-a plâns de birocrația federală și de faptul că, în opinia sa, este învinuit pe nedrept pentru tot ce merge prost. Rezultatele nu au fost întocmai cele sperate „Situația din birocrația federală e mult mai gravă decât credeam”, a declarat Elon Musk. „Credeam că sunt probleme, dar e o luptă pe dealul Capitoliului să îmbunătățești lucrurile”. El s-a referit la eforturile sale de a promova Department of Government Efficiency (DOGE), o agenție creată aparent ca „răsplată” pentru sprijinul oferit lui Donald Trump în campania electorală. Însă DOGE, care are un mandat destul de vag și rezultate slabe în reducerea cheltuielilor guvernamentale, a devenit rapid simbolul eșecului și al incompetenței. Publicul, deja sceptic în privința lui Musk, a reacționat cu și mai multă ostilitate, chiar și față de companiile sale. Elon Musk nu-și vede bârna din ochi „Se întâmpla ceva rău oriunde și tot noi eram învinuiți, chiar dacă nu aveam nicio legătură”, s-a plâns el. Iar un moment emblematic al acestei ostilități a fost incendierea simbolică a unor automobile Tesla în timpul protestelor din martie. „De ce ai face asta? Nu e deloc cool”, a comentat Musk. Într-o postare pe rețeaua de socializare pe care o deține, Musk a susținut că o anchetă internă a identificat cinci indivizi și o platformă de fundraising cu înclinații liberale drept responsabili de protestele anti-Tesla. Nu a menționat însă că până și republicanii sau foștii săi admiratori îl critică pentru concedierile în masă din sectorul public și pentru rolul său în erodarea încrederii în administrația Trump. Chiar dacă Elon Musk s-a retras discret din funcția guvernamentală, agenția DOGE își continuă activitatea. Conform declarațiilor oficiale, aceasta se va concentra pe proiecte „cu cel mai mare câștig la cel mai mic cost”, în speranța că va reuși, în ciuda eșecului inițial, să reducă „risipa și frauda”. Între timp, la Washington și în sudul Texasului, viața merge înainte: administrația americană pregătește un nou pachet de tăieri bugetare inspirate de DOGE, iar SpaceX a lansat încă un lot de sateliți Starlink.
Cum reușește Elon Musk să promită, să nu se țină de cuvânt și, aparent, să fie crezut din nou. Tehnica de manipulare folosită de șeful Tesla și SpaceX
Elon Musk este cunoscut pentru promisiunile sale ambițioase, deseori întârziate sau neîndeplinite, care au devenit o sursă de frustrare pentru investitori și admiratori deopotrivă. În 2023, Musk însuși a recunoscut că predicțiile sale legate de funcția de conducere complet autonomă (Full Self Driving – FSD) au fost „optimiste” și s-a autodeclarat „băiatul care a plâns FSD”, scrie publicația WIRED. Un exemplu cât se poate de concret al promisiunilor „deșarte” La o conferință financiară recentă, în contextul scăderii drastice a profitului Tesla, Musk a promis că Tesla va deveni cel mai important jucător în domeniul roboticii, vorbind despre roboți personali asemănători cu personaje din Star Wars, dar mult mai avansați. Deși vânzările autoturismelor Tesla au scăzut, Musk a insistat că viitorul companiei este „mai luminos ca niciodată”, îndemnând investitorii să ignore dificultățile pe termen scurt și să se concentreze pe potențialul roboților inteligenți. Aceasta face parte dintr-un tipar recurent al promisiunilor lui Musk: un entuziasm mare și un termen „anul viitor” care se repetă constant, dar care este tot mereu amânat. Anul în care Elon Musk a început să se laude excesiv și chiar să-i meargă Istoria promisiunilor neîndeplinite începe încă din 2006, când Elon Musk promitea un automobil electric accesibil pentru familii, care să fie susținut financiar de vânzarea Roadster-ului Tesla. Zece ani mai târziu, acest model accesibil nu exista încă, iar în 2025 Musk a afirmat că producția va începe în sfârșit. Totuși, în 2025, Tesla a renunțat la acest proiect, concentrându-se în schimb pe dezvoltarea roboților autonomi, ceea ce a generat o reacție negativă din partea presei. În 2013, Musk a prezentat conceptul Hyperloop, un sistem futurist de transport cu capsule electrice care ar circula în tuburi cu aer evacuat, promițând viteze de peste 600 mile pe oră. Deși a atras sute de milioane de dolari și susținători celebri, proiectul nu a livrat aceste promisiuni, fiind în cele din urmă abandonat în 2023. În domeniul conducerii autonome, Musk a făcut numeroase predicții optimiste între 2013 și 2019, repetând că Tesla va avea „conducere complet autonomă” în doar câțiva ani. Această autonomie deplină nu a fost atinsă nici până astăzi, iar termenele au fost amânate constant. Proiecte precum The Boring Company sau Neuralink au fost însoțite, de asemenea, de promisiuni mari: tuneluri care să elimine traficul urban sau cipuri implantabile care să integreze creierul uman cu inteligența artificială. Aceste inițiative au înregistrat întârzieri semnificative și rezultate parțial realizate.
De ce marile companii europene şi-au vândut flotele auto Tesla. Ce se întâmplă cu maşinile ajunse pe piața second-hand
Vânzările mașinilor electrice Tesla în Europa a cunoscut o scădere dramatică în primul trimestru din 2025, una dintre cauze fiind legate de faptul că unele companii de pe continent au renunțat la flotele auto ale lui Elon Musk. Dacă până acum, autovehiculele Tesla ajunse pe piața second-hand își păstrau cât de cât valoarea, acum deprecierea lor este abruptă și pe acest segment. Companiile europene sabotează Tesla. Flote întregi de mașini sunt out Cifrele de vânzări ale bolizilor Tesla în Europa au cunoscut o scădere de de 40% în primul trimestru din 2025, față de același interval al anului trecut. Iar perspectivele pentru trimestrul doi nu arată că lucrurile s-ar remedia în vreun fel. Una dintre cauzele prăbușirii vânzărilor este strict legată de faptul că unele companii de pe continent au decis să renunțe la flotele auto ale lui Elon Musk, scrie elpais.com. În Europa, mașinile de firmă reprezintă o cotă semnificativă a pieței auto. Pentru producători, pierderea acestui segment reprezintă o scădere considerabilă a veniturilor lor. Mai multe companii au decis să-și cedeze flotele Tesla. Printre ele, Rossmann, unul dintre cele mai mari lanțuri de farmacii din Europa, care și-a vândut mașinile Tesla anul trecut. A urmat acum Tscherning, o mare companie daneză de construcții. Nordicii au anunțat totul într-o declarație oficială: „Decidem cu cine conducem”. Acum va apela la „alternative europene” pentru a-și menține flota de mașini electrice. Decizia lui ELon Musk care a dus la prăbușirea Tesla Atunci când o companie alege un producător pentru vehiculele companiei sale, decizia nu poate fi decât una strategică. Ea va reflectă valorile companiei către clienții, partenerii și angajații săi, și asta deoarece imaginea mărcii auto capătă o importanță semnificativă. Tocmai din acest motiv, multe companii renunță la flotele lor Tesla din cauza imaginii pe care a dobândit-o marca de când Elon Musk a decis să-l sprijine pe Donald Trump. Iar asta nu are nicio legătură cu calitatea vehiculelor. Până acum modelele Tesla și-au păstrat mult mai bine valoarea decât majoritatea mașinilor electrice concurente. Totuși, această vânzare accelerată a flotelor companiilor a dus automat și la deprecierea acestora pe piața second-hand. Creșterea numărului de modele Tesla pe această piață a creat o situație deosebită de atractivă, deoarece prețurile mașinilor au scăzut semnificativ, iar acest lucru reprezintă o excelentă oportunitate pentru acei cumpărători cărora nu le pasă de imaginea mărcii. Totuși, situație ingrată ar putea compromite și mai mult vânzările de noi modele Tesla și ar pune practic pe butuci compania codusă de Elon Musk.
Prima reacție pe bursă a acțiunilor Tesla, după ce Elon Musk a promis că revine 24/7 la afaceri
Acţiunile Tesla au crescut semnificativ marți, după ce Elon Musk, CEO-ul companiei, a anunțat că intenționează să se concentreze exclusiv pe conducerea afacerilor sale și să revină la un program de lucru intens, descris chiar de el drept „24/7”. Anunțul vine într-un moment crucial pentru companiile sale – Tesla, SpaceX și xAI – care se confruntă cu provocări operaționale și tehnologice majore. Anunțul făcut pe platforma socială X, cunoscută anterior drept Twitter, a stârnit rapid interesul investitorilor. În urma promisiunii lui Musk, acțiunile Tesla au crescut marți cu aproape 6%, ceea ce reflectă încrederea piețelor că implicarea sa activă și directă va avea un efect pozitiv asupra performanțelor financiare și tehnologice ale companiei. De la politică, înapoi în biroul CEO-ului Decizia lui Elon Musk de a reveni activ la conducerea operațiunilor vine după o perioadă în care atenția sa a fost parțial absorbită de implicarea politică. În ciclul electoral precedent, miliardarul a investit timp și miliarde de dolari în susținerea unor proiecte politice și în campania electorală a fostului președinte Donald Trump, pentru alegerile din 2024. Recent, Musk s-a arătat însă dezamăgit de politică și a anunțat că va reduce considerabil contribuțiile financiare pentru aceste cauze. La Forumul Economic din Qatar, Musk a precizat că intenționează să cheltuiască „mult mai puțin” pe donații politice și că prioritatea sa absolută devine gestionarea directă a afacerilor. Potrivit Washington Post, miliardarul este determinat să acorde o atenție sporită dezvoltării tehnologiilor cheie și să se distanțeze treptat de sfera politică. Problemele recente care l-au determinat pe Musk să facă acest anunț includ și dificultățile tehnice recente ale platformei X, care s-a confruntat în weekend cu o pană majoră, ce a afectat mii de utilizatori. Musk a recunoscut că platforma sa are nevoie de îmbunătățiri operaționale majore, întrucât sistemele de siguranță și redundanță nu au funcționat corespunzător. Miza uriașă a lansării Starship și presiunea asupra Tesla Această revenire în forță a lui Musk coincide și cu un moment sensibil pentru compania sa de explorare spațială, SpaceX. Musk și echipa sa se pregătesc să lanseze racheta Starship, un proiect extrem de important, mai ales după eșecurile spectaculoase din ianuarie și martie, când două rachete similare au explodat. Lansarea programată inițial pentru marți seară era așteptată cu interes maxim, iar Musk intenționa să o transmită în direct printr-un livestream pe X, dar a amânat ulterior transmisia până după efectuarea zborului Starship Flight 9. În același timp, Tesla încearcă să se recupereze după ce vânzările din Europa au scăzut dramatic. În aprilie, compania a vândut doar 7.261 de vehicule în Europa, cu 49% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, conform datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din Europa. Această scădere este pusă pe seama controverselor legate de implicarea politică a lui Musk, care au generat proteste în showroomurile Tesla și au produs daune imaginii companiei. Musk revine, piața reacționează pozitiv Anunțul CEO-ului Tesla de a se dedica total companiilor sale pare să fi fost exact ceea ce investitorii voiau să audă. Promisiunea lui Musk că va fi „super concentrat” și că se va întoarce la „munca 24/7” transmite un mesaj puternic și clar: miliardarul este hotărât să readucă Tesla și SpaceX în centrul preocupărilor sale. În următoarele luni, va fi interesant de urmărit cum se va traduce efectiv această promisiune în rezultate palpabile, atât în performanța Tesla pe piața globală a vehiculelor electrice, cât și în succesul viitoarelor misiuni SpaceX. Indiferent de rezultate, un lucru este sigur: Elon Musk a reușit din nou să atragă atenția lumii și să genereze un val de optimism în jurul proiectelor sale ambițioase.
Elon Musk se întoarce la prima dragoste, tehnologia, și promite muncă non-stop pentru Tesla, SpaceX și relansarea Starship
După o pană de aproape două ore care a afectat rețeaua socială X pe 24 mai, Elon Musk anunță o revenire spectaculoasă la ceea ce numește esența preocupărilor sale: tehnologia. Fondatorul Tesla și SpaceX a declarat public că va renunța, cel puțin temporar, la rolul său de arhitect al eficienței guvernamentale în administrația Trump și că își va dedica din nou toate resursele companiilor sale tehnologice. „De acum, revin la programul 24/7 de muncă și nopți dormite prin săli de conferință, servere sau fabrici”, a scris Musk pe X, platforma pe care o controlează. Afirmația vine într-un moment delicat, în care performanța instabilă a rețelei sale sociale a atras atenția și nemulțumirea utilizatorilor, iar perspectivele pentru lansarea următoarei rachete Starship devin tot mai presante. O pană tehnică reaprinde obsesia pentru control Sâmbătă, între orele 13:00 și 15:00, rețeaua X a fost parțial inaccesibilă pentru utilizatori din mai multe regiuni. Cauza exactă nu a fost comunicată oficial, dar Musk a recunoscut că sistemele de redresare automată nu au funcționat, ceea ce indică probleme serioase în arhitectura de back-up. „Trebuie să aducem îmbunătățiri majore operaționale. Redundanța de tip failover ar fi trebuit să funcționeze. Nu a fost cazul”, a admis miliardarul. Acest moment pare să fi fost declanșatorul unei reevaluări personale: Musk și-a exprimat intenția de a-și concentra din nou atenția pe Tesla, X, xAI și SpaceX — companiile care l-au consacrat ca unul dintre cei mai influenți oameni din domeniul tehnologiei. Elon Musk mesaj X revenire la tehnologie Între Trump, AI și Marte: Musk încrucișează iar drumurile În ultimele luni, Elon Musk a fost din ce în ce mai implicat în politica americană, devenind un actor influent în jurul noii administrații Trump. Președintele l-a însărcinat cu conducerea unei Comisii pentru eficiența guvernamentală (denumită informal „Doge”), responsabilă de reducerea masivă a cheltuielilor publice. Deși primele săptămâni ale noului mandat l-au adus frecvent în prim-planul deciziilor politice, în ultima perioadă Musk părea să se fi retras, pe fondul dificultăților de implementare și a obiectivelor atinse doar parțial. Acum, miliardarul pare să-și regăsească direcția inițială. „Trebuie să ne concentrăm pe lansarea Starship săptămâna viitoare. Avem tehnologii critice de implementat”, a scris el pe X. Este vorba despre a treia tentativă de lansare a mega-rachetei SpaceX, după ce precedentele două au eșuat spectaculos în timpul zborului. Starship este proiectată pentru misiuni viitoare către Lună și Marte, fiind unul dintre cele mai ambițioase programe spațiale private din istorie. Reconfigurare strategică sau doar un episod trecător? Cu un program care include dezvoltarea inteligenței artificiale (prin startup-ul xAI și chatbotul Grok), construcția de rachete, fabrici de mașini electrice și o rețea socială aflată sub presiune, Musk jonglează cu provocări multiple. Revenirea sa declarată în fruntea operațiunilor ridică întrebări legitime: va reuși să stabilizeze platforma X? Va reuși SpaceX o lansare reușită a Starship? Și mai ales, cât de sustenabilă este munca „non-stop” într-un imperiu în care toate rotițele par să depindă de același om? În lipsa unui răspuns oficial din partea companiei X privind cauza exactă a penei, anunțul lui Musk rămâne atât o promisiune, cât și un semnal de alarmă: când rețelele digitale se clatină, magnatul pare gata să-și reia rolul de inginer-șef al viitorului.